Автоновости дня

Архивы за Март 21st, 2025

Kia Motors не подтвердила, что готовится изменить свой логотип. В конце прошлой недели в свободном доступе оказались изображения нового графического решения эмблемы Kia, которое она зарегистрировала в патентном бюро Южной Кореи. СМИ из этого сделали предположение, что автопроизводитель планирует скоро заменить свой фирменный символ. Но сейчас корейские газеты пишут о том, что Kia Motors опровергла эту информацию.

«Решение о замене логотипа не принято», — цитирует представителя Kia издание Motorgraph.

Логотип из патента представляет собой написанное без разрывов название бренда. Графика отрисована с нарочитой симметрией вертикальных линий всех трех букв и диагональных линий букв K и A. Фирменный красный оттенок эмблемы Kia сохранен, но обрамления в виде овала больше нет. Концы острые, со скосами.

По некоторым данным, новый логотип могут использовать лишь на некоторых моделях — например, на гибридах и электромобилях.

Похожая эмблема — без овала и симметричной графикой — засветилась на концептуальном кроссовере Imagine by Kia, показанном на автосалоне в Женеве в марте 2019 года. Но у нее были скругленные, а не скошенные концы.

Напомним, что нынешний логотип Kia появился в 2004 году, он представляет собой модернизированную эмблему образца 1994 года. Само название бренда состоит из иероглифа Ki, то есть «зарождение», и A, который символизирует Азию. За всю историю у Kia было пять логотипов, если считать действующий. Однако на некоторых моделях для домашнего, корейского рынка, компания, подобно японским автопроизводителям, использует индивидуальные эмблемы — они, например, есть у спортседана Stinger и внедорожника Mohave.

В Красноярске вернутся к использованию песчано-соляной смеси для зимней обработки дорог. Так решили городские власти в ответ на недовольство горожан противогололедным реагентом «Бионорд».

Как уточнили в пресс-центре мэрии, с 21 ноября смесь песка с солью будут применять в тестовом режиме на четырех участках дорог: улицах Белинского, Игарской, Академика Киренского, Свободном проспекте.

— Мы определили четыре участка, на которых вернемся к старым технологиям [зимней обработки дорог — прим. Drom.ru]. Они были выбраны неслучайно: и с точки зрения безопасности, и для минимального воздействия на «ливневки». Давайте шагнем назад, дадим горожанам возможность параллельно оценить две технологии — современную и классическую, еще раз взвесить все плюсы и минусы, — сообщил мэр Красноярска Сергей Еремин.

По словам главы города, прошлогоднее решение о применении «Бионорда» было взвешенным. Реагент позволяет обеспечить безопасность дорожного движения и чистоту дорог, а также «экологический эффект».

— Работая по старым технологиям, в год мы вывозили на улицы города 60 тысяч тонн инертных противогололедных материалов — это десять грузовых железнодорожных составов песка, щебня и соли. Затем все лето мужественно убирали оставшуюся грязь… Отсюда и пыль, которой мы с вами дышим. И еще один момент — работа наших «ливневок», которые просто забивались этим песком, — объяснил Сергей Еремин.

Как сообщает сайт Dela.ru, интернет-пользователи активно подписывают петицию против использования на дорогах Красноярска реагента «Бионорд». Сама петиция была создана еще в ноябре 2018 года — в то время реагент только начинали использовать. Тогда она набрала около одной тысячи подписей, но в последние два-три дня — с наступлением периода, когда дорожники стали активно использовать «Бионорд» — количество подписавших перевалило за 8500.

Автопроизводители часто говорят о скорой смерти двигателей внутреннего сгорания: якобы в среднесрочной перспективе мир должен перейти на электромобили. Некоторые уже открыто заявляют, что текущее поколение ДВС станет последним и разработки новых уже прекращены. В частности, об этом сказали Daimler AG и Volkswagen AG, а Mitsubishi и Volvo поставили крест на дизельных моторах. Но Mazda упорно продолжает вкладываться в ДВС. Она только-только начала продажи машин с первым бензиновым двигателем, способным работать без свечей зажигания (Skyactiv-X), а в будущем собирается перевести свои моторы на водоросли.

Речь идет о более широком применении биотоплива. Подобные разработки с переменным успехом ведутся не одно десятилетие, но подход Мазды отличается тем, что она собирается использовать для производства горючего микроводоросли. Японская компания уже сотрудничает с рядом исследовательских институтов, чтобы продвинуться в этой отрасли. 

