Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

По итогам 2019 года продажи автомобилей в России снизились на 2,3% — до 1 759 532 экземпляров, о чем 14 января сообщила Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ). Несмотря на это, премиальный сегмент показал в РФ положительную динамику.

По подсчетам аналитиков «Автостата», в течение 2019 года в России было реализовано 159,4 тысячи новых автомобилей премиум-класса, что на 5,1% больше, чем в 2018-м. Наибольшим спросом в сегменте пользуются автомобили немецких марок Mercedes-Benz и BMW, причем показатели продаж у них приблизительно одинаковые: штутгартцы реализовали 42 тысячи легковушек, баварцы — 41,5 тысячи. Третьей по популярности маркой в премиум-сегменте стал Lexus: «дочка» Toyota реализовала в прошлом году 22,4 тысячи автомобилей. Четвертое место досталось Audi (16,3 тысячи), замкнула пятерку шведская марка Volvo, продавшая в России 8,8 тысячи машин.

Наилучшая динамика продаж наблюдается у премиального бренда Genesis, у которого реализация автомобилей относительно 2018 года выросла почти на четверть. У Porsche, BMW, Volvo и Mercedes-Benz рост составил от 10 до 20%. У Mini, Smart, Jeep и Audi реализация увеличилась менее чем на 10%. Продажи в премиальном сегменте снизились только у пяти марок. Больше всего «просели» показатели у Jaguar (-31,5%), четверть от прежнего объема потерял Infiniti. У Cadillac и Land Rover продажи упали на 17,1% и 12% соответственно, у Lexus спад составил 8%.

Российский модульный бронеавтомобиль Buran будут выпускать в Беларуси — под именем Asilak-1. Производством машины займется минская «БСВТ — новые технологии» — поставщик Минобороны республики. Фирма уже оформила сертификат, то есть Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), на целое семейство из пяти модификаций.

Buran разработан нижегородской фирмой RIDA, много лет специализирующейся на постройке бронированных версий дорогих иностранных автомобилей. Однако Buran построен на шасси отечественного вездехода ГАЗ-3308 «Садко», впервые его показали в 2018 году. Главная особенность машины — модульная конструкция бронекорпуса. В базовой конфигурации «Буран» — шестидверный и шестиместный внедорожник. Кабина, задняя часть салона и платформа выполнены независимыми друг от друга элементами, поэтому при необходимости задний бронемодуль или платформу можно демонтировать и водрузить вместо них другую надстройку — например, бортовой кузов без пассажирских мест, кунг или цистерну. Кабину тоже можно снять, но это сделано для удобства обслуживания и транспортировки.

Модули машины защищены по классу 3, то есть они выдерживают обстрел из автомата с пулями 7,62, имеющими стальной нетермоупрочненный сердечник. Стекла отвечают более высокому четвертому классу. В крыше «Бурана» есть четыре люка и два стекла, двери оснащены ригельными замками, в салоне есть кондиционер. Еще одна интересная особенность — не имеющие креплений к полу сиденья, они дают дополнительную защиту экипажу при подрыве машины снизу.

По ходовой части и двигателю Buran / Asilak-1 не отличается от стандартного «Садко». В движение машину приводит 4,4-литровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 147 л.с. и крутящим моментом 670 Нм. Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКП и раздаточной коробкой. Привод — подключаемый полный, есть понижающий ряд передач.

Максимальная скорость «Бурана» составляет 95 км/ч. Средний расход топлива — 15 л/100 км. Столь умеренный «аппетит» вкупе с большим топливным баком (2х105 л) позволяет использовать машину в затяжных марш-бросках — на полных баках запас хода машины достигает 1400 км.

Какие отношения связывают белорусскую «БСВТ — новые технологии» и российскую RIDA — неизвестно. Скорее всего, белорусы будут получать из России в готовом виде не только шасси «Садко» — от ГАЗа, — но и бронекорпуса — от «Риды», то есть их задача сведется к конечной сборке машин. Не исключено, что производство в Беларуси — это хитрость для упрощения продажи бронемашины в дальнее зарубежье (международные санкции серьезно ограничивают экспорт российской военной техники).

Пять заявленных в ОТТС модификаций — это 10-местный универсал, 2- и 6-местный пикапы, медицинский фургон и «голое» шасси.

