Автоновости дня

Архивы за Октябрь, 2025

В Кургане запретили остановку и стоянку всех видов транспорта на участках семи улиц. Это сделано для того, чтобы предупредить возникновение и распространение заболеваний, представляющих опасность для окружающих.

Согласно постановлению городской администрации, запрет действует:

• по ул. Ленина (от ул. Климова до ул. Куйбышева);
• по ул. Куйбышева (от ул. Красина до ул. Володарского — в обоих направлениях);
• по ул. Куйбышева (от ул. Комсомольской до ул. Савельева — в обоих направлениях);
• по ул. Советской (от ул. Красина до ул. Ленина — в обоих направлениях);
• по ул. Максима Горького (от ул. Красина до ул. Ленина — в обоих направлениях);
• по ул. Максима Горького (от ул. Пичугина до ул. Савельева — в обоих направлениях);
• по ул. Рихарда Зорге (от здания № 24/1 до здания № 46);
• по ул. Красина (от ул. Урицкого до ул. Куйбышева — в обоих направлениях);
• по ул. Красина (от ул. Станционной до ул. Гоголя — в обоих направлениях);
• по ул. Савельева (от ул. Куйбышева до ул. Урицкого — в обоих направлениях).

На прошлой неделе парковку запретили на пяти других участках курганских дорог:

• на ул. Советской (от ул. Ленина до ул. Пролетарской);
• на ул. Ленина (от ул. Станционной до ул. Куйбышева);
• на ул. Косой (от ул. Криволапова до ул. 9 Января);
• перед главным входом в Центральный парк культуры и отдыха;
• перед ТЦ «Зауральский торговый дом» (ул. Куйбышева, 68).

Таким образом, всего ограничения установлены на девяти улицах. Запрет будут действовать до тех пор, пока власти города не примут постановление о его отмене.

С 21 декабря в России появился новый экологический класс пассажирских и грузовых автомобилей «Евро-6». Нововведения связаны с вступлением в силу изменения в техническом регламенте ЕАЭС.

С 2015 года в Евросоюзе выдаются разрешения на проезд грузового транспорта, соответствующего требованиям «Евро-6». При этом в правилах ЕАЭС прежде было предусмотрено лишь пять экологических классов. Это приводило к тому, что в России невозможно было получить ПТС для транспортного средства с шестым экологическим классом.

Согласно правилам «Евро-6», выбросы углекислого газа (C02) не должны превышать 130 граммов на километр пути, оксид азота (NOx) — 0,08 грамма. Требования относительно выбросов взвешенных частиц (PM) не изменились по отношению к экологическому классу «Евро-5» и составляют менее 0,005 г/км.

Бензин, отвечающий требованиям «Евро-6», обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При его работе снижается количество отложений в топливной системе автомобиля. В России производство такого бензина началось в сентябре 2018 года. Тогда его стала выпускать «Роснефть» на Саратовском НПЗ. Также новый класс бензина выпускает «Башнефть» и «Лукойл».

Пока в правительстве не разрабатывают ограничительные меры для машин стандартов «Евро-4» и «Евро-5». «На сегодня «Евро-5» можно охарактеризовать уже как высокоэкологичный класс топлива, пока не требующий повышения», — сообщили «Российской газете» в Минэнерго.

Российские автодилеры недополучили выручку в размере 280 млрд рублей по причине карантинных мер в течение апреля, об этом сообщил прессе президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев.

«Примерно 3 трлн [рублей] — оборот отрасли в год, делим на 12 — получаем выручку в месяц. Порядка 300 млрд [рублей] приходится на апрель точно. Соответственно, размер недополученной выручки за месяц — это порядка 300 млрд [рублей], из которых что-то будет, потому что сервисы работают, в отдельных регионах продаются машины. Но поток на сервисы сильно упал, потому что есть проблемы с ограничением передвижения граждан и с тем, что они в принципе боятся ездить. Поэтому если из 300 млрд по месяцу выручка соберется в 20-30 млрд, то это будет просто шикарно. По месяцу потеряем выручки где-то 280 млрд [рублей], может быть, даже больше», — цитирует Мосеева агентство ТАСС.

