Автоновости дня

Архивы за Май, 2025

Ассоциация Euro NCAP опубликовала результаты четырех новинок европейского авторынка: Mercedes-Benz GLB, Mazda CX-30, Ford Explorer и Opel Corsa. Все кроссоверы выступили отлично, причем один из них даже отметился рекордными показателями. А вот немецкий компакт не смог получить высший балл.

Лучше всех выступил компактный паркетник Mazda CX-30, который располагается между CX-3 и CX-5. Ему удалось набрать практически идеальные 99% за защиту взрослых пассажиров. Теперь эта модель возглавляет рейтинг самых безопасных автомобилей по версии Euro NCAP за 2018-2019 годы.

Mercedes-Benz GLB тоже без труда стал «отличником», пусть и без таких выдающихся результатов, как у Мазды. Это уже шестая модель Mercedes-Benz, протестированная в 2019 году, и шестая, получившая пять баллов.

На фоне Mazda CX-30 и Mercedes-Benz американец Ford Explorer выглядит настоящим гигантом: его длина слегка превышает пять метров. В Европу автомобиль поставляется только в гибридной версии, и ей без труда далась высшая оценка.

А вот Opel Corsa довольствуется лишь четырьмя баллами. Столько же было и у предшественницы, и у нового Peugeot 208, с которым автомобиль теперь делит платформу. Напомним, сейчас брендом Opel владеет Groupe PSA. Любопытный факт: ассоциация Euro NCAP пишет, что Opel уже является частью более крупного концерна PSA-FCA Group, хотя сделка по объединению с Fiat Chrysler Automobiles еще не завершена.

В то же время Opel Corsa нельзя назвать небезопасной машиной: она отлично справилась со всеми краш-тестами. Проблема в том, что ей не хватило всего 1% в оценке вспомогательных электронных систем. Досадное упущение.

Mazda CX-30:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 99%
Безопасность пассажиров-детей: 86%
Безопасность пешеходов: 80%
Превентивная безопасность: 77%

Mercedes-Benz GLB:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 92%
Безопасность пассажиров-детей: 88%
Безопасность пешеходов: 72%
Превентивная безопасность: 75%

Ford Explorer:

Комплексная безопасность: 5 звезд из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 87%
Безопасность пассажиров-детей: 86%
Безопасность пешеходов: 61%
Превентивная безопасность: 76%

Opel/Vauxhall Corsa:

Комплексная безопасность: 4 звезды из 5 возможных
Безопасность передних седоков: 84%
Безопасность пассажиров-детей: 86%
Безопасность пешеходов: 66%
Превентивная безопасность: 69%

Власти США решили ослабить ужесточение требований к экологичности и экономичности новых автомобилей. Об этом объявили администрация президента США Трампа и Федеральное агентство по охране окружающей среды США (United States Environmental Protection Agency — EPA).

Предыдущим планом предполагалось снижение средних выбросов CO2 на 5% ежегодно — до 2025-го включительно. Теперь же решено снизить динамику ужесточения до 1,5% в год — до 2026-го.

Общая экономичность автомобилей по всей индустрии по предыдущему плану должна была достичь 46,7 мили/галлон, что эквивалентно 6 л/100 км. Теперь же принято решение ослабить этот пункт до 40,1 мили/галлон, т. е. 7 л/100 км.

Разница в 1 л/100 км на первый взгляд может показаться несущественной, однако это целых 17%. Также необходимо иметь в виду, что при расчете среднего по производителю показателя будут учитываться все выпущенные машины, в том числе и пикапы с многолитровыми моторами. А с учетом того, что они являются лидерами спроса, достичь запланированных ранее показателей было весьма непросто и затратно.

Положительный эффект от послаблений почувствуют не только автомобильные компании, но и рядовые покупатели. Предполагается, что отмена более жестких требований позволит снизить цену нового автомобиля на $1000 (=79 000 рублей). Это особенно важно с учетом того, что средний возраст машины в Америке составляет 12 лет, при этом за период с 2010 года новые авто существенно подорожали. Сегодня средняя цена составляет около $37 000 (=2 920 000 рублей).

