Автоновости дня

Архивы за Январь, 2025

Renault собирается штурмовать европейский рынок новым бюджетным электрокроссовером, который может стать хитом продаж. Правда, делать это французы будут не под своим именем, а при помощи румынского подразделения Dacia.

Новинка получила оптимистичное и запоминающееся название Spring. Даже беглого взгляда на этот автомобиль хватает, чтобы понять — перед нами перелицованный Renault K-ZE, который выпускается в Китае с осени 2019 года. Он построен на базе дешевого бензинового хэтчбека KWID (платформа CMF-A), производство которого налажено в Индии и Бразилии.

От Renault K-ZE Dacia Spring отличается оранжевыми вставками в воздухозаборниках переднего бампера, на решетке радиатора, арках, колесах, молдингах, дверных ручках, зеркалах и рейлингах, несколько иная у машины и решетка радиатора с 3D-паттерном, установлена головная светодиодная оптика.

Длина Dacia Spring составляет 3730 мм, остальные габариты румынский бренд не указывает. Родственный Renault K-ZE достигает 1580 мм в ширину и 1480 мм — в высоту, его колесная база — 2423 мм, снаряженная масса — всего 921 кг.

В опубликованном пресс-релизе Dacia ничего не пишет о характеристиках силовой установки Spring, заявляя лишь, что машина сможет на одном заряде проезжать 200 километров по циклу WLTP. У Renault K-ZE, напомним, под капотом установлен 44-сильный электромотор.

Фотографий интерьера Spring Dacia тоже не публикует, но у Renault K-ZE в салоне есть кондиционер, 8-дюймовая мультимедийная система, 4G, Wi-Fi-точка.

На китайском рынке Renault K-ZE оценен в 61 800 юаней (=585 000 рублей), вне всяких сомнений, Dacia Spring будет стоить в Европе несколько дороже.

Хотя Spring носит румынскую марку, производить его планируют в Китае, на совместном предприятии Renault-Nissan и DongFeng, там же, собственно, делают и исходный K-ZE. Из Китая бюджетный электрокроссовер будут поставлять в Европу в первой половине 2021 года. Утверждается, что машину можно не только купить, но и взять в краткосрочную аренду — через сервисы каршеринга.

Кабмин наконец-то определился с проектом строительства трассы Москва-Казань. Как сообщил вице-премьер России Максим Акимов в ходе пресс-конференции в Москве, строительство платной дороги начнется уже в следующем — 2020 году, однако в ближайшие годы ждать окончания реализации проекта не стоит.

По его словам, на первом этапе начнется строительство скоростного участка от Москвы до Владимира, длина которого составит 145 километров, также будут возведены объездные развязки возле Балашихи и Ногинска. Это позволит существенно разгрузить поток транспорта, однако ресурсы также необходимо выделить на ремонт и модернизацию существующей бесплатной трассы M-7 «Волга», которую нужно приводить в «нормальное состояние» или расширить до трех полос там, где сейчас их две. В результате этого, платная трасса Москва-Казань будет построена лишь в 2027 году, а ее общая сметная стоимость составит 730 млрд рублей.

Отметим, что в прошлом году Минтранс приводил совершенно иные цифры. Тогда планировалось, что дорогу построят за шесть лет, а затраты составят 540-550 млрд рублей.

В сентябре текущего года свой план по реализации данного проекта «на минималках» предлагал глава Министерства экономического развития Максим Орешкин.

Федеральное правительство разработало проект нового Кодекса об административных правонарушениях. Если его примут, то наказания за превышение скорости будут начинаться не с 500 рублей, а с 3 тысяч.

Drom.ru решил узнать мнение россиян о нынешнем лимите скорости в городах. По результатам опроса «Вам дали право изменить лимит скорости в населенных пунктах. Сколько поставите?» большинство россиян решили оставить ограничение на прежнем уровне — 60%. Мнения о том, повышать лимит или понижать, разделились поровну. Пятая часть предпочитает снизить скорость от 30 до 50 км/ч. Столько же — 20% опрошенных, наоборот, за повышение от 70 до 90 км/ч. 

