Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Китайская марка Changan расширяет линейку продаваемых в России моделей кроссовером CS55. Новинка займет вакантное место в модельной линейке между двумя другими «паркетниками» — CS35 Plus и CS75.

По своим габаритам CS55 сопоставим с Volkswagen Tiguan: длина, ширина и высота китайца составляют 4500, 1855 и 1690 мм.

Машина построена на платформе P3 с независимой задней подвеской, что должно обеспечивать пассажирам высокий уровень комфорта. Авторитетное агентство J.D.Power, к слову, считает эту модель самой безопасной, надежной и долговечной в своем классе на китайском рынке.

Под капотом у CS55 трудится турбированная «четверка» BlueCore объемом 1,5 литра, мощность которой составляет 143 л.с. Работает она с 6-скоростной «механикой» или же «автоматом» Aisin. Привод — безальтернативный передний.

В базовой комплектации машина продается на рынке РФ по цене от 1 269 900 рублей. Версия с АКПП оценивается в 1 399 900 рублей и выше.

Стоит отметить, что в августе модель пережила серьезный рестайлинг, в результате которого CS55-й приобрел весьма суровую внешность. Однако в России будет продаваться его дорестайлинговая версия.

Также компания недавно представила на базе этой модели электрокар CS55 E-Rock.

Китайский автомобильный холдинг BAIC Group может в два раза увеличить свою долю в немецком концерне Daimler AG (производитель Mercedes-Benz). С июля 2019 года BAIC имеет 5% немецкого автопроизводителя, но теперь хочет нарастить участие до 10%, об этом со ссылкой на внутренние источники сообщает агентство Reuters.

По данным ресурса, BAIC уже начала выкупать ценные бумаги Даймлера на открытом рынке. Если китайская компания действительно доберет дополнительные 5%, она станет крупнейшим частным (неинституциональным) инвестором Daimler AG. Сейчас такой статус носит оффшорная фирма Tenaciou3 Prospect Investment Ltd, принадлежащая китайскому магнату Ли Шуфу — основателю и владельцу автогиганта Geely. Ли Шуфу купил пакет в 9,69% акций Daimler AG в феврале 2018 года за $9 млрд. Иными словами, китайский капитал может консолидировать в своих руках почти 20% акций одного из крупнейших европейских автопроизводителей.

Получение второго якорного инвестора выгодно Daimler AG, поскольку компания сейчас несет огромные капзатраты в связи с внедрением в производство первого поколения электромобилей.  В то же время рост доли BAIC содержит риски — за операциями Daimler AG начнет более пристально следить Комитет по иностранным инвестициям США (U.S. Committee on Foreign Investment), это чревато лишним усложнением работы, уточняет агентство Bloomberg. Ли Шуфу американцев особенно не заботил, поскольку он действовал как частное лицо, но BAIC — другое дело: этот холдинг находится в собственности правительства Китая, с которым США с 2018 года в состоянии перманентной торговой войны. Сам Daimler AG владеет в BAIC миноритарной долей в 12% акций и имеет с ним в Китае совместное предприятие, поделенное в пропорции 49/51 в пользу китайского партнера.

В настоящее время структура акционеров Daimler AG выглядит так:

• Институциональные инвесторы — 53,8%,
• частные инвесторы — 21,6%,
• Ли Шуфу и Tenaciou3 Prospect Investment Ltd — 9,69%,
• Инвестиционный фонд Кувейта — 6,8%,
• BAIC Group — 5%,
• Renault-Nissan — 3,1%.

BAIC Group производит около 2,8 млн автомобилей в год. У BAIC — широкая модельная линейка, в ней есть даже копия Мерседеса G-Class.

Американское ателье Shelby American заявило о намерении запустить производство суперпикапа Shelby F-150 Super Snake Sport. Одноименный концепт представили на выставке SEMA в ноябре.

