Автоновости дня

Архивы за Март 27th, 2026

Индийская Mahindra & Mahindra решила изменить дизайн своего рамного внедорожника Roxor, который выпускает и продает только в США. Теперь эта модель будет меньше походить на классические американские Jeep.

Mahindra вышла на рынок США в марте 2018 года, Roxor — первый и пока единственный автомобиль марки для американцев. Его собирают в Мичигане — на мощностях дочерней фирмы MANA (Mahindra Automotive North America). Львиная доля деталей и агрегатов приходит из Индии, но заметная часть комплектующих закупается в США.

Вскоре после появления этой модели концерн FCA (FIAT-Chrysler) запустил процедуру тяжбы с индийцами из-за, по их мнению, чрезмерного сходства внедорожника Roxor с автомобилями принадлежащей ему марки Jeep. Mahindra парировала тем, что Roxor построен на базе выпускаемой много лет модели Thar, в основе которой лежит совершенно легальная лицензионная конструкция американского Jeep CJ-3B начала 50-х годов. Разбирательства в вялотекущем режиме продолжаются уже более полутора лет, верх одерживают юристы FCA, которые выиграли первый раунд процесса. Индийцы пытались оспорить его итог, но теперь, похоже, сдаются.

Грядущий рестайлинг Mahindra Roxor будет незначительным — автомобилю только заменят решетку радиатора. Но даже этого оказалось достаточно, чтобы размыть сходство с внедорожниками Jeep. Вместо вертикальных прорезей в новой решетке использован паттерн сот и визуально объединяющий фары декоративный кант в цвет кузова. Забавно, что из-за него машина оформлением передка теперь перекликается с классическими Toyota Land Cruiser FJ40, но японцы по такому поводу еще ни на кого не подавали в суд.

Обновленная Mahindra Roxor появится в продаже в 2020 году. Помимо стилистических изменений она получит техническое новшество — новую раздаточную коробку с более высоким передаточным числом «понижайки» — 5:38 (это улучшит проходимость автомобиля). Двигатель и коробки передач останутся прежними — 2,5-литровый дизель мощностью 62 л.с., сочетаемый с 5-ступенчатой «механикой» или 6-диапазонным «автоматом» Punch 6L50 (как на УАЗе Патриот).

Mahindra Roxor стоит в США от $16 600 (=1 060 000 рублей), машина не сертифицирована для выездов на дороги общего пользования, она позиционируется как автомобиль для увеселительных «покатушек» по экстремальному бездорожью или как рабочий инструмент для фермы. Базовая комплектация Roxor предельно аскетична, хотя компания предлагает множество вариантов кастомизации автомобиля. Этот нишевый продукт пользуется в США неплохим спросом — ежедневно завод MANA собирает до 30 экземпляров Roxor.

Отметим, что помимо внедорожника Mahindra & Mahindra продает в США широкую гамму сельскохозяйственной техники, производство которой является крупным направлением ее бизнеса.

В начале 2020 года Mahindra представит второе поколение модели Thar, в которой не останется ничего от CJ-3B, а будет совершенно новая современная конструкция. При этом дизайн на мотив старых Виллисов сохранится. Новую Thar заочно называют «Рэнглером для бедных». 

Поскольку нынешний Thar находится в конце своего жизненного цикла, можно предположить, что и построенный на его базе Roxor к 2021 году сойдет со сцены.

Еще на трех перекрестках во Владивостоке планируется нанести «вафельную» разметку. Желтые решетки могут появиться на Океанском проспекте в районе Дальпресса и ТЦ «Изумруд», также закатанную в асфальт «вафлю» планируют восстановить у Покровского парка. Работы планируют провести до конца 2019 года, если позволят погодные условия. Также здесь установят комплексы автоматической фиксации нарушений, а на перекрестке Тигровой — еще и светофор. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Ранее, 17 ноября, во Владивостоке появились две «вафли»: на Океанском проспекте возле городской администрации и на перекрестке Светланской — Тигровой — Набережной — Пограничной. Последний участок вызвал вопросы горожан — там нет даже светофора, а значит, разметка по факту не будет работать. Как уточнили в пресс-службе городской администрации, светофор планируют установить на этом участке в конце 2019 — начале 2020 года.

Отметим, «вафельной» разметкой обозначают те перекрестки, на которые запрещается выезжать в случае, если впереди образовался затор. Эти изменения были внесены в Правила дорожного движения в 2017 году, чтобы в случае пробок водители не создавали препятствия для движения транспортных средств в поперечном направлении и не осложняли дорожную ситуацию еще больше. За соблюдением ПДД могут следить как автоматические комплексы, так и сотрудники ГИБДД. Так что отсутствие камер не должно быть проблемой.