Но и это еще не вся экономия: в течение жизненного цикла легковушки владелец сможет сэкономить еще $1400 (=110 000 рублей), даже несмотря на то, что такие машины окажутся менее экономичными, чем предполагалось ранее.

Все это приведет к тому, что будет выпущено на 2,7 млн новых автомобилей больше, а индустрия сэкономит $100 млрд.

Ожидается, что машины также станут безопаснее, поскольку производители не будут стремиться сделать их максимально легкими и компактными. По прогнозам EPA, количество смертей на дорогах снизится на 3300 в год, количество госпитализаций после ДТП — на 46 000 случаев.

Примечательно, что сами американцы в своих комментариях не стали в единодушном порыве приветствовать нововведения. Одни указывают на плохую экологическую ситуацию, другие возмущаются тем, что теперь американские машины будут менее конкурентоспособны.

Напомним, о намерении сделать свободнее нормы для автопроизводителей Трамп объявил осенью прошлого года. «Автомобили стоят дорого, слишком дорого. Мы намерены опустить цены на $3,5 тысячи и в то же время сделать машины намного более доступными и безопасными. Мы уберем часть старых автомобилей с дорог в связи с тем, что у людей есть стимулы покупать новые, которые создают меньше проблем с экологической точки зрения», — говорил в октябре 2019-го Трамп.

Заявленный производителем запас хода электромобилей не всегда соответствует действительности: бумага все стерпит, а вот в реальных условиях эксплуатации показатели могут быть совсем иными. Вопрос еще и в том, по какой методике были проведены заводские испытания. Европейский цикл NEDC (New European Driving Cycle) давно признан устаревшим, поскольку он завышает реальные значения на треть. Новый WLTP (World Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) уже ближе к истине, но все равно слегка лукавит. Другое дело — американские испытания EPA (Environmental Protection Agency), которые на текущий момент являются самыми строгими. Но британский журнал Autocar решил на собственной шкуре проверить все показатели и попытался найти самый выносливый электромобиль.

Лидером тестов оказалась не Tesla, хотя среди массовых производителей именно она предлагает самые емкие аккумуляторы — 100 кВт*ч. Первое место занял скромный корейский кроссовер Hyundai Kona Electric. Да, в запасе у него всего 64 кВт*ч, однако за счет более высокой эффективности он умудрился обойти куда более грозных и дорогих соперников. Его результат — 417 км.

На втором месте расположились сразу две модели: Jaguar I-Pace и Kia Niro EV, обе проехали по 407 км. При этом первая обладает батарейкой на 90 кВт*ч, а вторая полностью аналогична Hyundai Kona Electric, то есть у нее тот же аккумулятор емкостью 64 кВт*ч.

Лучшая из участвовавших в тестировании Тесл заняла лишь четвертое место с результатом 385 км. Это седан Tesla Model 3 Performance. Почти столько же (375 км) проехал старший кроссовер Tesla Model X P100D с АКБ на 100 кВт*ч.

Вот как выглядит рейтинг всех протестированных британцами электромобилей (в скобках даны заявленные производителем данные и методика расчета):

1. Hyundai Kona Electric — 417 км (415 км EPA);
2. Jaguar I-Pace — 407 км (377 км EPA);
3. Kia Niro EV — 407 км (385 км EPA);
4. Tesla Model 3 Performance — 385 км (481 км EPA);
5. Tesla Model X P100D — 375 км (465 км EPA);
6. Nissan LEAF e+ — 349 км (363 км EPA);
7. Mercedes-Benz EQC — 335 км (416 км WLTP или 354 км EPA);
8. Tesla Model S 75 кВт*ч — 328 км (417 км EPA);
9. Audi e-tron — 315 км (328 км EPA);
10. Renault ZOE R135 — 309 км (383 км WLTP);
11. Tesla Model 3 Standard Range Plus — 291 км (402 км EPA);
12. BMW i3 120 Ач — 266 км (246 км EPA).