F-150 Super Snake Sport совсем не похож на рядового трудягу F-150, которого в качестве коммерческой техники так любят американские промышленники и фермеры. Бунтарский дух этого пикапа выдает буквально каждая деталь: фирменный аэродинамический обвес, «ноздри» на капоте, непрактичные 22-дюймовые диски, пропущенные вдоль всего кузова полосы и, конечно, знаменитый логотип в виде змеи.

Но главные метаморфозы скрыты внутри. Пикап получил перенастроенную подвеску, выпускную систему Borla, увеличенные задние стабилизаторы и передние 6-поршневые тормоза.

Базовый Shelby F-150 Super Snake Sport с 400-сильным 5,0-литровым V8 обойдется в $86 085. Но высока вероятность, что клиенты не купят ни одного такого экземпляра, ведь за доплату всего в $7300 предлагается 781-сильная версия этого мотора с механическим нагнетателем! Такой автомобиль способен выстрелить с 0 до 96 км/ч (60 миль/ч) всего за 3,45 с. Неслабо для большого пикапа?

Производство F-150 Super Snake Sport начнется в первом квартале 2020 года. Спецверсию самого массового пикапа в мире будут продавать через избранных дилеров Ford и аукцион Barrett-Jackson Scottsdale. При этом поклонникам творчества Shelby стоит поторопиться: будет выпущено всего 250 экземпляров.

В США есть одна неофициальная гоночная дисциплина: требуется проехать от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса за минимально возможное время. Конечно, она является нелегальной, поскольку весь путь лежит по обычным дорогам, а о соблюдении ПДД не идет и речи. Тем не менее смельчаки периодически пытаются установить новый рекорд. И трем американцам это удалось: Арни Томан, Даг Таббатт и Беркли Чедвик смогли пройти маршрут за 27 часов и 25 минут.

Насколько это быстро? Поскольку расстояние от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса — 4546 км, то средняя скорость составила 165 км/ч. И это с учетом остановок! При этом ограничение максималки на хайвэях редко превышает 112 км/ч (70 миль/ч) и никогда не превышает 128 км/ч (80 миль/ч).

На самом деле такая поездка на автомобиле с востока на запад США вовсе не покажется романтической или расслабляющей — ребята подготовились так, словно они участвовали в настоящей профессиональной гонке.

Для марш-броска был взят полноприводный седан Mercedes-Benz E63 AMG 2015 года выпуска. Его мощность подняли до 700 л.с. Чтобы реже заезжать на заправки, в багажник был установлен дополнительный бак на 181 литр. В итоге за поездку протяженностью свыше 4500 км на АЗС было потрачено всего 22,5 минуты.

Но увеличенная мощность и объем бака — лишь верхушка айсберга. Салон седана во время поездки выглядел так, будто экипаж выполняет сверхсекретную операцию (или работает на семи агрегаторах такси одновременно). Парни не только заранее до малейших деталей проработали маршрут, но и сделали все, чтобы их не остановили полицейские. Для этого использовали радар-детектор Escort Max 360, а также устройство подавления сигналов скоростных камер (AL Priority laser jammer system). Более того, на борту оказалась система предотвращения столкновений самолетов. В данном случае она использовалась для отслеживания полицейских вертолетов.

Но и это еще не все. На крышу E63 AMG был установлен тепловизор. Парень, сидевший сзади, просматривал через него обочины: не притаилась ли где-нибудь полицейская машина с заведенным двигателем. Особенно эффективной эта методика была ночью.

Ребята пошли и на некоторые хитрости. Они переделали фонари таким образом, чтобы сзади супермощный Mercedes-Benz напоминал обычную Honda Accord из 2000-х. Сработал этот трюк или нет, но автомобиль ни разу не остановили. И это при том, что на некоторых участках максимальная скорость уходила за 300 км/ч.

Не обошлось и без помощи со стороны. В некоторых штатах были найдены добровольцы, которые разведывали трассу на сотни миль вперед и докладывали об обстановке. Всего в поддержке участвовало 18 экипажей.

