Автоновости дня

Архивы за Март 23rd, 2026

14 марта — спринт-дуэль «Жми на газ!»

В субботу на кроссовой трассе «Гора Пильная» бампер к бамперу встретятся сильнейшие пилоты Свердловской области. Организаторы приглашают зрителей и спортсменов посетить соревнования по спринту в формате «дуэль». Соревнования этого формата интересны тем, что десятки пилотов будут бороться не только на время, но и друг с другом. При этом они продемонстрируют мастерство пилотирования и дух соперничества.

В программе: 

• Море адреналина и эмоций;
• Параллельная гонка по системе «дуэль»;
• Бескомпромиссная борьба участников со всей Свердловской области;
• Полевая кухня;
• Подготовленная трасса;
• Ведущий, который точно не даст заскучать;
• Зрительская зона с отличным обзором.

Для участников обязательна предварительная регистрация по ссылке (заполнить заявку легко и удобно даже с мобильного телефона).

Программа соревнований:

08:00-10:45 — регистрация участников, техническая инспекция.
08:30-10:45 — ознакомление с трассой.
10:45-11:00 — брифинг.
11:00-11:20 — открытие, торжественное построение.
11:20-14:30 — квалификация.
14:30-18:30 — основные заезды.
18:30-19:00 — награждение.

Стартовый взнос: в один класс без предварительной заявки 1800 рублей (с предварительной заявкой — 1300 рублей), в дополнительные классы — 600 рублей, для женщин — 800 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Первоуральск, кроссовая трасса «Гора Пильная» (ул. Мебельщиков, 3, район проходной № 5 ОАО «ПНТЗ», восточная часть Трудпоселка). Координаты: 56.905769, 60.010783. Схема проезда.

Подробности: vk.com/uralautoshow

Фото: vk.com/autofotoekb

Названы цены на автомобили Opel на российском рынке, первые 11 дилеров бренда с 16 декабря начали прием заказов. Немецкая марка, которая ушла с российского рынка в 2015 году по решению своего американского владельца, возвращается в Россию после того, как была приобретена французской группой PSA Peugeot-Citroen.

В 2020 году у официальных дилеров в России будут доступны три модели: кроссовер Grandland X (цена от 1 799 000 рублей), минивэн Zafira Life (от 2 549 900 рублей) и легкий фургон Vivaro (цены будут объявлены после начала производства в Калуге). Все они построены на французских платформах, политику перевода Опеля на свои шасси PSA проводит с момента покупки немецкой компании в 2017 году.

Grandland X создан на основе Peugeot 3008. Кроссовер класса С оснащается только передним приводом — задний появится лишь на гибридной версии, производство которой вскоре должно начаться. Автомобиль выпускает завод Opel в Эйзенахе — когда-то здесь делали «социалистические» машины Wartburg. Opel приобрел предприятие и построил здесь новые цеха, где с 1992 года производились автомобили Vectra. Сейчас в Эйзенахе выпускают только Grandland X. Модель эта не новая — дебютировала два года назад на автосалоне IAA во Франкфурте. Но и сейчас она неплохо продается в Европе: в первом полугодии было реализовано на 22% больше машин, чем годом ранее.

В России Grandland X будет оснащаться только одним двигателем — бензиновым 1,6 л/150 л.с (конечно, с турбонаддувом) и шестиступенчатым «автоматом». Привод только передний, задний возможен на гибридной версии. Проходимость повышают электронные помощники — система IntelliGrip (входит в две наиболее дорогие комплектации Innovation и Cosmo) дает возможность выбрать программу в зависимости от покрытия: нормальное, снег, песок, грязь.  Во всех комплектациях есть мультимедийная система Navi 5.0 IntelliLink с 8-дюймовым дисплеем и возможностью подключения через Android Auto и Apple CarPlay. Диапазон цен — от 1 799 000 до 2 199 000.