Из приведенных данных можно сделать несколько выводов. Во-первых, более емкая батарея еще не означает больший запас хода. Во-вторых, в большинстве случаев тестирование EPA на самом деле оказывается ближе к действительности, чем WLTP. Наконец, третий странный вывод: почему-то EPA существенно завышает ожидаемый пробег электромобилей Tesla на одной зарядке. Вряд ли в этом можно разглядеть сговор (еще не будем забывать, что EPA — Федеральное агентство по охране окружающей среды США, а Tesla является американским брендом), но факт остается фактом.

Купе-седан Mercedes-Benz CLA нынешнего поколения C118 неожиданно дискредитировал свой спортивный имидж — во время журналистского тест-драйва он провалил «лосиный тест», в ходе которого имитируется попытка водителя избежать столкновения с неким внезапно появившимся на дороге препятствием, которым может быть, к примеру, выбежавший на дорогу лось.

Как пишут журналисты испанского издания km77.com, новый CLA не способен преодолевать импровизированную полосу препятствий на скорости 77 км/ч, проезжая ее лишь на 66 км/ч. На более высокой скорости CLA сбивает фишки, демонстрируя недостаточное для этого теста сцепление передних колес с дорожным полотном.

Это один из худших показателей, которые им довелось наблюдать, и большинство кроссоверов проявляют себя в этом тесте лучше. Так, электрический Hyundai Kona Electric способен преодолевать это испытание на скорости 74 км/ч, на такой же скорости задание проходят Mazda CX-30 и Kia e-Niro. На 75 км/ч успешно маневрирует Renault Captur, на 76 — Kia XCeed. Tesla Model 3, к слову, справляется с этим тестом на скорости 83 км/ч, Mercedes-AMG C 63 S Coupe — на 80 км/ч.

Напомним, в 2015 году критике подвергся Mercedes-Benz C350e, который завалил «лосиный тест» в Швеции, где его испытывали журналисты журнала Teknikens Varld («Мир технологий»). 

16 ноября, в преддверии Всемирного дня памяти жертв ДТП, в Томске пройдет масштабная социальная акция «Нет ДТП». Как сообщает пресс-служба мэрии, мероприятие начнется в 18:00 в амфитеатре на Набережной реки Ушайки (пл. Ленина, 12А), принять в нем участие могут все желающие.

Участники акции зажгут символическую «свечу памяти» с помощью фонариков на мобильных телефонах, сотрудники ГИБДД напомнят томичам о важности соблюдения правил дорожного движения. Вспомнить погибших также придут волонтеры — студенты томских вузов и ссузов, школьники.

— Госавтоинспекция Томской области призывает томичей и гостей города в эту субботу поддержать организаторов акции и вместе с ее участниками почтить память погибших в дорожно-транспортных происшествиях, — говорится в сообщении ГИБДД региона.

С начала этого года на территории Томской области произошло 600 дорожно-транспортных происшествий, в которых получили ранения 709 человек, 78 погибли. В результате 106 аварий травмы получили 119 детей, один ребенок погиб.

Во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий ежедневно погибает около трех тысяч человек, около 100 тысяч получают серьезные травмы и ранения.

Немецкая компания ZF Friedrichshafen представила первый в мире передний электронный стояночный тормоз — Front EPB (Electric Parking Brake). В отличие от традиционного механизма, он обездвиживает не задние, а передние колеса. 

Электронные «ручники» в последние годы широко распространились на автомобилях разных классов. Изначально они появились в премиум-сегменте, однако впоследствии дошли и до недорогих и компактных моделей. Однако пока такая система по компоновочным причинам не применяется в субкомпактных городских машинах. Новшество от ZF исправляет эту «несправедливость». 

ZF заявляет, что ее новая система может быть интегрирована в существующий модуль электронной системы стабилизации с минимальными изменениями в тормозных суппортах. Технология совместима с любым типом трансмиссии и конфигурациями привода. 

Ключевым преимуществом электронного «ручника» в сравнении с механическим является возможность избавиться от большого рычага в салоне, который занимает немало места на центральном тоннеле. Это особенно важно для компактных машин, где наперечет каждый кубический сантиметр. 