Ульяновский автозавод распространил на своей странице в VK.com фото реального образца новой модификации UAZ Profi — огромного грузопассажирского фургона-комби для потребительского рынка. Машина носит индекс УАЗ-1288.

Необходимое для продаж автомобиля Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), то есть сертификат, УАЗ оформил на эту модификацию еще в июне 2019 года, однако до сих пор не было фото реального образца фургона-комби (если не считать черно-белых изображений из патентов).

Фургон разработан партнером УАЗа — ульяновской фирмой ООО «Автодом73», его делают мелкими сериями с 2018 года, однако прежде УАЗ-1288 выпускали только в специальных модификациях — скорая помощь или школьный автобус.

УАЗ-1288 имеет кузов-фургон интегрального типа, он сделан по каркасно-панельной технологии — силовая клетка сварена из стальных труб, а наружные панели отформованы из пластика. У кузова три двери — одна боковая и две задние.

Предусмотрено несколько компоновок салона — от 5+1 до 9+1 мест. То есть в базовом исполнении помимо водительского предусмотрены пять пассажирских мест, три из которых — в фургоне. Это грузопассажирская модификация, поскольку все остальное пространство отведено под огромный багажник. Максимальное по вместимости исполнение 9+1 — это, по сути, микроавтобус. Остекление фургона автомобиля зависит от компоновки: в стандартной версии оно частичное, в топовой — полное, «в круг».

Длина, ширина и высота УАЗа-1288 — 6150, 2095 и 2500 мм соответственно.  Колесная база — 3500 мм (как у стандартного Profi).

С точки зрения техники машина не отличается от обычного Профи. Автомобиль оснащается бензиновым мотором ZMZ Pro мощностью 149 л.с. или битопливной версией того же двигателя, которая способна потреблять как бензин, так и сжиженный нефтяной газ (пропан-бутан). Обе модификации доступны как в полноприводном, так и в заднеприводном исполнениях.

Вариант с ГБО комплектуется тремя или четырьмя газовыми баллонами по 50 литров каждый. С четырьмя баллонами запас хода на одной заправке у такой машины достигает 1000 км. 

Кузов-фургон прибавляет к цене Профи от 600 000 рублей. Сейчас самый дешевый заднеприводный Профи стоит у дилеров 835 000 рублей, то есть цены на грузопассажирский фургон с компоновкой 5+1 начинаются от 1 435 000 рублей.

Ранее: Эксклюзив Drom.ru: как УАЗ в течение 40 лет пытался разработать замену «Буханке»

В январе положительной динамики на авторынке Кропоткина не наблюдалось. По сравнению с предыдущим месяцем имеется явно выраженное ухудшение ситуации, которая отягчается и намерением продавцов заполучить за свой автомобиль достойную цену. Покупателей в целом немало, однако найти машину по карману многим представляется затруднительным.

Безусловно, финансовая ситуация влияет и на ассортимент рынка, который в большинстве своем представлен автомобилями отечественного производства, такими как Лада Приора (2008-2015 годов по цене 160-450 тысяч рублей), Лада Калина (2008-2014 годов — 160-350 тысяч рублей). Это не означает, что среди присутствующих машин нет иностранных. Зарубежный автопром представлен такими марками, как Hyundai Accent (2005-2010 годов в ценовом диапазоне 180-290 тысяч рублей), а также бессменными лидерами остаются Hyundai Solaris (2011-2016 годов — 330-650 тысяч рублей) и Kia Rio (2010-2015 годов по цене 280-650 тысяч рублей). 

Ситуацию на рынке искажают и автомобили с большими пробегами, купленные у корпоративных парков или после такси в крупных городах, у которых при продаже в регионы скручивается пробег. Это влияет на цену машины.

Владельцы японских «праворулек», имеющих больший запас прочности, могут ездить даже на старом авто, не занимаясь постоянными ремонтами. Это влияет на цену таких машин, которая стабильна на протяжении многих лет. К примеру, Toyota Corolla 2002-2003 годов выпуска 14-12 лет назад стоила в среднем 330-360 тысяч рублей, и сегодня, в 2020-м, цена не изменилась, что говорит о ее супернадежности.