18 апреля авторитейл был включен в России в перечень отраслей, в наибольшей степени пострадавших из-за ситуации с коронавирусом. Для малых и средних предприятий пострадавших сфер сейчас действуют меры господдержки, в т.ч. отсрочка на полгода выплат по налогам, страховым взносам, предоставление госгарантий и субсидирование ставок по кредитам и т.д.

«При этом надо не забывать, что мы продолжаем нести расходы. Налоги и зарплаты никто не отменял, содержание помещений все равно требует определенных расходов. Даже там, где законсервировали дилерские центры, все равно — охрана, электроэнергия, в холодных регионах работает отопление, пусть и в дежурном режиме», — подчеркнул Мосеев.

Сами дилеры сообщали о возможных массовых банкротствах, а также обращались к правительству и президенту РФ с просьбой выделить субсидии на выплату заработных плат сотрудникам в размере МРОТ. По последним данным, дилеры могут продавать автомобили только в 16 регионах страны, хотя почти все разрешают осуществлять сервисное обслуживание.

РОАД — некоммерческая организация, объединяющая большинство официальных автодилеров в РФ. Ассоциация представляет интересы автодилеров на государственном уровне. В настоящее время в нее входят 1250 центров по всей стране.

КАМАЗ представил первый в своей истории роботизированный беспилотный тягач, созданный на базе серийного дальнобойного грузовика КАМАЗ-5490 Neo. Компания уже несколько лет работает над автопилотом, но до сих пор такие системы испытывали в составе бортовых машин и специального автобуса-шаттла.

Тягач-беспилотник челнинцы создали совместно с IT-компанией «ВИСТ-Групп» (г. Москва) и Назарбаев-Университетом (г. Нур-Султан, Казахстан).

Тягач для опытно-экспериментальных работ выделил КАМАЗ, сами работы разделили на два этапа. На первом сотрудники «ВИСТ-Групп», отвечающей за роботизированные системы, переоборудовали и подготовили автомобиль к автономному движению.

На -5490 Neo установили комплекс систем, значительная часть которых является собственной разработкой компании. Для безопасного движения и сканирования среды автомобиль оснастили лидарами, радарами и системой позиционирования ведущих мировых производителей — Continental, Quanergy, Trimble. Затем «ВИСТ-Групп» провела промежуточные испытания автомобиля на полигоне при Сколково.

На втором этапе грузовик перевезли в Казахстан, где к работам подключились специалисты из Назарбаев-Университета. Они добавили к функциональности автомобиля систему компьютерного зрения, с помощью которой тягач может распознавать различные объекты — людей, животных, дорожные ограждения, разметку, а также самостоятельно перестраивать маршрут с учетом объезда этих препятствий.

Проект беспилотного тягача рассчитан на отдаленную перспективу, о внедрении этих технологий в производство пока не идет даже речи. Всем участникам процесса важно получить новый опыт и нарастить компетенции в области роботизированной техники. В отличие от бортовых грузовиков, дальнобойные тягачи, как правило, используются для затяжных рейсов на тысячи километров — это накладывает особенно жесткие требования к надежности системы автономного управления.

Экспериментальный тягач является собственностью КАМАЗа, но на ближайшие 12 месяцев он передан в бесплатное пользование казахскому вузу.

22 декабря — первый этап чемпионата по любительским автогонкам на льду ICE Rally.

Во Владивостоке стартует новый сезон ледовых автогонок.

Соревнования проводятся в личном и командном зачетах. Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и транспортное средство категории В.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й — задний привод (RWD);
• 2-й — передний привод (FWD);
• 3-й — полный привод (4WD);
• 4-й — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й — кроссоверы и внедорожники (SUV & OFF-Road);
• 6-й — моноприводные автомобили на спортшипе (SPORT);
• 7-й — полноприводные автомобили на спортшипе (SPORT+).