Также во Front EPB интегрирована функция Autohold, то есть помощи при старте на подъеме — она поджимает тормоза до начала движения, чтобы избежать скатывания назад. Плюс к этому упрощается движение в городском потоке: при езде на машине с «автоматом» не потребуется постоянно держать ногу на педали тормоза, поскольку умный «ручник» сам способен удержать транспортное средство на месте. 

ZF заявляет, что потратила на разработку переднего электронного стояночного тормоза почти десять лет. Больше всего сложностей возникло с расположением элементов в тесно скомпонованной передней оси (а практически все компактные автомобили обладают передним приводом). 

Выпуск компонентов для новой системы уже начался в Южной Корее и Китае. Пока ZF не уточняет, когда и на каких моделях появится такой «ручник». 

Кстати, ZF уже является крупнейшим поставщиком компонентов для обычного (то есть заднего) электронного стояночного тормоза. В 2015-м она приобрела компанию TRW, которая выпускает такие системы с 2001 года. В общей сложности TRW поставила компоненты электронного «ручника» для 75 миллионов автомобилей. 

BMW в октябре 2018 года выпустила полноразмерный кроссовер X7 (G07), который получил фальшрадиаторную решетку с крупными хромированными вертикальными ламелями. Ее дизайн был опробован годом ранее на концепте X7 iPerformance Concept и раскритикован некоторыми журналистами и рядовыми автомобилистами за излишнюю вычурность. Однако руководство BMW, кажется, по этому поводу совершенно не переживает.

В интервью британскому изданию Autocar руководитель проекта X7 Питер Энрих (Peter Henrich) заявил, что BMW получила «очень позитивные» отзывы после радикального изменения концепций дизайна некоторых моделей. Он убежден, что это смелое направление дизайна под руководством директора по дизайну BMW Group Адриана ван Хойдонка является правильным. «Это имеет решающее значение для успеха. Покупатели хотят выразить что-то личное, поэтому не боятся автомобилей с сильным характером, — говорит Питер Энрих. — Всегда есть люди, которые специально хотят что-то критиковать и боятся чего-то нового. Но мы уверены в себе и будем продолжать».

Когда его спросили о том, появится ли такая решетка радиатора на новом поколении BMW 5-Series, то Энрих заметил, что у каждого автомобиля должен быть свой характер и он определяется на ранних стадиях разработки, когда вместе собираются отделы маркетинга, дизайна и разработок. «Покупатели ищут разные автомобили, когда выбирают из 3-Series, Z4 или X6», — резюмировал он.

В сентябре 2018 года BMW представила концепт-кар Vision iNext, в котором отражался возможный облик будущих полноразмерных электрокроссов марки. Однако люди негативно приняли ее дизайн, и он отвергнут.

Решетка радиатора имеет критическое значение и на электрокарах, и будущие электрокары марки — iNext, i4 и iX3 будут иметь решетки радиаторов в разном стиле. По словам Энриха, компания потратила большие деньги на то, чтобы вписать сенсоры системы автопилота в решетку на будущих электромобилях.

Каждую пятницу Дром публикует несколько интересных роликов, которые попали в поле зрения редакции на минувшей неделе.

«Тормози, тормози, тормози! Уходи! Сзади ГАЗель!» — слова идеального штурмана?

Региональные новости: в Барнауле трамвай вытащил из сугроба пожарный КАМАЗ 6×6. В общем, ничего необычного.

Снег  в Армении и быстрая реакция.

Очень киношная сцена произошла в Новосибирске, никто не пострадал.

В Астраханской области поезд опоздал на станцию на 40 минут из-за верблюда, который упрямо бежал по железнодорожным путям.

Зачем покупать Шевроле Субурбан с избыточным мотором V8? А вот зачем!

Несмотря на русскую речь, место действия этого видео явно США.

Девушкам очень сильно повезло. Пенза, Россия.

Bentley при помощи динамичного дрона снял конвейер по сборке кроссоверов Бентайга. Получилось эффектно.