Предыдущий рекорд, установленный в 2013 году, составлял 28 часов и 50 минут. Таким образом, лучшее время было улучшено почти на полтора часа. Вряд ли кому-либо в ближайшее время удастся обновить этот рекорд.

АвтоВАЗ распространил фото глубоко модернизированной модификации внедорожника Lada 4×4 (классическая Нива). По внутризаводской документации машина проходит под именем 4×4 FL. Автомобиль получил измененный интерьер и ряд дополнительных доработок. 

Главная новость — у Нивы полностью новый салон! Передняя панель получила совершенно другую, более современную архитектуру. Она отформована из практичного и легкомоющегося пластика. Щиток приборов от ВАЗ-2115 заменили на щиток, подетально унифицированный с аналогичным элементом Lada Granta FL. Также установлен новый блок управления «печкой»: механические «ползунки» уступили место вращающимся рукояткам, а у заслонок отопителя и рециркуляции появились электроприводы. 

Отсек под установку магнитолы переехал ниже, сразу под ним предусмотрена пара розеток 12 В. Изменилось расположение подстаканников и кнопок стеклоподъемников. Что более важно — заменили сиденья: они имеют более развитую боковую поддержку. Вдобавок к этому передние кресла трехдверных автомобилей оснащены модернизированным механизмом складывания, а на заднем ряду сидений предусмотрена пара подголовников. Также внутри автомобиля появился формованный потолок с плафоном и блоком ЭРА-ГЛОНАСС. Установлены новые потолочные поручни и солнцезащитные козырьки, а также модернизированная обивка стоек лобового стекла. 

Снаружи модернизированную Ниву можно узнать по пластиковым бамперам: теперь они устанавливаются на всю линейку, а не только на более цивильную версию Urban. В пластиковый передний бампер теперь встроены противотуманные фары. Легендарные нивовские алюминиевые бампера тоже остаются — на отдельных версиях. (Ранее мы по ошибке сообщили, что от них откажутся — приносим свои извинения).

Серьезных изменений по технической части не предусмотрено: автомобиль по-прежнему будет оснащаться 83-сильным 1,7-литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой». Появились новые опоры силового агрегата, призванные снизить уровень вибраций. 

АвтоВАЗ начал выпускать обновленные внедорожники Lada 4×4 еще в конце ноября: с 26 ноября на конвейере находятся только рестайлинговые машины.

Пока АвтоВАЗ не называет срока начала продаж и цены обновленного внедорожника. Ожидается, что автомобиль станет доступен в январе 2020 года. Сегодня Нива стоит от 523 900 рублей.

Напомним, что Lada 4×4 выпускается с 1977-го, то есть уже 42 года. Это второе крупное обновление салона в истории внедорожника — первое было в 1993 году в рамках перехода с модели 2121 на модернизированную 21213. В конце нулевых-начале десятых проводилась точечная модернизация — это тогда появился щиток от ВАЗ-2115, внедрили цельноформованные обивки дверей и т.д. Внедорожник выпускают не только в Тольятти, но и в Казахстане — на заводе местного парнера АвтоВАЗа, компании «Азия-Авто».

В Баргузинском районе Бурятии открыли после реконструкции 19-километровый участок региональной дороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян. Теперь трасса от столицы республики до Усть-Баргузина не имеет гравийных разрывов и полностью покрыта асфальтом.

На реконструкцию участка протяженностью 19,6 км (с 230-го по 254-й км) из федерального и республиканского бюджетов было выделено 1,726 миллиарда рублей. Дорожники обустроили два моста, 31 водопропускную трубу, земляное полотно, нижний и верхний слои покрытия. Для экологической безопасности подрядная организация установила сооружения для фильтрации поверхностных вод с проезжей части.

В селе Максимиха установили линию электроосвещения протяженностью 5473 погонных метра, автобусные остановки с переходно-скоростными полосами и автопавильонами, обустроили тротуары. Безопасность дорожного движения обеспечивают новые дорожные знаки, сигнальные столбики, горизонтальная дорожная разметка, металлическое барьерное ограждение.