Имя Zafira Life носит «огерманенная» версия Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer. И тут различий уже заметно меньше, чем у Grandland X с Peugeot 3008: кроссоверы даже выглядят непохожими, а минивэны отличны друг от друга только декором. Но в этой категории автомобилей практичность важнее, чем имидж. Да и выпускают их на одних и тех же заводах PSA — во французском Валансьене (здесь эту модель делают и для Toyota под названием ProAce) и в российской Калуге. В I квартале 2020 года планируется запуск производства в Калуге и фургонов Vivaro. Он также имеет французских «братьев» — Peugeot Expert и Citroen Jumpy унифицированы с легковыми версиями насколько возможно и выпускаются на тех же заводах.

В России пока доступен только один тип силового агрегата — дизель 2,0 л/150 л.с с шестиступенчатой автоматической трансмиссией. Нам предлагают две комплектации — Innovation и Cosмo. Даже в минимальной есть климат-контроль. Cosmo отличается в основном наличием электронных систем помощи водителю (проекционный дисплей, IntelliGrip) и безопасности (шторки для задних пассажиров). Стоимость — от 2 549 900 до 2 999 900 рублей.

И Zafira Life и Vivaro будут предложены российским покупателям в двух вариантах по длине — 4,95 и 5,3 метра (база у них одинаковая, разные только задние свесы; разница в цене — 50 000 рублей). Оба высотой 1,95 метра — так что могут парковаться в тех же крытых и подземных паркингах, что и обычные легковые автомобили. Число мест в Zafira Life в зависимости от комплектации варьируется от шести — в заднем отделении четыре индивидуальных поворотных кресла — до восьми, если вместо кресел поставить два трехместных дивана. То есть этими автомобилями можно управлять и с категорией В. Многих обрадует, что Zafira Life оснащается автоматической трансмиссией.

«Российский рынок больше, чем, например, испанский и входит в первую пятерку европейских», — сказал Михаэль Лошеллер, генеральный директор Opel Automobile GmbH. И он рассчитывает, что продажи на нашем рынке будут расти: от 1,8 млн автомобилей в 2020-м (рост на 5%) до 2,8 млн — в 2028-м и 3,0 млн — в 2030 году. Россия — лишь один из новых рынков для Opel после его присоединения к PSA. В 2025 году компания хотела бы продавать не менее 10 процентов своей продукции за пределами Европы. Сейчас Opel уже работает в нескольких странах Северной Африки, ЮАР и в Чили, собирается открывать дилеров в Эквадоре и Колумбии. И совсем отсутствует в Китае и вообще в Азии — General Motors когда-то давно выбрала для завоевания этого региона другие марки.

В России уже готовы стартовать 11 дилеров: три в Москве, два в Санкт-Петербурге, по одному в Рязани, Нижнем Новгороде, Ростове-на-Дону, Ставрополе и Тюмени, и еще один дилер будет работать в Сургуте и Нижневартовске — благо расстояние в 200 км между этими городами не считается существенным.

• Москва: ООО «ТЦ «Кунцево», ООО «Автоцентр «Сити», ООО «Мэйджор Авто Рига»
• Санкт-Петербург: ООО «Евросиб-Авто», ООО «Авангард»
• Нижневартовск: ООО «Варт-Авто»
• Ростов-на-Дону: ООО «Гедон-Трейд»
• Нижний Новгород: ООО «Нижегородец-Восток»
• Рязань: ООО «Димар-Плюс»
• Тюмень: ООО «ИскраАМВ»
• Ставрополь: ООО «Статус Авто»

Большинство дилеров уже имели опыт работы с Opel, многие входят в холдинги, которые и сейчас продают Peugeot и Citroen. Однако ни то, ни другое, по словам представителей PSA, не было критериями отбора. С момента ухода Opel из России прошло четыре года, изменились и автомобили, и корпоративные стандарты, так что работа с «тем» Opel дает преимущество только в привлечении клиентов с возрастными автомобилями — а их владельцы как раз не слишком активно обращаются к официальным дилерам. Так что главным критерием было желание работать с Opel и возможность инвестировать.

