Автоновости дня

Архивы за Ноябрь 24th, 2025

Появившийся в 2018 году новый Гелендваген (W463 второго образца) до сих пор предлагался в России только с бензиновыми моторами (G500 и G63 AMG), теперь же стали доступны и дизельные модификации G350 d и G400 d.

G350 d был вписан в российский сертификат (ОТТС) еще в декабре 2018-го, когда эту версию только представили в Европе, но к продажам представительство Mercedes-Benz в РФ по неизвестной причине приступило только спустя год.

Mercedes-Benz G350 d оснащен двигателем OM656. Это рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,9 л. В европейской спецификации он развивает 286 л.с. мощности и 600 Нм крутящего момента, но для российского рынка двигатель дефорсировали до 249 л.с. — так будет меньше размер транспортного налога. Трансмиссия — стандартный для последнего Гелендвагена 9-ступенчатый «автомат» 9G-Troniс, постоянный полный привод с распределением крутящего момента 40:60 и три блокировки. Дизельный G-Class может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, его максимальная скорость достигает 199 км/ч.

По оснащению G350 d аналогичен бензиновому G500 — здесь помимо прочего есть кожаный салон, трехзонный климат-контроль, светодиодные фары, 18-дюймовые колеса с легкосплавными дисками, 9 подушек безопасности, медийная система с интеграцией со смартфонами, камеры кругового обзора. При этом относительно G500 эта версия почти на 2 млн дешевле — от 7 570 000 рублей (G500 — от 9 510 000 рублей).

G400 d оснащен тем же турбодизелем 2,9 л, но форсированным до 330 л.с. и 700 Нм. Его цена начинается от 12 000 000 рублей.

Отгрузка дизельных G-Class первым российским покупателям состоится в феврале-марте 2020 года.

В среду 1 апреля в России вступили в силу два стандарта, касающиеся дорожных знаков и разметки, — новый ГОСТ Р 52289-2019 (правила применения знаков, разметки, светофоров) и измененный ГОСТ Р 52290-2004 (требования к знакам). О начале их действия сообщил Российский дорожный научно-исследовательский институт (РосдорНИИ).

Стандарты пока носят рекомендательный характер, они, в частности, регламентируют новые типы знаков, которые уже введены в ПДД, но не были стандартизированы. Речь идет об указателях «Участок перекрестка», «Движение автобусов запрещено», «Заправка для электромобилей», «Стоянка для автомобилей дипмиссий» и других. В качестве эксперимента такие указатели уже некоторое время применялись в Москве, теперь эта практика полностью легализована как на столичном, так и на федеральном уровнях, отмечает «Коммерсантъ».

Среди регламентируемых новыми стандартами указателей:

• Знак «Участок перекрестка», предупреждающий водителя о запрете въезда во время затора на ближайший перекресток или на его часть, обозначенную разметкой «вафельница». Использование комбинации этого знака и разметки помогает в борьбе с пробками, знак предупредит о наличии такой разметки, а сама разметка перекрестков облегчит идентификацию местоположения транспортных средств при автоматической видеофиксации нарушений. Разметка «вафельница» введена в ПДД еще два года назад — в апреле 2018-го;
• Знак «Движение автобусов запрещено» запрещает въезд на определенную территорию автобусов без специального разрешения, за исключением маршрутных и школьных;
• Знаки «Велосипедная зона» и «Конец велосипедной зоны» обозначают участок дороги или территорию, в пределах которой велосипедисты имеют приоритет перед пешеходами и автомобилями. Такие знаки предназначены для использования, например, на территории крупных спортивных комплексов и т. п.;
• Особые зональные знаки и таблички вводят ограничения на использование транспортных средств по экологическим классам двигателя. Их применение возможно в зонах с плохой экологической обстановкой или, напротив, в экологически чистых зонах: парках, заповедниках и т. д. Зональные знаки в ПДД прописали еще в июле 2018 года, но пока они нигде не применяются;
• Новые таблички «Вид транспортного средства» и «Кроме вида транспортного средства» со стилизованным изображением электромобиля разработаны с целью организации движения автомобилей с электрическим двигателем для уточнения или ограничения действия знаков, с которыми они применяются (например, со знаком «Въезд запрещен»);
• Табличка «Стоянка только для владельцев парковочных разрешений» будет использоваться совместно со знаком «Парковка (парковочное место)» для указания специально выделенных на ней мест для владельцев таких разрешений;
• Табличка «Стоянка только транспортных средств дипломатического корпуса» имеет аналогичное назначение и также применяется совместно со знаком «Парковка (парковочное место)» возле зданий дипкорпуса или мест, которые часто посещают представители дипломатических миссий.