— Реконструкция автодороги Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян продолжается на участке c 271-го по 291-й км. Работы на участке протяженностью 20,5 км начаты в конце 2018 года. Сдача объекта планируется в октябре 2020 года, — сообщил министр по развитию транспорта, энергетики и дорожного хозяйства Республики Бурятия Александр Аюшеев.

Общая стоимость контракта — 2,2 млрд рублей, подрядная организация — АО «Труд».  

Всего с 2002 по 2018 годы дорожники реконструировали 221,2 км трассы Улан-Удэ — Турунтаево — Курумкан — Новый Уоян (с 13-го по 230-й и с 251-го по 271-й км). Также построен мост через реку Баргузин протяженностью 411 погонных метров.

23 декабря на заводе Toyota Motomachi с конвейера сошел последний в истории седан Toyota Mark X. По этому поводу рабочие устроили мероприятие, в котором приняли участие около 200 сотрудников, в их числе — директор завода Хироёси Ниною и главный инженер Mark X второго поколения Такаюки Томохара. Подобные «церемонии прощания» для Toyota не редкость, однако обычно они проходят более камерно и не с таким размахом — Марк все-таки случай особый.

Первый Toyota Mark II был выпущен в 1968 году, и на протяжении пятидесяти лет он (а позже его преемник Mark X) был главным заднеприводным седаном Toyota. За все это время было продано 6 518 000 автомобилей Mark II и 363 500 — Mark X. Почти 3,5 миллиона из них построил завод Motomachi, остальные собирались на заводах Kanto Auto Works Higashi-Fuji и Toyota Motor Kyushu Miyata.

В ходе мероприятия был проведен небольшой экскурс в историю легендарного автомобиля с презентацией серийных образцов, представители разных отделов завода поделились воспоминаниями.

Директор Ниною рассказывает: «Для меня Mark — очень особенный автомобиль, как и для всего завода. Наверное, даже самый главный автомобиль. Chaser и Cresta были сняты с производства, а Mark II выбрал новую жизнь и перевоплотился в великолепный седан Mark X.

Волна популярности однообъемников и городских внедорожников в Японии сделала среднеразмерные седаны не такими востребованными, как раньше. Но и сегодня есть энтузиасты, предпочитающие задний привод и механическую коробку передач. Для них мы и выпускали ограниченными партиями спецверсии Mark X GRMN — 100 штук в 2014 году и 350 — в 2019-м».

Вспомним основные вехи в истории Mark II.

Появившаяся в 1968 году модель получила название Toyopet Corona Mark II, то есть Corona «второго уровня» или «продвинутая». Кузов у Mark II был немного больше, чем у простой Короны, устанавливались более объемные двигатели: 1,6 и 1,9 литра. На базе Corona Mark II были созданы 4-дверный седан, 2-дверный хардтоп, универсал, грузовой вэн и пикап.

Второе поколение увидело свет в 1972 году — оно серьезно отличалось от прежнего бесстрашным «взглядом», длинным капотом и более покатой крышей. Моторная линейка рядных «четверок» пополнилась двухлитровым 6-цилиндровым двигателем, который устанавливался в люксовой серии L Series.

В 1976 году было выпущено третье поколение Toyopet Corona Mark II — в «полуклассическом» дизайне, с двумя круглыми фарами вместо четырех и крупной решеткой радиатора. Верхняя комплектация получила название Grande.

Четвертое поколение Toyota Corona Mark II вышло в 1980 году, ознаменовав начало эпохи роскошных седанов. Самым дорогим комплектациям полагались рядные 6-цилиндровые моторы объемом 2,8 литра. Вместе с родственными моделями Chaser и Cresta Марк этого поколения очень успешно продавался.