Программа мероприятия:

10:00-10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30-11:00 — ознакомление с трассой (для тех, кто уже зарегистрировался).
11:00-11:30 — брифинг, награждение призеров предыдущего этапа.
11:30-16:30 — зачетные заезды.
16:30-17:00 — закрытие соревнований.

Стартовые взносы — от 500 до 1500 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Надеждинский район, село Прохладное, на льду Углового залива. Карта проезда.

Подробности: Регламент, заявка на участие, страница ВКонтакте, VL.ru. Группа в WhatsApp: +7-924-267-19-68.

22 декабря — джип-спринт «Снежный рывок».

В воскресенье, 22 декабря, состоится двухчасовая гонка по бездорожью на радиоуправляемых моделях масштаба 1/10-1/8, имеющих рамную и каркасную конструкцию. Запланирован общий старт без деления по категориям. Победителю гонки вручат переходящий кубок.

Организатор мероприятия — общественная организация «Федерация автомодельного спорта Уссурийского городского округа».

Начало — в 11:00.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Уссурийск, ул. Пушкина 11, Станция юных техников, трасса трофи.

Подробности: rcprim.ru

15 февраля — «МосАвтоСлалом».

Организаторы приглашают всех желающих принять участие в традиционном любительском формате соревнования — спринте с элементами автомногоборья. Соревнования пройдут на площадке, закрытой для движения транспорта и пешеходов. К мероприятию во взрослых классах допускаются мужчины и женщины, обладающие водительским удостоверением категории «В», на легковых автомобилях, оборудованных шинами, сертифицированными для применения в РФ на дорогах общего пользования. Разрешена только произведенная заводом-изготовителем шины ошиповка. Выступание шипа над уровнем протектора — не более 1,5 мм. 

Шлемы для участников не обязательны, но рекомендуются (кроме водителей и пассажиров автомобилей с каркасом безопасности и открытых кабриолетов). 

На соревновании будет использоваться одна схема ралли-спринта длиной около полутора километров. Количество попыток, как всегда, определяется временными рамками, но не более 20. Зачет — по двум лучшим результатам. 

Классы автомобилей определяются по приводу и массе: 

• «RWD Light» — задний привод, M < 1200 кг;
• «RWD Heavy» — задний привод, M > 1200 кг;
• «FWD Light» — передний привод, M < 1200 кг;
• «FWD Heavy» — передний привод, M > 1200 кг;
• «AWD» — полный привод; 
• «SUV» — внедорожники, джипы, микроавтобусы. 

M — масса без нагрузки из регистрационных документов или других источников. 

Принадлежность к классу SUV определяется организатором. 

Награждаются участники, занявшие первые три места в каждом из классов. 

Программа мероприятия:

10:00-13:30 — регистрация участников, административная и техническая проверки.
10:30-13:30 — хронометрируемые тренировки.
13:30-14:00 — перерыв.
14:00-17:00 — соревнование по ралли-спринту.
17:00-17:30 — подведение итогов, по окончании — награждение.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Раменский городской округ, аэродром Быково, автодром «RDRC Racepark». Въезд со стороны АЗС (деревня Верея, 458, координаты: 55.621099, 38.040213). Схема проезда.

Подробности: mosautoslalom.ru, vk.com/mosautoslalom

15 февраля — четвертый этап соревнований по картингу SWS Sprint Cup.

Sodi World Series (SWS) — международные ежегодные любительские соревнования для всех желающих на прокатных картах Sodi RT8. Сезон серии длится с 1 января по 31 декабря. По итогам сезона лучшие пилоты со всего мира приглашаются на Гранд-финал в одну из европейских стран.