При сжигании биотопливо из водорослей выделяет только CO2. Но и его нельзя отнести к вредным выбросам: примерно то же количество углекислого газа было удалено из атмосферы посредством фотосинтеза по мере роста водорослей, которые затем использовались для производства топлива. Таким образом, на выходе получается полностью экологически чистый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

По расчетам Мазды, к 2030 году около 95% новых машин по-прежнему будут обладать ДВС, хотя доля гибридов существенно возрастет. Двигатели внутреннего сгорания продолжат занимать доминирующее положение на рынке как минимум до 2040 года. А биотопливо на основе водорослей поможет добиться так называемой углеродной нейтральности (carbon neutral), то есть нулевых выбросов CO2 на всем жизненном цикле автомобиля.

В 2019 году количество автомобильных аварий с пострадавшими в России сократилось на 2,2%, до 164,4 тысячи. Количество пострадавших в ДТП также снизилось: раненых — на 1,9%, погибших — на 6,8% (до 16,9 тысячи человек).

В то же время количество ДТП снижается не во всех регионах, а аварийность на дорогах в разных субъектах Федерации различается существенно. Для оценки уровня аварийности на дорогах эксперты «РИА Новости» составили рейтинг регионов. Он строится на основе ранжирования регионов по количеству ДТП с пострадавшими в 2019 году на 100 тысяч единиц автотранспортных средств, которые включают автобусы, грузовые и легковые автомобили.

Оказалось, что самая низкая аварийность с пострадавшими на дорогах зафиксирована в Чеченской Республике, где по итогам 2019 года на 100 тысяч единиц автотранспорта приходится 76 ДТП с пострадавшими. За ней следуют Чукотский автономный округ, Свердловская область, Республика Ингушетия, Ростовская область, Ямало-Ненецкий автономный округ, Московская область, Новосибирская область, Томская область и Республика Дагестан, где количество ДТП с пострадавшими на 100 тысяч единиц автотранспорта меньше 200.

Хуже всего ситуация в Туве: там на 100 тысяч автомобилей приходится 858 ДТП с пострадавшими, что почти в три раза выше общероссийского уровня и в 1,7 раза больше, чем в занимающей предпоследнее место Ярославской области. Еще в пяти регионах (Амурской области, Тюменской области, Карачаево-Черкесской Республике, Владимирской и Омской областях) количество ДТП с пострадавшими на 100 тысяч единиц автотранспорта находится в диапазоне от 450 до 500.

Рейтинг российских регионов по аварийности на дорогах

Экологические требования к новым автомобилям постоянно ужесточаются. Некоторые производители в Европе даже оказались не готовы к недавнему нововведению: с 2020 года средний объем выброса CO2 среди всех проданных брендом авто не должен превышать 95 г/км. В ином случае компании грозят солидные штрафы. В итоге им приходится неустанно снижать количество выбросов, хотят они этого или нет. Однако свежая статистика английского агентства JATO Dynamics говорит о том, что средний объем выброса CO2 в Европе начал расти! Он уже достиг максимальных значений с 2014 года.

Согласно отчету, средние экологические показатели по рынку Европы ухудшаются уже третий год подряд. Так, если в 2016-м показатель составил 117,8 г/км, то в 2019-м возрос до 121,8 г/км.

Все это происходит на фоне декларируемой борьбы за экологичность и неуклонного роста продаж электромобилей и гибридов, которые положительно влияют на статистику. По данным JATO Dynamics, у такого противоречия есть две главные причины. Во-первых, растет спрос на кроссоверы, которые обладают большей массой и меньшей эффективностью. Во-вторых, снижается доля дизельных машин, которая тоже снижала средний объем CO2.

Среди производителей лидирует Toyota. Ее автомобили уже выбрасывают меньше всего углекислого газа, к тому же она оказалась одной из трех компаний, которые улучшили показатели в 2019 году. Причина успеха проста — высокая доля гибридов: на них приходится 60% продаж компании в Европе. Кстати, самые «грязные» машины делают Мазда и Мерседес.

Также эксперты JATO Dynamics раскрыли статистику по разным странам. Впереди всего континента оказались Норвегия и Нидерланды, что с учетом высокой доли продаж электромобилей было прогнозируемо. А вот Германия плетется в конце списка. Хуже ситуация только в Польше и Швейцарии.