В пятый период своей истории модель Mark II вошла в 1984 году уже без префикса Corona. Сохранив статус высококлассного автомобиля, этот Mark II сумел завоевать сердца всех возрастных категорий. В период с января по август 1985 года среднемесячные продажи достигли 12 тысяч экземпляров. 

Шестое поколение, дебютировавшее в 1988-м, то есть во время расцвета японского экономического пузыря, набрало такие обороты, что в 1990 году стало лидером продаж среди всех автомобилей Toyota, обогнав даже Corolla.

В 1992 году Mark II седьмого поколения разделился на две серии: спортивную Tourer и роскошную Grande — их отличали, помимо прочего, настройки подвески и управляемости, благодаря чему Марк снова смог удовлетворить широкий круг потребностей пользователей.

В восьмом поколении (1996) все автомобили Mark II серьезно повысили стандарт безопасности: система ABS и четыре подушки безопасности вошли в базовое оснащение. А спортивная версия Tourer V получила двигатель Twin Cam Turbo с настройками турбины и дроссельной заслонки, обеспечившими превосходную отзывчивость и тягу.

Последнее поколение, в котором автомобиль носил название Mark II, поступило в продажу в 2000 году. Все комплектации носили в названии слово Grande, а спортивные были отмечены аббревиатурой iR. Этот Марк делил платформу с Toyota Crown 11-го поколения, а все двигатели, которыми комплектовался, были рядными 6-цилиндровыми DOHC VVT-i.

В 2004 году был назван преемник легендарной модели — Toyota Mark X. В новом названии X означал буквально «икс», «неизвестное», а не «десять», как можно было предположить. В 2009-м вышло второе поколение этой модели, и в нем были выведены на новый уровень спортивные качества Марка, заложенные еще в далеком 1968-м.

Новое поколение полноразмерных внедорожников Chevrolet Tahoe / Suburban, как правило, выходит спустя небольшое время после появления очередной генерации пикапа Silverado, с которым они унифицированы по агрегатам, деталям шасси и части кузовных панелей. Сильверадо сменил поколение в 2018 году, на дворе конец 2019-го — и General Motors представил новые Tahoe / Suburban.

Дизайн внедорожников выполнен в последней итерации фирменного стиля Chevrolet — никогда еще Tahoe / Suburban не имели столь тонко проработанного и детализированного экстерьера. Оба внедорожника крупнее своих предшественников, но именно благодаря тщательной работе дизайнеров это трудно заметить. Колесная база и общая длина Тахо увеличились на 125 и 170 мм — до 3071 и 5349 мм соответственно, база и длина Субурбана возросли на 105 и 33 мм — и теперь достигают 3407 и 5733 мм соответственно.

Рамное шасси у автомобилей создано с чистого листа, здесь главное новшество — задняя независимая многорычажная подвеска, т. е. неразрезной мост и зависимая конструкция ушли в историю. Впервые в истории у этой пары внедорожников — полностью независимая подвеска, с ней плавность хода стала лучше. В качестве опции предлагается адаптивная пневматическая подвеска, которая позволяет сделать ход еще мягче и, кроме того, может понизить уровень клиренса — для более удобной погрузки автомобиля на стоянке.

Благодаря увеличившимся размерам и оптимизированной компоновке в салоне внедорожников стало гораздо больше полезного пространства. Шутка ли: пространство для ног пассажиров третьего ряда сидений у Tahoe возросло на 40%, а объем багажника за ним — на 66%! У Субурбана относительно машины предыдущего поколения пространство для ног обоих задних рядов и грузов увеличилось на 19%. В абсолютных выражениях объем багажника у Тахо варьируется от 722 до 3479 литров, у Субурбана — от 1164 до 4097 литров.  

Гамма двигателей новых внедорожников включает три агрегата, причем два из них — это те же бензиновые Vortec, что и у машины уходящего образца. Базовым остался 5,3-литровый V8 мощностью 355 л.с. и крутящим моментом 519 Нм, а более дорогим — 6,2-литровый V8 с показателями 420 л.с. и 640 Нм. Третий добавленный мотор — это турбодизель Duramax 3.0 V6, его отдача — 277 л.с. и 623 Нм. Все двигатели сочетаются с новой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Привод — задний или полный.