Важно! Новые ГОСТы запрещают использование знаков приоритета «Главная дорога», «Конец главной дороги», «Уступи дорогу» и «Движение без остановки запрещено» на прямоугольных щитах, в том числе на щитах с желто-зеленым фоном. Эти указатели изначально имеют особую форму, которая позволяет водителям правильно идентифицировать знак, даже если он залеплен снегом или грязью, а прямоугольные щиты не дают возможности правильно воспринимать эту форму. Заметим, что прямоугольные щиты для знаков особой формы довольно часто использовались в российских городах.

Изменились правила обозначения камер автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД. Если раньше соответствующая табличка предупреждала водителей только о стационарных камерах, то теперь она должна присутствовать и перед передвижными комплексами, причем внутри населенных пунктов — на расстоянии не менее 100 м до камеры, а вне — не менее чем за 300 м.

Для уменьшения числа дорожных знаков введена возможность применения нескольких символов на одном поле знака. Например, на поле знака «Парковка» теперь можно размещать символы табличек «Платные услуги» или «Инвалиды», а на большом щите с синим фоном — несколько изображений знаков сервиса. Кроме того, на узких двухполосных городских улицах допускается установка компактных знаков со стороной или диаметром 500 мм.

Отдельный блок изменений относится к нововведениям в правилах применения дорожной разметки. Например, зона платной парковки теперь должна быть обозначена синей разметкой — это должно сделать ее более заметной для водителей.

Зоны действия знаков запрета остановки или стоянки больше не связаны с соответствующими линиями разметки желтого цвета. Теперь в случае прерывания этих линий (например, при въезде во двор) действие запрещающего знака продолжается до ближайшего перекрестка или до отменяющего знака.

Пешеходам разрешили переходить регулируемые перекрестки наискосок. Для этого на проезжую часть будут специально наносить две параллельные пунктирные линии, обозначающие диагональные переходы.

Еще раз: эти ГОСТы пока рекомендательные. Но как только ссылки на них пропишут в ПДД и распоряжении правительства (поправки уже готовятся), правила станут обязательными.

В свободном доступе появилось доказательство существования Ауруса-кабриолета не черного цвета. В паблике Aurus Motors в соцсети VK.com опубликовали видео с открытым Аурусом, который окрашен темно-синей эмалью. Машину запечатлели на станции детейлинга. 

17 марта сообщалось, что ФГУП НАМИ (разработчик и производитель автомобилей Aurus) построил на своих стапелях второй экземпляр прогулочного Senat Cabriolet в интересах частного заказчика и он имеет синий цвет кузова.

Первый НЕпарадный образец был построен осенью 2019 года, и тоже предназначался для частного заказчика. Открытая машина носит отраслевой индекс ЕМП-412314.

Источник видео: sopun.ru

VIN-код кабриолета 2020 года выпуска — XKN0B1000K1000002. Поскольку открытый Сенат еще не сертифицирован (в отличие от седанов и лимузинов, на которые уже есть ОТТС), ФГУП НАМИ оформляет на каждый отдельное Свидетельство о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС) — такой документ полностью легализует машину для эксплуатации на дорогах общего пользования. По данным паблика, второй гражданский кабриолет купил один из министров федерального правительства России.

Общее количество Senat Cabriolet составляет пять единиц (три парадные машины для Минобороны и две товарные — для частных лиц). Заметим, что парадные экземпляры вообще не имеют VIN-номеров. На дороги общего пользования они не выезжают, ведь к месту торжественной церемонии их доставляют на эвакуаторах, забирают ими же. 

В основе парадного Ауруса лежит представительский седан Senat S600, по длине автомобили абсолютно идентичны — 5630 мм. Поскольку удаление стальной крыши негативно отразилось на жесткости кузова на кручение, кабриолет имеет две, а не четыре двери. Но они здесь удлиненные, соответственно, стойка кузова смещена немного назад относительно седана. Все оригинальные наружные панели кузова кабриолета отформованы из углепластика. Автомобиль укомплектован складной матерчатой крышей разработки и производства финской компании Valmet Automotive, при помощи электропривода она складывается/раскладывается всего за 30 секунд. 

По технической части кабриолет аналогичен седану. То есть он оснащен 4,4-литровым бензиновым V8 мощностью 598 л.с., 9-ступенчатой автоматической коробкой передач, встроенным между ними электромотором и полным приводом. Двигатель — совместная разработка НАМИ и Porsche Engineering, коробка передач создана и производится московской фирмой КАТЕ, электромотор изготавливает Сарапульский электрогенераторный завод (крупное оборонное предприятие). 

Важное отличие от седана — возможность включения «парадного» режима движения. При его активации максимальная скорость автомобиля ограничивается 20 км/ч, а подвеска становится более «мягкой» — чтобы сглаживать движение по брусчатке Красной площади.

Материал по теме: Сравниваем парадные кабриолеты: последний ЗИЛ и первый Аурус