Какой русский не любит быстрой езды? Так считают в Тульской области. В этом регионе вариант ответа «повысить до 90 км/ч» выбрали 10%, что в два раза больше, чем в среднем по России.

«Где дорога позволяет, потоки разделены бетонной плитой, почему нельзя ехать чуть быстрее? Надо делать не «кормушку», а повышать уровень вождения, решать вопросы с качеством дорог. В Новосибирске хотя бы чистить от снега начали нормально, а то мы так и 40 ехать не сможем. Закручивание гаек ни к чему хорошему не приведет!» — поделился Артур, участник опроса.

В Санкт-Петербурге и Удмуртии, напротив, 25% жителей хотели бы ездить немного потише, с ограничением скорости 50 км/ч. С ними согласен один из респондентов: «Надо уменьшать скорость езды в городе, хотя бы до 50 км/ч, или поднимать нештрафуемый порог до 10 км/ч. Потому что нынешние фактические 79 км/ч — это ненормально». 

Всероссийский опрос проходил среди пользователей Дрома с 17 по 25 февраля 2020 года. В нем приняло участие более 32 тысяч человек.

Декабрь по продажам был средним месяцем. От предновогодней поры всегда ожидают всплеска активности, но в этом году наблюдается затишье.

Лидерами продаж были российские представители стоимостью до 150 тысяч рублей и китайский автопром в кузове седан/хэтчбек Geely Emgrand (внедорожники же в их исполнении без спроса).

Популярен был обмен дешевых автомобилей на более дорогие: Geely M7 меняли на Chevrolet Lacetti, Emgrand — на Tiggo.

Из бюджетных иномарок продавались Renault Logan и Chevrolet Cruze на «автомате». 

Зимние «любимцы» на полном приводе Chevrolet Niva представлены на рынке в любом цвете, комплектации и годе выпуска, но спросом они совсем не пользуются.

Заявок на кредиты много, но в основном покупатели хотят приобрести машину без первоначального взноса, что обычно грозит отказом.