Первая разметка-«вафельница» появилась в районе Покровского парка в июле. Спустя два месяца ее закатали в асфальт. Впрочем, она все равно не работала. Вопреки заявлениям ГИБДД о том, что инспекторы будут штрафовать нарушителей, пока не установят камеры, наряд там видели всего пару раз. И то патрульная машина стояла под стенкой возле бывшего корпуса ДВГУ, а экипаж из нее не выходил. Здесь разметку так и не восстановили, как и на Русской, где ее обещали нанести.

Желтая «вафельница» должна быть нанесена на каждом перекрестке Владивостока, но поскольку этот процесс дорогостоящий, сетку будут рисовать на наиболее оживленных участках. Для этого горожанам предлагали через интернет-приемную или в соцсетях администрации сообщить, где еще нужна такая разметка.

Владельцы независимых заправок на Дальнем Востоке заявили о нехватке зимнего дизельного топлива. В частности, такая ситуация сложилась в Приморском крае.

По данным Российского топливного союза (РТС), сейчас биржевая цена тонны зимнего дизеля в среднем на 10-12 тысяч рублей дороже межсезонного дизеля, хотя обычно эта разница составляет 2-3 тысячи рублей.

По данным РБК, АЗС закупают топливо на нефтебазах «Нефтегазхолдинга» и «Роснефти». Но из-за недостаточной емкости нефтебазы «Роснефти» и загруженности железнодорожной станции, к которой она привязана, регулярно происходит сбой выдачи топлива. При этом бензовозы вынуждены до 10 часов в сутки простаивать в ожидании дизеля. «Нефтегазхолдинг» отгружает зимний дизель по заявкам покупателей всего по одной тонне в день.

В то же время заправки не могут покупать дизельное топливо на бирже: это попросту невыгодно. В пересчете на литр биржевая цена выше розничной на пять рублей.

Тяжелая ситуация с дизельным топливом сложилась не только на Дальнем Востоке, но и в стране в целом, сказал глава РТС Евгений Аркуша. 12 ноября РТС направила письмо вице-премьеру Дмитрию Козаку, в котором описаны причины сложившейся ситуации на топливном рынке. В 2019 году изменились правила закупок для крупных промышленных предприятий: если раньше они покупали топливо у нефтяников на тендерах, теперь им разрешили делать это на бирже. В итоге РЖД, угольная компания СУЭК, промышленные комбинаты и другие потребители спровоцировали рост спроса на бирже и, соответственно, цен. Часто нефтяники формально выполняют норматив продаж топлива на внутреннем рынке, но фактически из-за сезонного роста спроса топлива не хватает — и рост цен не прекращается.

Глава РТС обратил внимание, что в условиях дефицита дизель нередко заменяется суррогатами, в том числе печным топливом. В 2018 году на суррогаты пришлось 26% потребления зимнего дизеля (5 миллионов тонн).

По данным Росстата, средняя стоимость литра дизельного топлива в России по состоянию на 2 декабря 2019 года составляла 47,47 рубля. С 25 ноября его цена выросла на 10 копеек.

Перспективный утилитарный внедорожник Grenadier 4×4 («Гренадер»), который разрабатывает британский химический гигант Ineos, создается по классическим канонам — на рамной платформе и с неразрезными мостами. Об этом сообщается в новом коротком видео, размещенном на сайте проекта.

В ролике шеф-инженер проекта Андреас Альбрехт (Andreas Albrecht) говорит, что при разработке «Гренадера» принципиально решили прибегнуть к отдельной лонжеронной раме в качестве несущей конструкции.

«Рама — это единственный путь сделать правильный внедорожник 4×4. Мы не используем несущий кузов, потому что мы создаем не кроссовер и не SUV», — объясняет Альбрехт.

В видео приводится изображение рамы «Гренадера» — она лестничного типа, переменного профиля и коробчатого сечения. Лонжероны — штампованные, вся рама — сварная. Такие же по концепции решения применяются на многих классических внедорожниках — например, на Mercedes-Benz G-Class, старом Land Rover Defender, Тойотах Ленд Круизер и на УАЗах.

Ведущий видео — журналист Марк Иванс (Mark Evans) — говорит, что Ineos создала раму с чистого листа в сотрудничестве с высокопрофессиональным и опытным производителем автомобилей, который имеет «проверенную родословную» в части производства рамных машин. По всей видимости, подразумевается канадско-австрийская компания Magna-Steyr — производитель Mercedes-Benz G-Class и армейских вездеходов Pinzgauer. Ineos наняла Magna-Steyr в качестве ключевого инженерного партнера для проекта Grenadier 4×4 в декабре 2019 года.