Гонки Sprint Cup серии SWS проводятся в личном зачете для пилотов от 15 лет и старше. На каждом этапе и по итогам сезона награждение проводится в следующих категориях:

• «Абсолютный зачет»;
• «Девушки»;
• «Взрослые» (от 15 до 25 лет);
• «Взрослые 26» (от 26 до 39 лет);
• «Взрослые 40» (от 40 и старше);
• «Богатыри» (мужчины весом больше 100 кг).

Максимальное количество пилотов на этапе — 82, минимальное — десять. На четвертом этапе движение будет против часовой стрелки, длина трассы — 1200 метров.

Принять участие в соревновании достаточно просто. Для этого необходимо получить клубную карту картодрома «Маяк» (порядок получения), зарегистрироваться и получить идентификационный номер на сайте sodiwseries.com (пример регистрации — ШАГ 1 и ШАГ 2) и зарегистрироваться на этап на официальном сайте организатора гонки.

На данный момент принято 11 заявок.

Продолжительность гонки и предстартовых мероприятий — с 09:00 до 17:00.

Стартовый взнос — 6000 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Московская область, Дмитровский район, село Игнатово, картодром «Маяк» (схема проезда). 

Подробности: mayak-karting.ru, vk.com/kartodrom_mayak

Tesla Model 3, самый доступный электромобиль от Тесла, уже пользуется бешеной популярностью — только за 2019 год было выпущено 300 000 таких машин. Однако стремительный рост темпов производства не обошелся без эксцессов. Владельцы электромобилей американской марки нередко жалуются на низкое качество сборки, а отдельной болезнью Model 3 является плохая окраска кузова. Оказалось, что лакокрасочное покрытие порой буквально отваливается. 

Обычно тех, кто жалуется на окраску Model 3, обвиняют в неаккуратной эксплуатации (даже если речь идет о новом автомобиле) или поездках по бездорожью. Также высказываются версии, что причиной всему являются агрессивные дорожные реагенты, используемые в регионах со снежными зимами. Но даже в солнечной Калифорнии, климат которой считается одним из самых благоприятных для транспортных средств, владельцы Tesla Model 3 жалуются на проблему. Так, калифорниец Бенджамин Хейли обнаружил, что нижняя часть кузова его электромобиля облезла, несмотря на то что почти всю текущую зиму машина провела в гараже. 

«Я купил машину в ноябре 2018 года. Все повреждения окраски возникли прошлой зимой, поскольку этой зимой я не выезжал на ней (вынужден был заботиться о своей жене)», — говорит раздосадованный автовладелец.

Хейли говорит, что обращался к дилеру за перекрашиванием по гарантии, но дилер ему отказал.

Пороги, двери и крылья электромобиля действительно выглядят отпескоструенными. По словам владельца, он ездил по обычным дорогам и никогда не выезжал на гравийные покрытия или участки, посыпанные мелкой крошкой вулканических пород (судя по всему, она играет ту же роль, что и песок в России). Хейли отмечает, что ни на одном из своих прежних автомобилей не сталкивался с настолько быстро облезающей краской.

Также владельцы Model 3 жалуются на тонкий слой лака, который царапается буквально при первой же мойке, сообщает InsideEVs. Неравномерность окраса и присутствие неотполированных (буквально матовых) участков тоже не является новостью.

Lamborghini уже много лет специализируется на полноприводных суперкарах. Но периодически итальянская компания выпускает спецверсии с задним приводом. Обычно они уступают в динамике и предельных возможностях, но и цель у них другая — дарить владельцу больше адреналина. Для этого же создано и новое купе Lamborghini Huracan Evo RWD.

За основу был взят представленный год назад спорткар Huracan Evo. С точки зрения внешности заднеприводная версия отличается новым передним бампером и иным задним диффузором. 19-дюймовые диски здесь тоже другие.

Но главное скрыто внутри. Отказ от привода передних колес позволил снизить массу на 33 кг: такое купе весит 1389 кг. В то же время в сравнении с Huracan Evo максимальная мощность была снижена с 640 до 610 л.с. Формально Huracan Evo RWD сравнялся по отдаче с обычным базовым «Ураганом», но в данном случае те же 610 л.с. развиваются при 8000 оборотов в минуту, а не при 8250. Крутящий момент идентичен — 560 Нм при 6500.