Спрос есть на автомобили для малого и среднего бизнеса: Volkswagen T4, T5, предложений по ним ноль. Заявки оставляют на дизельные Toyota Land Cruiser Prado.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Саратова в диапазоне до 100 000 руб.
	Mazda 626 1986 г.	2,0 л бензин механика передний	49 000 руб.
	ИЖ 2125 Комби 1992 г.	1,5 л бензин механика передний	54 000 руб.
	Лада 2110 2002 г.	1,5 л бензин механика передний	59 000 руб.
	Лада 2105 2000 г.	1,5 л бензин механика задний	60 000 руб.
	Volkswagen Golf 1996 г.	1,8 л бензин механика передний	69 000 руб.
	Лада 1111 Ока 2002 г.	бензин механика передний	69 000 руб.
	Лада 2107 2011 г.	1,6 л бензин механика задний	87 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Саратова в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада 21099 1999 г.	1,5 л бензин механика передний	115 000 руб.
	Лада 2114 Самара 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	115 000 руб.
	Daewoo Espero 1997 г.	2,0 л бензин механика передний	119 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	129 000 руб.
	ЗАЗ Шанс 2011 г.	1,3 л бензин механика передний	147 000 руб.
	Opel Vectra 1999 г.	1,6 л бензин механика передний	159 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Саратова в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Лада 4×4 2121 Нива 2010 г.	1,7 л бензин механика 4WD	209 000 руб.
	Great Wall Safe 2007 г.	2,2 л бензин механика 4WD	219 000 руб.
	Kia Spectra 2008 г.	1,6 л бензин автомат передний	229 000 руб.
	Skoda Fabia 2011 г.	1,2 л бензин механика передний	239 000 руб.
	Land Rover Freelander 2000 г.	1,8 л бензин механика 4WD	255 000 руб.
	Nissan Presage 2000 г.	2,4 л бензин автомат передний	269 000 руб.
	Ford Focus 2006 г.	2,0 л бензин механика передний	275 000 руб.
	Лада 2112 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	297 000 руб.
	Renault Sandero 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	310 000 руб.
	Chery Tiggo T11 2010 г.	1,8 л бензин механика передний	320 000 руб.
	Renault Fluence 2010 г.	1,6 л бензин автомат передний	343 000 руб.
	Mercedes-Benz M-Class 1999 г.	3,2 л бензин автомат 4WD	359 000 руб.
	Лада Калина 2017 г.	1,6 л бензин механика передний	387 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Саратова в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Лада Гранта Спорт 2017 г.	1,6 л бензин механика передний	400 000 руб.
	Volvo S40 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	400 000 руб.
	Volkswagen Polo 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	439 000 руб.
	Opel Astra 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	439 000 руб.
	Hyundai Santa Fe 2007 г.	2,0 л дизель механика 4WD	440 000 руб.
	Volkswagen Passat 2008 г.	2,0 л дизель механика передний	455 000 руб.
	Suzuki Grand Vitara 2006 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	499 000 руб.
	Audi A4 2004 г.	2,4 л бензин автомат передний	499 000 руб.
	Great Wall Hover H5 2012 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	520 000 руб.
	Skoda Rapid 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	543 000 руб.
	Great Wall Hover 2012 г.	2,0 л бензин механика 4WD	545 000 руб.
	Лада Х-рей 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	565 000 руб.
	Toyota Camry 2006 г.	2,4 л бензин автомат передний	575 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Саратова в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	УАЗ Патриот 2015 г.	2,7 л бензин механика 4WD	600 000 руб.
	Nissan Qashqai 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	610 000 руб.
	Kia Sportage 2011 г.	2,0 л бензин механика передний	698 000 руб.
	Ford Kuga 2012 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	749 000 руб.
	Volkswagen Touareg 2009 г.	2,5 л дизель автомат 4WD	759 000 руб.
	Volkswagen Jetta 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	800 000 руб.
	Kia Sorento 2010 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	800 000 руб.
	Hyundai Elantra 2017 г.	1,6 л бензин автомат передний	890 000 руб.
	Volkswagen Tiguan 2013 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	920 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Саратова в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Nissan X-Trail 2015 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	1 115 000 руб.
	Mercedes-Benz GL-Class 2011 г.	3,5 л дизель автомат 4WD	1 280 000 руб.

Объявления на Авторынок Саратова на Вольском тракте

Цены на машины в Саратове — все объявления

В городе Сысерть Свердловской области местная центральная больница выезжает к пациентам на раритетном лимузине ГАЗ-12 ЗИМ 1959 года выпуска. В качестве поддержки на период коронавируса машину врачам во временное пользование предоставил частный коллекционер. Что интересно, ЗИМ выполнен в санитарной модификации — задняя часть салона у него отведена под носилки. Санитарные ЗИМы имели в названии приставку в виде литеры «Б» и использовались в медучреждениях СССР в 50-60-е годы. 

«Автомобиль принадлежит частному лицу. На некоторое время он предоставил авто в пользование отделению общей врачебной практики в селе Патруши. Врач Владимир Леонидович Тельнов воспользовался транспортом, чтобы навестить на дому пациентов, находящихся на самоизоляции после заграничной поездки, и взять у них анализы на CОVID-19», — говорится в заявлении Сысертской ЦРБ.

ГАЗ-12 ЗИМ выпускался с 1949 по 1960 год. В свое время он был одним из немногих лимузинов в мире с несущей конструкцией кузова (обычно для таких авто использовалась лонжеронная рама из-за их большой длины). Машина оснащалась 3,5-литровым бензиновым рядным 6-цилиндровым мотором ГАЗ (мощность — 90 л.с., крутящий момент — 215 Нм) и 3-ступенчатой механической коробкой передач с гидромуфтой. Всего было выпущено чуть менее 22 тысяч ЗИМов.