«Лестничные рамы — это суперпрочное и действительно отлично зарекомендовавшее себя решение для утилитарных многозадачных внедорожников 4×4», — замечает Иванс.

Сделать ведущие оси в виде неразрезных мостов решили после длительных споров внутри проектной группы. В итоге пришли к выводу, что это именно такие мосты идеальны для утилитарного внедорожника. «Это самое прочное решение, которое можно заложить в автомобиле», — говорит Альбрехт.

В качестве поставщика мостов выбрали итальянскую компанию Carraro, которая выпускает широкий спектр ведущих осей для тракторов, экскаваторов, сельхозтехники и легких коммерческих автомобилей. Carraro имеет большой опыт в производстве мостов для полноприводных машин самого различного назначения.

Все подвески Grenadier будут зависимыми пружинными на продольных рычагах.

Общие инвестиции Ineos в проект (включая организацию производства) составят 600 млн фунтов стерлингов (700 млн евро). Под выпуск автомобиля построят завод в Бридженде, графство Уэльс.

Ineos Grenadier 4×4 планируют оснащать покупными моторами — 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными 3,0-литровыми «рядниками» от BMW. Помимо Magna-Steyr в качестве крупного инженерного подрядчика в проект также вовлечена немецкая компания MBTech Штутгарта. Эту фирму основал Daimler-Benz, ныне Daimler AG, в 2011 году он продал 65% акций MBTech, оставив за собой долю в 35%.

Идеологом проекта Grenadier 4×4 является лично владелец Ineos сэр Джим Рэтклифф (Jim Ratcliff). Он большой поклонник классического Land Rover Defender. Несколько лет назад, когда компания Jaguar Land Rover объявила, что заменит оригинальный «Деф» более потребительской машиной с несущим кузовом, Рэтклифф расстроился — и именно поэтому решил с нуля создать новый рамный внедорожник, который перенял бы дух культового Ленд Ровера, но стал бы гораздо более современным по конструкции. Оригинальный Land Rover Defender сняли с производства в 2016 году, а в 2019-м вышел принципиально новый Defender — с независимыми подвесками и несущим кузовом. Прототипы «Гренадера» уже некоторое время проходят ресурсные испытания, но дизайн этой машины до сих пор не раскрыт. Предполагается, что первые товарные внедорожники сойдут с конвейера в 2021 году.

Hyundai Motor в марте текущего года представил седьмое поколение Elantra. Модель пока оснащается 2,0-литровым «атмосферником» мощностью 149 л.с., а также 1,6-литровой 141-сильной гибридной силовой установкой. Но вскоре компания представит новую модификацию N Line, которая должна прийтись по вкусу любителям автомобилей со спортивным темпераментом.

Строго говоря, рецепт Elantra N Line был изобретен еще несколько лет назад, когда в 2017 году Hyundai представил на североамериканском рынке Elantra шестого поколения в модификации Sport. Она отличалась задней многорычажной подвеской (у обычной Элантры сзади балка), заниженной подвеской с более жесткими стабилизаторами, перенастроенным электроусилителем руля, мотором повышенной мощности (1,6-литровый Gamma G4FJ, 204 л.с.) и агрессивным обвесом. Теперь все эти прелести должна получить Elantra нового поколения в модификации N Line: Hyundai говорит, что у нее будет турбомотор, спортивное шасси, а также агрессивный дизайн.

Перед грядущей премьерой южнокорейская марка решила подогреть интерес к новой для Elantra модификации фотографиями и видеороликом, благодаря которым мы можем сделать кое-какие выводы о внешности автомобиля. Несмотря на камуфляж, уже сейчас заметно, что у Elantra N Line будет иная выпускная система с раздвоенными патрубками, а также более крупные колеса. А вот оценить новый обвес пока не предоставляется возможным — мешает камуфляж.

Поскольку Hyundai сейчас активно развивает и линейку N, вполне вероятно, что ею обзаведется и Elantra. В этом случае под капотом у четырехдверного купе (именно так позиционируется модель, хотя по сути Elantra остается седаном с покатой крышей) может появиться 2,0-литровая турбированная «четверка» Theta T-GDI мощностью 275 л.с.

О дате премьеры корейцы пока молчат, вероятно, нас ждет еще одна порция тизеров, после которых уже состоится показ.