Несмотря на отказ от полного привода и небольшую потерю в мощности, динамические возможности Huracan Evo RWD все еще впечатляют: первая «сотня» дается суперкару за 3,3 секунды (для Huracan Evo заявляется 2,9), максимальная скорость прежняя — 325 км/ч.

Huracan Evo RWD не стал первой версией Huracan с задним приводом в истории модели: еще в 2015 году Lamborghini представила Huracan LP580-2. Как можно понять из самого названия, автомобиль был немного слабее: его мощность составляла 580 л.с.

Цена Lamborghini Huracan Evo RWD в Европе составит €159 443 (=11 060 000 рублей) без учета налогов. Первые клиенты смогут получить автомобили весной.

Во Владивосток доставлен первый из двух закупленных в этом году городскими властями электробусов. ЛиАЗ-6274 привезли из Московской области на специальной платформе и выгрузили в городском троллейбусном депо. Со дня на день здесь ожидают прибытия второго электробуса. Параллельно на улице Новоивановской идет подготовка к монтажу зарядной станции — ее также доставили во Владивосток. Об этом сообщает пресс-служба администрации города.

Оба электробуса и зарядная станция собраны на Ликинском автобусном заводе в этом году. Электробусы являются низкопольными и вмещают 85 пассажиров. Каждая машина оборудована системой отопления, кондиционером, бегущей строкой для граждан с нарушениями слуха, системами звукового оповещения и ГЛОНАСС, другими современными опциями.

— Нам важно протестировать электробусы, попробовать их в эксплуатации, — говорит начальник управления транспорта Александр Иванов. — Если они покажут себя с хорошей стороны, будем дальше развивать в городе электрический транспорт.

Напомним, контракт на поставку во Владивосток двух электробусов ЛиАЗ-6274 в администрации города заключили 29 июля этого года. В соответствии с контрактом, поставщик — иркутская компания «Лига-Авто» — обязана доставить в краевой центр две машины на аккумуляторных батареях и зарядную станцию. Планируется, что электробусы будут курсировать по маршруту Луговая — Железнодорожный вокзал.

Как уточняет издание «Новости на VL.ru», стоимость каждого электробуса — 31,4 млн рублей, еще 15 млн рублей стоит зарядная станция. Средства на их покупку выделили краевые власти.

Для справки. ЛиАЗ-6274 — первый полностью низкопольный электробус российского производства. Разработан на базе модели низкопольного автобуса ЛиАЗ-5292, серийно выпускаемого с 2004 года. По состоянию на декабрь 2019 года выпущено 103 экземпляра, 100 из которых эксплуатируется в Москве, один в Тюмени, еще два готовятся к работе на дорогах Владивостока.

Фото: Евгений Кулешов

В октябре 2019 года в России было выпущено 200 тысяч машин. Это на 8,2% меньше, чем в октябре 2018-го. Такие данные опубликовал Росстат. 

В то же время по итогам десяти месяцев 2019-го общий объем производства остался на уровне прошлого года. С января по октябрь с российских конвейеров сошло 1,3 млн легковушек. 

Темпы производства в целом соотносятся со статистикой продаж: российский рынок новых легковых и легких коммерческих автомобилей в октябре упал на 5,2%. В то же время следует отметить, что производство обычно реагирует на данные по продажам с заметной задержкой. 

В сегменте грузовых автомобилей ситуация чуть лучше. В октябре выпуск грузовиков вырос на 2,1% в сравнении с октябрем 2018 года, а по отношению к сентябрю этот показатель увеличился на 12,1%: в прошлом месяце с российских конвейеров сошло 17 тысяч грузовиков. Производство за десять месяцев составило 126 тыс. штук (+0,1%).