Подводя итоги уходящего месяца, вынужден признать, что покупательная способность, диктуемая финансовым состоянием посетителей рынка, оставляет желать лучшего. Из-за большой конкуренции многие продавцы вынуждены идти на уступки. Приобрести автомобиль задешево или даже по средней цене здесь крайне проблематично, поскольку в большинстве случаев это хлам, купленный в крупных городах и привезенный для перепродажи. Несмотря на все перечисленные трудности, важно отметить, что общее количество машин не уменьшилось, но найти на них покупателей становится все сложнее.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кропоткина  в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2106 1996 г.	1,5 л бензин механика задний	28 000 руб.
	Ford Sierra 1990 г.	1,8 л дизель механика задний	50 000 руб.
	Лада 2109 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	90 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада 2110 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	123 000 руб.
	Лада 2112 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	135 000 руб.
	Mitsubishi Diamante 1996 г.	2,5 л бензин автомат передний	150 000 руб.
	Лада Калина 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	170 000 руб.
	Chery Kimo A1 2008 г.	1,3 л бензин механика передний	185 000 руб.
	ЗАЗ Шанс 2011 г.	1,5 л бензин механика передний	199 000 руб.
	Lifan Solano 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	199 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Toyota Crown 1998 г.	3,0 л бензин автомат задний	200 000 руб.
	ЗАЗ Вида 2012 г.	1,5 л бензин механика передний	248 000 руб.
	Renault Scenic 2001 г.	1,6 л бензин автомат передний	255 000 руб.
	ТагАЗ С10 2013 г.	1,3 л бензин механика передний	269 000 руб.
	Лада Гранта 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	285 000 руб.
	Mitsubishi Lancer 2009 г.	1,3 л бензин механика передний	300 000 руб.
	Chevrolet Niva 2011 г.	1,7 л бензин механика 4WD	310 000 руб.
	Nissan Almera Classic 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	325 000 руб.
	Chevrolet Lacetti 2012 г.	1,4 л бензин механика передний	327 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2010 г.	1,4 л бензин механика передний	329 000 руб.
	Ford Tourneo Connect 2007 г.	1,8 л дизель механика передний	340 000 руб.
	Opel Astra 2008 г.	1,8 л бензин автомат передний	347 000 руб.
	Toyota Lite Ace 2000 г.	1,8 л бензин автомат задний	350 000 руб.
	Datsun on-DO 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	365 000 руб.
	Kia Ceed 2011 г.	1,4 л бензин механика передний	390 000 руб.
	Volkswagen Golf 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	395 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Skoda Fabia 2010 г.	1,4 л дизель механика передний	420 000 руб.
	ГАЗ 2217 2012 г.	2,7 л бензин механика задний	430 000 руб.
	Volkswagen Passat 2008 г.	1,8 л бензин механика передний	445 000 руб.
	Toyota Town Ace 2008 г.	1,5 л бензин автомат задний	460 000 руб.
	Renault Fluence 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	475 000 руб.
	Лада 4×4 2131 Нива 2016 г.	1,7 л бензин механика 4WD	480 000 руб.
	Mazda Mazda3 2010 г.	1,6 л бензин автомат передний	520 000 руб.
	Toyota Corolla 2007 г.	1,6 л бензин автомат передний	520 000 руб.
	Mercedes-Benz M-Class 2003 г.	3,7 л бензин автомат 4WD	520 000 руб.
	BMW 1-Series 2011 г.	1,6 л бензин автомат задний	575 000 руб.
	Nissan X-Trail 2008 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	595 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Volkswagen Transporter 2007 г.	1,8 л дизель механика передний	600 000 руб.
	Toyota Succeed 2014 г.	1,5 л бензин автомат передний	650 000 руб.
	Volkswagen Touareg 2003 г.	3,2 л бензин автомат 4WD	650 000 руб.
	Honda Fit Shuttle 2013 г.	1,5 л бензин автомат передний	665 000 руб.
	Лада Веста Кросс 2018 г.	1,8 л бензин механика передний	690 000 руб.
	Audi A4 2014 г.	1,8 л бензин автомат передний	757 000 руб.
	Nissan Teana 2014 г.	2,5 л бензин автомат передний	850 000 руб.
	Honda Freed 2015 г.	1,5 л бензин автомат передний	895 000 руб.
	BMW 3-Series 2013 г.	1,6 л бензин автомат задний	950 000 руб.
	Nissan Serena 2015 г.	2,0 л бензин автомат передний	990 000 руб.
Примеры цен на машины за январь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Hyundai Tucson 2016 г.	2,0 л бензин автомат передний	1 310 000 руб.
	Lexus RX350 2009 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	1 350 000 руб.
	Toyota Fortuner 2017 г.	2,8 л дизель автомат 4WD	2 227 000 руб.