Система ЭРА-ГЛОНАСС помогает ежегодно спасать до 4000 человек, попавших в ДТП. Об этом заявил специальный представитель президента РФ по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на IX Международном конгрессе «ЭРА-ГЛОНАСС».

«Трудно считать человеческие жизни. Но по подсчетам специалистов, система ЭРА-ГЛОНАСС позволяет спасать в год от 3 до 4 тысяч человек», — цитирует его ТАСС.

По словам чиновника, на сегодняшний день около 4,6 млн автомобилей оборудованы кнопками SOS. В 2019 году в систему уже поступило около 26 тыс. вызовов, из них 17 тыс. — в автоматическом режиме. Из этого делается вывод, что попавшие в ДТП люди якобы находились без сознания или в тяжелом состоянии, хотя звонок должен начинаться в автоматическом режиме при любом заметном для датчиков столкновении вне зависимости от состояния водителя и пассажиров.

Примечательно, что по итогам 2018 года были озвучены несколько иные данные. В частности, по подсчетам АО «ГЛОНАСС», система помогла спасти более 700 жизней. Сложно понять, как эта информация коррелирует с новыми заявлениями.

Напомним, что ЭРА-ГЛОНАСС была введена в промышленную эксплуатацию с 1 января 2015 года. Новые автомобили, выпущенные на производстве или ввезенные из-за рубежа, должны в обязательном порядке оснащаться ГАИС ЭРА-ГЛОНАСС с 1 января 2017 года. Система, установленная в промышленном порядке, имеет не только кнопку вызова оператора, но и функцию отправки сигнала SOS в автоматическом режиме при повреждении автомобиля. На импортные подержанные иномарки устанавливаются упрощенные модули ЭРА-ГЛОНАСС, которые активируются нажатием кнопки. Стоимость установки такого оборудования составляет около 30 000 рублей.

Еще не показанный публике «национальный белорусский электромобиль» сравнят с американской Tesla Model S, причем сделает это лично президент Беларуси Александр Лукашенко.

О своем намерении он заявил во время общения с научными работниками 23 января 2020 года. На встрече глава Национальной академии наук страны (НАН) Владимир Гусаков предложил Лукашенко посетить штаб-квартиру академии и посмотреть на плоды ее деятельности: «Готовы показать и электротранспорт, и другие разработки. Все поручения на контроле». Именно НАН по поручению Лукашенко уже несколько лет разрабатывает целую линейку электротранспорта, ядром которого должен стать легковой пассажирский электромобиль.

«Хорошо, я приеду на Тесле, поставлю рядом, — ответил Лукашенко. — Обязательно приеду для такого открытого, как сегодня, разговора, потому что понимаю, что мы просто наших ученых не ориентируем».

В личном гараже президента Беларуси уже несколько лет есть Tesla Model S P100D черного цвета. Впервые он показался за рулем американского электромобиля в сентябре 2017 года.  

Из слов Лукашенко следует: от ученых он ждет, чтобы белорусский электромобиль был не хуже Теслы.

В начале сентября 2019 года на встрече со старшеклассниками в одной из минских школ Лукашенко рассказал, что Теслу ему подарил лично глава американской компании Илон Маск.

Впоследствии один из пользователей Twitter решил уточнить у главы Tesla, дарил ли он президенту Беларуси автомобиль. Маск ответил отрицательно.

В НАН Беларуси ведутся разработки национальных электромобилей. В перспективе планируется выпуск пяти моделей, в том числе минивэна, седана, коммунальных машин и электробусов. Экспериментальные электродвигатели для легковых автомобилей по разработкам ученых изготовил крупнейший в СНГ производитель лифтов ОАО «Могилевлифтмаш».

Напомним, первый образец электрокара был построен в 2017 году на базе китайского седана Geely SC7, машина была оснащена мотором мощностью 60 кВт и имела запас хода на одной зарядке 120 км. Позже Гусаков заявил, что серийная версия белорусского электромобиля сможет проезжать на одной зарядке 250-500 км.