Известные автомобильные бренды нередко выступают спонсорами различных спортивных клубов. Попробовать себя в этой сфере решил и УАЗ — он стал спонсором чилийского футбольного клуба «Палестино» (Club Deportivo Palestino, г. Сантьяго). Его игроки будут выходить на поле в форме с логотипом ульяновской марки.

Правда, спонсором стал не сам УАЗ, а его латиноамериканский дистрибьютор — компания Inversiones UAZ Chile. Помимо финансовой поддержки спонсорский пакет предусматривает возможность предоставления членам команды внедорожников УАЗ в личное пользование.

По словам руководителя отдела продаж УАЗ в странах Америки Сергея Дорохова, этот шаг станет важным эпизодом в жизни российского бренда за рубежом. Участники местного offroad-клуба фанатов УАЗа уже устраивают систематические внедорожные мероприятия, говорит Дорохов.

Напомним, УАЗ начал поставки внедорожника Хантер в Чили весной 2019 года. Основными покупателями уазиков являются горнорудные компании и серфинг-клубы. При этом на сайте чилийского представительства ульяновской компании представлен не только Хантер, но и другие модели производителя, в том числе Патриот, «Буханка» (в Чили она называется UAZ Bukhanka), Пикап и Профи.

Club Deportivo Palestino — профессиональный футбольный клуб, выступающий в высшем дивизионе Чили.

В Дербент для тестирования прибыл первый прогулочный электромобиль «Эльтавр-Дилижанс». Машина рассчитана на перевозку десяти человек. Ее планируется использовать для транспортировки туристов на узких улицах древнего города.

Первый экземпляр электробуса произведен не в самом Дагестане, а в Крыму компанией «Эльтавр». По сообщению мэрии Дербента, это пока единственная компания в России, которая обладает полным циклом производства такого транспорта. В перспективе планируется перенести производство электромобилей на площадку дагестанского завода «Дагдизель».

Производитель заявляет запас хода 70 км, максимальную скорость 40 км/ч и срок службы до 15 лет. Для зарядки можно использовать обычную бытовую розетку. Эксплуатировать электробус можно как летом, так и зимой. Разрешено передвижение по дорогам общего пользования. Транспортное средство способно преодолеть подъемы с крутизной в 30 градусов.

На электромобиле применяется пружинно-пневматическая подвеска, обеспечивающая мягкий ход. Еще одно преимущество с точки зрения комфорта — широкий и мягкий салон. Правда, он практически не защищен от непогоды.

Впервые планы каспийского завода «Дагдизель» по запуску производства прогулочных электромобилей были озвучены в сентябре.

Одиночные и парные заезды второго этапа ежегодных соревнований Winter Drift Games прошли в субботу, 18 января, на льду залива Углового (село Прохладное). За места в призовых тройках в двух классах боролись почти два десятка гонщиков из Владивостока, Находки, Дальнегорска и Партизанска. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

«Зимние дрифт-игры» проходят в пригороде Владивостока уже третий год подряд. Дебютировав под другим названием, Drift Ice Matsuri, любительские соревнования быстро нашли своих поклонников и теперь стабильно собирают участников из разных городов Приморья.

По словам одного из организаторов, секретаря гонки Сергея Никольского, наряду с опытными спортсменами, имена которых хорошо знакомы поклонникам RDS-Восток, зимний чемпионат привлек немало новичков: «Среди тех, кто не так давно присоединился к участию в соревнованиях, есть и те, кто перешел к нам из других чемпионатов. На этом этапе людей больше, потому что первый тур пришелся на начало января и к тому моменту кто-то еще не успел собрать авто, а другие были на новогодних выходных. В любом случае на результатах ожидаемо сказывается то, кто из гонщиков сколько времени уделил тренировкам. За день до старта гонки на месте ее проведения были разрешены тренировочные заезды, и кто успел изучить трассу, наверняка чувствует себя чуть уверенней».