Объявления на авторынке Кропоткина

Цены на машины в Кропоткине — все объявления

До премьеры Volkswagen Golf GTI восьмого поколения осталось чуть больше месяца, и немецкая марка продолжает организовывать утечки информации о новой машине.

Пользователь Instagram @wilcoblok опубликовал фотографии задней части Volkswagen Golf нового поколения, а также некого слайда, на котором приводятся технические характеристики разных спецификаций Golf нового поколения. С точки зрения экстерьера, задняя часть нового Golf GTI отличается от стандартной машины овальными выпускными патрубками, новым задним бампером с широкими светоотражателями, также изменилась форма заднего спойлера, диффузора, обновились колесные диски. Заднюю оптику Golf GTI позаимствовал у базовой версии.

Судя по слайду, у нового GTI под капотом будет располагаться 2,0-литровый мотор мощностью 241 л.с., а вот его более форсированные версии достанутся другим модификациям Golf. Так, модификация GTI TCR сможет похвастаться 296-сильным двигателем, версия GTD — 197-сильным турбодизелем, гибридная версия GTE — 241-сильным мотором, а самая быстрая версия R обзаведется 328-сильным агрегатом.

В Женеву Volkswagen привезет не только версию GTI, но и GTD. А вот премьера модификации Golf R пройдет на фестивале скорости в Гудвуде.

В новом составе федерального правительства, который утвердили вечером 21 января, сохранили свои посты 12 из 21 министра. Среди «удержавшихся» — министры, в максимальной степени влияющие на автопром, авторынок и дороги: Денис Мантуров, глава Минпромторга, и Евгений Дитрих, руководитель Минтранса.

Мантуров возглавляет Минпромторг с 2012 года, под его руководством ведомство проводит политику последовательного выдавливания импортируемых автомобилей с российского рынка и развития локального автопроизводства. При Мантурове в сентябре 2012-го был разработан и введен механизм утилизационного сбора, с лихвой компенсировавший вынужденное снижение импортных пошлин на автомобили после вступления РФ в ВТО. Этот сбор регулярно повышается, последний раз его ставки подняли 1 января 2020 года.

Другое важное направление деятельности Минпромторга (помимо прочего) — курирование разработки и производства линейки автомобилей Aurus. Проект «Единая модульная платформа» (ЕМП), в рамках которого создали машины новой марки, был инициирован в 2012-м. И хотя до сих пор Аурусы находятся в статусе предсерийных, запустить в производство их наконец обещают в течение 2020 года. Увольнение Мантурова с поста министра вполне могло бы подорвать реализацию этого проекта, поскольку Aurus — его любимое детище, которое он всемерно поддерживает восемь лет. Официально Минпромторг потратил на ЕМП около 14 млрд бюджетных рублей, в действительности — гораздо больше. Указанный объем — это только целевые транши конкретно на ЕМП, однако финансирование проекта размазывается и по другим статьям бюджета (даже по линии Минобороны, траты которого засекречены).

Деятельность Евгения Дитриха на посту главы Минтранса менее медийная, чем у Мантурова, но при нем реализуется множество автодорожных проектов, сейчас главный из которых — это долгосрочный «Безопасные и качественные дороги» (БКД). БКД стартовал в 2017-м (за полтора года до назначения Дитриха министром) и рассчитан до конца 2024-го. Общий объем средств, направляемых на его реализацию, составляет 4,78 трлн рублей. Цели БКД — доведение до нормативного состояния 85% региональных и городских дорог (сейчас из них качественными являются чуть более 50%) и снижение смертности на дорогах. Среди федеральных трасс нормативному состоянию уже несколько лет отвечают более 80% дорог (их курирует Росавтодор, подчиненный Минтрансу).