Продажи новых Chevrolet Tahoe / Suburban в Северной Америке начнутся в середине 2020 года. Цены пока не объявлены. Позднее также должны  дебютировать соплатформенные GMC Yukon и Cadillac Escalade.

Новое поколение Субурбана  — 12-е по счету, у Тахо оно считается 5-м.

Напомним, что Tahoe / Suburban уходящего образца выпускаются с 2015 года.

В России официально продается только Tahoe — его цена сейчас начинается от 4 490 000 рублей.

У модернизированной версии Lada 4×4 (классическая Нива), продажи которой стартуют в январе-феврале 2020 года, все-таки появится фронтальная водительская подушка безопасности.

Передний «эйрбэг» будет устанавливаться не сразу, то есть некоторое время машина действительно будет выпускаться с одной боковой подушкой. По данным Лада.онлайн, АвтоВАЗ сейчас ищет поставщика нового руля с интегрированной подушкой безопасности.

«По рулю сейчас ищут поставщика. Специфика рулевой такая, что сейчас не "запихнешь" подушку в руль. Поэтому ещё будут думать, как это сделать. В два месяца могут и не уложиться», — цитирует ресурс анонимного источника на заводе.

До того момента, когда найдут поставщика, автомобиль будет комплектоваться давно знакомым рулевым колесом образца 1996 года.

При этом заметим, что еще в 90-е годы у АвтоВАЗа был опыт мелкосерийного производства Lada 4×4 с передней водительской подушкой безопасности.

Снаружи модернизированную Ниву можно узнать по пластиковым бамперам: теперь они устанавливаются на всю линейку, а не только на более цивильную версию Urban. В пластиковый передний бампер теперь встроены противотуманные фары. Легендарные нивовские алюминиевые бамперы тоже остаются — на отдельных версиях.

Серьезных изменений по технической части не предусмотрено: автомобиль по-прежнему будет оснащаться 83-сильным 1,7-литровым мотором и 5-ступенчатой «механикой».

Российский рынок новых автомобилей лихорадит: в ноябре продажи упали на 6,4%, и прогнозы на ближайшее время не могут похвастаться оптимизмом. Однако некоторые производители не чувствуют кризиса. Более того, они не справляются с наплывом покупателей, которым приходится выстраиваться в очередь и ждать поступления новых авто. Речь идет не о Ладе, Рено или Киа, а о Lamborghini.

Оказалось, спрос на новый кроссовер Lamborghini Urus в России оказался столь высок, что производитель попросту не успевает выполнять заказы клиентов. На этом фоне продажи итальянской марки в нашей стране выросли вдвое.

«У нас есть возможность увеличить объемы производства, но нет готовности сделать это прямо сейчас. В текущем году продажи в России вырастут в два раза, до 126 единиц, в Индии — в два раза, до более чем 40 единиц. Продажи в Италии увеличатся в три раза, до 200 единиц. В конечном счете мы могли бы нарастить производство Уруса, чтобы сократить время ожидания на тех рынках, где спрос на эту модель значительно превзошел наши ожидания», — заявил глава Lamborghini Стефано Доменикали в интервью Automotive News.

Напомним, Lamborghini Urus является первым кроссовером компании (рамный внедорожник Lamborghini LM002 из 80-х не в счет). Автомобиль построен на модульной архитектуре концерна Volkswagen под названием MLB Evo. Эта платформа также находится в основе таких моделей, как Bentley Bentayga, Audi Q7 и Porsche Cayenne. Под капотом кроссовера установлен бензиновый V8 объемом 4,0 л с двойным турбонаддувом. Мотор развивает 650 л.с. мощности и 850 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода с самоблокирующимся дифференциалом Torsen.

В России Urus стоит 15 200 000 рублей.