Участники заездов после прохождения квалификации сражались бок о бок за победу в двух классах: «Супершип» (шипы, не используемые в повседневной езде, длиной до 1,5 мм) и «Народный» (обычная шипованная зимняя резина). При желании гонщики могли выступать в обеих категориях.

Одним из главных претендентов на победу сразу в двух классах по ходу почти всего этапа был Григорий Гусев из Находки. Однако первые места все же ускользнули от него, и в спортивном классе, как и на первом этапе чемпионата, он остановился в шаге от золота, уступив владивостокцу Алексею Передерею.

— В прошлый раз техника немного подвела, мы тогда практически не готовили машину. Перед сегодняшними заездами сделали небольшую работу над ошибками, но выступать сразу в двух классах не так-то просто. Разница в езде колоссальная: разная резина — разное поведение машины. Я порой даже не успеваю привыкать: с «супершипа» резко пересаживаешься на гражданский, без прогрева едешь и к середине трассы только понимаешь, как машиной управлять, — рассказал призер соревнований Григорий Гусев.

Наряду с японской техникой в снежный занос уходили представители отечественного автопрома. Дебютант соревнований в классе «Народный» Дмитрий Мальцев из Владивостока конкурировал с более опытными гонщиками и их японскими авто на ВАЗ-2102. По итогам заездов он занял лишь восьмое место, но отметил, что участвует в чемпионате не ради результата, а из-за красочности спорта.

— Дрифт для меня ассоциируется с фигурным катанием от автоспорта, и мне, как неопытному участнику, интересно попробовать свои силы на бюджетном и доступном событии. Эти соревнования как раз такие. Все лучше, чем дома сидеть, и красочность дрифта — несомненный плюс, — поделился участник Winter Drift Games Дмитрий Мальцев. — Отсутствие опыта мне не позволяет, конечно, конкурировать на уровне, да и машине мощности не хватает. К следующему сезону я все-таки еще подумаю, на чем буду выступать. Возможно, отечественный автопром, который я, по правде говоря, не рекламирую и никому не рекомендую, останется в прошлом. Эти соревнования для меня — проба пера. Пока я понял, что бюджетность участия в заездах на российском автомобиле оказалась мнимой, после каждого этапа надо двигатель «капиталить». По факту траты такие же, что и при выступлении на недорогой японской машине, которая при этом еще и будет доставлять намного меньше проблем. Хотя мне, как дилетанту, пока сложно делать какие-то серьезные выводы.

За ходом второго этапа соревнований наблюдало более полусотни зрителей. Расположение трассы позволяло с комфортом следить за ходом ледовых заездов.

Первый этап чемпионата состоялся 4 января, а следующий запланирован на 1 февраля (4-й этап — 15 февраля, 5-й этап — 29 февраля). Все этапы будут открыты для всех желающих. Единственное, что будет меняться до подведения общих итогов, — конфигурация трассы. На каждом этапе победителей и призеров ждут подарки от спонсоров и кубки. Подробнее о соревнованиях можно узнать здесь.

Результаты второго этапа Winter Drift Games — 2020

Класс «Супершип» (спортивный):

1 место — Алексей Передерей (Владивосток, Toyota Mark II);

2 место — Григорий Гусев (Находка, Nissan Cefiro);

3 место — Василий Куренский (Владивосток, Toyota Cresta).

Класс «Народный» (повседневный):

1 место — Олег Денисевич (Дальнегорск, Toyota Corolla);

2 место — Павел Киселев (Владивосток, Toyota Corolla);

3 место — Григорий Гусев (Находка, Nissan Cefiro).

Пока развитие техники на топливных ячейках отстает от намеченных планов. Но как минимум несколько компаний вполне решительно настроены в отношении этой технологии. Так, Mitsubishi Fuso объявила о намерении начать серийный выпуск своего первого водородного грузовика до конца 2020 года.