Напомним, что новым главой федерального правительства является Михаил Мишустин, бывший начальник Федеральной налоговой службы. Он сменил Дмитрия Медведева, работавшего премьер-министром с 2012 года.

Еще не показанный публике «национальный белорусский электромобиль» сравнят с американской Tesla Model S, причем сделает это лично президент Беларуси Александр Лукашенко.

О своем намерении он заявил во время общения с научными работниками 23 января 2020 года. На встрече глава Национальной академии наук страны (НАН) Владимир Гусаков предложил Лукашенко посетить штаб-квартиру академии и посмотреть на плоды ее деятельности: «Готовы показать и электротранспорт, и другие разработки. Все поручения на контроле». Именно НАН по поручению Лукашенко уже несколько лет разрабатывает целую линейку электротранспорта, ядром которого должен стать легковой пассажирский электромобиль.

«Хорошо, я приеду на Тесле, поставлю рядом, — ответил Лукашенко. — Обязательно приеду для такого открытого, как сегодня, разговора, потому что понимаю, что мы просто наших ученых не ориентируем».

В личном гараже президента Беларуси уже несколько лет есть Tesla Model S P100D черного цвета. Впервые он показался за рулем американского электромобиля в сентябре 2017 года.  

Из слов Лукашенко следует: от ученых он ждет, чтобы белорусский электромобиль был не хуже Теслы.

В начале сентября 2019 года на встрече со старшеклассниками в одной из минских школ Лукашенко рассказал, что Теслу ему подарил лично глава американской компании Илон Маск.

Впоследствии один из пользователей Twitter решил уточнить у главы Tesla, дарил ли он президенту Беларуси автомобиль. Маск ответил отрицательно.

В НАН Беларуси ведутся разработки национальных электромобилей. В перспективе планируется выпуск пяти моделей, в том числе минивэна, седана, коммунальных машин и электробусов. Экспериментальные электродвигатели для легковых автомобилей по разработкам ученых изготовил крупнейший в СНГ производитель лифтов ОАО «Могилевлифтмаш».

Напомним, первый образец электрокара был построен в 2017 году на базе китайского седана Geely SC7, машина была оснащена мотором мощностью 60 кВт и имела запас хода на одной зарядке 120 км. Позже Гусаков заявил, что серийная версия белорусского электромобиля сможет проезжать на одной зарядке 250-500 км.

В ноябре 2018 года сообщалось, что «национальный белорусский электромобиль» планируют выпускать мелкосерийно, его розничная цена составит $15-16 тысяч. Демонстрационный образец машины изначально хотели показать в конце 2018 года, затем срок перенесли на конец 2019 года, однако и этот дедлайн оказался просрочен. Теперь говорят о феврале-марте 2020 года.

Работы над электромобилями в Беларуси связаны с проектом первой в стране атомной электростанции, которую строит российская госкорпорация «Росатом». С вводом в эксплуатацию БелАЭС в стране прогнозируется избыток электроэнергии, который не сможет исчерпать даже ее экспорт в страны Евросоюза. Возведение атомной электростанции ведется с 2011 года, стоимость проекта оценивается в $11 млрд. АЭС располагается на северо-западе страны, первая очередь станции должна быть запущена в конце января — начале февраля 2020 года.

В Особой экономической зоне (ОЭЗ) Тольятти построят еще один крупный завод по производству автокомпонентов и запчастей. Такой вывод можно сделать из информации на сайте RosTender.info — через него администрация ОЭЗ объявила тендер на подготовку проекта будущего завода.

Стоимость только изыскательских работ оценивается в 22 млн рублей, деньги поступят из регионального бюджета Самарской области и собственных средств ОЭЗ. Заявки от участников тендера принимают до 12 февраля, 19 февраля подведут его итоги. Проект, как ожидается, будет готов в течение 130 дней.

Строительство завода начнется в сентябре 2020 года, завершится — в июне 2021-го. Компания-инвестор не раскрывается. Мощность завода составит до 3 млн 250 тысяч изделий в год, после расширения ее доведут до 6,5 млн штук. Очевидно, завод будет поставщиком АвтоВАЗа и других предприятий автопрома России.

На первом этапе численность рабочих на производстве составит 78 человек, административно-управленческого аппарата — 22 человека.