В ноябре 2018 года сообщалось, что «национальный белорусский электромобиль» планируют выпускать мелкосерийно, его розничная цена составит $15-16 тысяч. Демонстрационный образец машины изначально хотели показать в конце 2018 года, затем срок перенесли на конец 2019 года, однако и этот дедлайн оказался просрочен. Теперь говорят о феврале-марте 2020 года.

Работы над электромобилями в Беларуси связаны с проектом первой в стране атомной электростанции, которую строит российская госкорпорация «Росатом». С вводом в эксплуатацию БелАЭС в стране прогнозируется избыток электроэнергии, который не сможет исчерпать даже ее экспорт в страны Евросоюза. Возведение атомной электростанции ведется с 2011 года, стоимость проекта оценивается в $11 млрд. АЭС располагается на северо-западе страны, первая очередь станции должна быть запущена в конце января — начале февраля 2020 года.

Теперь водители, купившие электронный полис ОСАГО, смогут не возить с собой его распечатку: достаточно показать его на электронном устройстве. Соответствующее постановление о внесении изменений в ПДД опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации.

Формально эта норма действовала и раньше, но на практике случались разные ситуации: порой сотрудники ГИБДД без проблем принимали полис в цифровом виде, однако иногда возникали конфликты. Это связано с тем, что закон об ОСАГО с мая 2019 года действительно разрешает предъявлять электронный полис как на бумажном носителе, так и в виде электронного документа. Однако в правилах дорожного движения было прописано требование возить с собой его копию только на бумажном носителе.

Такая несогласованность законов приводила к тому, что некоторые сотрудники ГИБДД наказывали водителей, не имевших при себе распечатки, как за управление без документов.

С этой ситуацией пришлось разбираться Верховному суду. В итоге в постановлении пленума ВС было четко прописано, что если водитель приобрел электронный полис, то возить с собой бумажную копию ему необязательно. Верховный суд напомнил, что правила дорожного движения утверждаются постановлением правительства. А закон имеет большую силу, чем постановление правительства. Следовательно, в ситуации, когда у водителя нет распечатки полиса, требуется руководствоваться законом об ОСАГО, а не правилами дорожного движения.

Но даже Верховный суд не смог решить проблему до конца: не все сотрудники ГИБДД изучают его решения. Чтобы окончательно закрыть этот вопрос, МВД разработало поправки в ПДД, которые уберут требование о наличии распечатки электронного полиса ОСАГО.

Нововведения вступят в силу 2 января.

В Особой экономической зоне (ОЭЗ) Тольятти построят еще один крупный завод по производству автокомпонентов и запчастей. Такой вывод можно сделать из информации на сайте RosTender.info — через него администрация ОЭЗ объявила тендер на подготовку проекта будущего завода.

Стоимость только изыскательских работ оценивается в 22 млн рублей, деньги поступят из регионального бюджета Самарской области и собственных средств ОЭЗ. Заявки от участников тендера принимают до 12 февраля, 19 февраля подведут его итоги. Проект, как ожидается, будет готов в течение 130 дней.

Строительство завода начнется в сентябре 2020 года, завершится — в июне 2021-го. Компания-инвестор не раскрывается. Мощность завода составит до 3 млн 250 тысяч изделий в год, после расширения ее доведут до 6,5 млн штук. Очевидно, завод будет поставщиком АвтоВАЗа и других предприятий автопрома России.

На первом этапе численность рабочих на производстве составит 78 человек, административно-управленческого аппарата — 22 человека.

Особая экономическая зона Тольятти была основана в 2010 году, располагается в северо-западной части Самарской области, в муниципальном районе Ставропольский на участке в 660 га, возле границы с городом Тольятти, в непосредственной близости от головного завода АвтоВАЗа. Резидентам ОЭЗ Тольятти предоставляется ряд налоговых и таможенных льгот. Сейчас в ОЭЗ работают производства 22 компаний, 10 из них специализируются на выпуске автокомпонентов.