Прототип Mitsubishi Fuso Vision F-CELL дебютировал осенью 2019-го на автосалоне в Токио. Предполагалось, что такой автомобиль будет обладать грузоподъемностью до 4 тонн. Запас хода при полностью заправленных баках (в них помещается до 10 кг водорода) составляет 300 км.

Водородный e-Canter F-CELL станет вторым грузовиком Mitsubishi Fuso с нулевым уровнем выбросов. Компания уже продает электрический Fuso eCanter: с 2017 года он выпускается по запросу покупателей. В Европе эксплуатируется более 150 таких машин.

Одним из ключевых преимуществ грузовика на топливных элементах является малое время заправки: в случае с Mitsubishi Fuso e-Canter F-CELL на это будет уходить менее десяти минут. То есть такой автомобиль по удобству вполне сравним с дизельным.

Если же сравнивать Fuso e-Canter F-CELL и Fuso eCanter, то водородная версия сможет уехать гораздо дальше, поскольку запас хода электрической составляет лишь 100 км.

Предполагается, что в перспективе появится коммерческий транспорт на топливных элементах, который сможет без дозаправок преодолевать расстояние 500 км (протяженность маршрута между Токио и Осакой). В случае с водородными грузовиками добиться этого будет гораздо проще, чем с электрическими. 

Разработкой грузового транспорта на топливных ячейках занимается и Toyota. В марте 2020 года было создано совместное предприятие с Hino Motors, результатом работы которого должно стать появление более тяжелого грузовика полной массой до 25 тонн и запасом хода 600 км. Для его создания будут использованы наработки от седана Toyota Mirai.

Одной из проблем отрасли остается небольшое количество заправочных станций. По состоянию на декабрь 2019 года в Японии насчитывалось только 112 точек.

Напомним, Mitsubishi Fuso давно не имеет отношения к «легковой» компании Mitsubishi Motors и входит в состав немецкого концерна Daimler AG.

Kia Motors сертифицировала в России кросс-хэтчбек Xceed — это значит, что его продажи у нас скоро начнутся.

Напомним, эта модель дебютировала в конце июня 2019 года. Xceed — пятидверный компактный кроссовер, построенный на базе популярной модели Ceed. Колесная база у Xceed точно такая же, как у обычного хэтчбека — 2650 мм. Но между двумя моделями почти нет общих кузовных панелей — они унифицированы лишь по передним дверям и части внутренних силовых элементов, все остальное у Xceed — оригинальное. Длина кросса составляет 4395 мм, ширина — 1826 мм. Прибавка по первому параметру относительно обычного хэтчбека — +85 мм, по второму — +26 мм. Клиренс вырос на 42 мм — до 174 мм, общая высота — до 1483 мм.

Xceed вписали в новое единое Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) с собратьями по семейству — хэтчбеком и универсалом Ceed, а также со спортивным Proceed. Документ начнет действовать с 20 января 2020 года. Продажи «Икссида», скорее всего, стартуют тоже в начале 2020-го.

Кросс-хэтчбек сертифицирован с двумя бензиновыми турбодвигателями — G4LD-5 и G4FJ-5. Первый имеет объем 1,4 л и развивает 140 л.с., второй — 1,6 л и 199 л.с. Оба мотора сочетаются только с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. Агрегаты знакомы по другим Сидам. Привод Xceed — передний, трансмиссия 4×4 не предусмотрена в принципе.

Относительно обычного Сида-хэтчбека у Xceed более мягкий ход, который делает его удобным для эксплуатации в условиях легкого бездорожья. Жесткость передних пружин снижена относительно хэтчбека на 7%, а задних — на 4%. Рулевой механизм наделен другими настройками, обеспечивающими более быстрые изначальные реакции на действия водителя.

Как и прочие автомобили семейства, сборку Xceed для РФ наладят на калининградском заводе «Автотор».

Заметим, что в начале декабря Kia Motors сертифицировала в России другой компактный кроссовер — Seltos, он построен на базе Hyundai Creta.