Особая экономическая зона Тольятти была основана в 2010 году, располагается в северо-западной части Самарской области, в муниципальном районе Ставропольский на участке в 660 га, возле границы с городом Тольятти, в непосредственной близости от головного завода АвтоВАЗа. Резидентам ОЭЗ Тольятти предоставляется ряд налоговых и таможенных льгот. Сейчас в ОЭЗ работают производства 22 компаний, 10 из них специализируются на выпуске автокомпонентов.

ГИБДД расширит список кодов регионов на автомобильных номерах. Подразделениям ведомства разрешат выдавать больше трехзначных комбинаций кодов — за счет введения вариантов, начинающихся с цифр 2, 3, 4, 5, 6, 8 и 9. В Москве, к примеру, можно будет получить номер с кодом 377 или 999, в Екатеринбурге — 666, в Алтайском крае — 222. Нововведение позволит значительно увеличить число возможных комбинаций госрегзнаков. Сегодня действует ограничение: трехзначный код может начинаться только с 1 или 7.

Проект изменений в ведомственный приказ № 766 2017 года «О государственных регистрационных знаках транспортных средств» о расширении списка кодов опубликован на сайте regulation.gov.ru. 

С 1 января 2020 года вступили в силу новые правила регистрации транспорта, они вернули привязку кода региона к прописке владельца машины, которая была отменена в 2013-2019 годах. Как результат: ГИБДД снова прогнозирует скорое исчерпание запасов кодов региона в крупных городах — прежде всего в Москве и Санкт-Петербурге.

Как напоминает «Коммерсантъ», проблема с нехваткой номеров возникла впервые в Москве в 1998 году, когда в столице закончилась 77-я серия и ввели 99-ю. В 2002-м ввели код 97, в 2005-м — 177. В 2007-м производители номеров предлагали изменить ГОСТ, добавив еще один символ (это дало бы дополнительно 20 млн комбинаций), но в МВД идею не поддержали. В 2010-2012 годах в ГИБДД думали вообще отказаться от номера региона, но и эта инициатива в итоге не была воплощена в жизнь.

Технологических проблем при изготовлении номеров с новыми кодами регионов быть не должно — в МВД уже провели замеры, показавшие, что в окне кода помещается 444, а цифра 4 — самый широкий символ.

Забавно, что большинство регионов до сих пор не исчерпали запасы двузначного кода,  а в тех, где применяются трехзначные, еще есть свободные номера. Даже в самой загруженной транспортом Москве до сих пор много свободных номеров ранее выдававшихся серий (99, 77, 177 и т. д.), заявила  глава Союза производителей госрегзнаков транспортных средств Людмила Шерстнева. В столице, по данным ГИБДД, на учете стоит около 4,7 млн транспортных средств, для которых в теории достаточно всего четырех кодов (каждый дает 1,78 млн комбинаций). «При необходимости также можно задействовать коды 191, 791, 794, 194, 188, 788, которые ни в одном регионе не используются, — добавляет Людмила Шерстнева. — Свободных сочетаний еще много».

Напомним, с 1 января 2021 года в России планируется ввести легальную продажу номеров с «красивыми» комбинациями. Их цена составит от 50 000 до 600 000 рублей.

Концерн Volkswagen является одним из крупнейших в мире автопроизводителей. В 2019 году он выпустил 6,2 миллиона машин. Но в то же время один только колбасный завод компании в Вольфсбурге произвел 6,8 миллиона сосисок, так что именно они стали самым популярным изделием гиганта.

История производства еды на заводах Volkswagen уходит в 30-е, когда компания начала выпускать пищу для своих сотрудников. Но фирменная сосиска под названием Volkswagen currywurst появилась в 1973 году. Изначально она тоже производилась только для собственных работников, затем ее начали продавать и на сторону.

Любопытный факт: фирменным сосискам немецкой компании даже присвоен собственный код, как запчасти для автомобиля — 199 398 500 A. Правда, заказать их в России проблематично.

Недавно Ричард Хаммонд, ведущий The Grand Tour и бывший участник Top Gear, выпустил небольшой репортаж о производстве сосисок для канала Discovery. В нем рассказывается об истории этого продукта и отношении компании к нему.