Интересно, что у них в голове происходило в момент, когда так внимательно смотрели друг на друга? 🙂

ГвоздиShow специально для Дрома ставят диагнозы неадекватным водителям.

Уровень автомобилизации в РФ продолжает расти. По состоянию на 1 июля 2019 года в РФ на 1000 человек приходилось 306 легковых автомобилей, причем лишь в пяти крупнейших городах с населением свыше 1 млн человек количество машин выше среднестатистического значения, сообщает «Автостат».

Так, в Самаре насчитывается 344 автомобиля на тысячу человек — это самый высокий показатель по России в целом, в Краснодаре — 343, в Санкт-Петербурге — 330 штук, в Воронеже и Екатеринбурге — по 315.

Примечательно, что в остальных 11 городах-миллионниках эти цифры куда скромнее: в Казани на тысячу человек насчитывается 305 автомобилей, в Красноярске — 296, а в Москве — 293.

В Нижнем Новгороде, Уфе, Омске, Новосибирске и Челябинске количество автомобилей находится в интервале от 276 до 290 штук. В Волгограде (263) и Перми (242) машинами владеет примерно четверть жителей. Меньше всего легковых автомобилей на тысячу жителей среди российских городов-миллионников насчитывается в Ростове-на-Дону — 234, и тут можно заметить сильный контраст с Краснодаром, расположенным всего в 270 километрах южнее.

Напомним, по состоянию на июль 2018 года средневзвешенный показатель по крупным городам составлял 297 автомобилей/1000 человек, а в январе 2017-го — 288 шт./1000 человек.

По состоянию на 1 июля 2019 года в России на учете стояло 44,1 млн легковых автомобилей. Численность населения России без учета Крыма — 144,5 млн человек, с учетом Крыма — 146,8 млн человек. «Автостат» подсчитал обеспеченность автомобилями без данных по полуострову. Общее количество зарегистрированных машин всех типов в РФ на 1 июля 2019 года составляло 52,4 млн единиц. Таким образом, общий уровень автомобилизации РФ с учетом грузовиков и автобусов и за минусом Республики Крым составлял 363 машины на 1000 человек.

Современный уровень обеспеченности автомобилями в РФ сопоставим с такими странами, как Венгрия, Израиль и Бразилия. В США соотношение составляет 838 автомобилей/1000 жителей (2017 год), в Германии — 561 автомобиль/1000 жителей (2017 год).

Американская Fisker Inc. впервые показала в движении свой перспективный кроссовер Ocean.

«Оушен» (так читается название модели) должны были показать на международном автосалоне в Женеве. Поскольку мероприятие отменили из-за коронавируса, Fisker решила просто распространить пресс-релиз и видео своей новинки.

Производитель раскрыл новые подробности о кроссовере. В частности, отмечается, что автомобиль имеет сложную заднюю многорычажную подвеску, которая установлена в изолированном подрамнике — это позволяет максимально снизить уровень доходящих до салона шумов и вибраций. Другая конструктивная особенность кроссовера — активные аэродинамические щитки: ради улучшения обтекаемости они полностью закрыты на высоких скоростях, но на невысоких открываются — для обеспечения воздухом системы охлаждения. Угол открытия щитков регулируется компьютером автоматически.

Установленная под днищем аккумуляторная батарея тщательно защищена от ударного воздействия — чтобы при боковом ДТП не возникал риск пожара. При этом сама батарея интегрирована в силовую структуру кузова — и усиливает ее.

Напомним, ранее сообщалось, что Fisker Ocean имеет длину 4640 мм, то есть по этому параметру автомобиль сопоставим с Audi Q5 и BMW X3. Объем багажника составляет 566 литров до полки и 708 литров — до потолка. Машину можно загружать, не открывая дверцы багажника, поскольку заднее стекло здесь опускное (как у некоторых американских универсалов 60-70-х годов прошлого века).

В базовой версии кроссовер планируют оснащать двумя электромоторами мощностью 225 кВт (300 л.с.), задним приводом и литий-ионной батареей на 80 кВт*ч, которая позволяет проехать на одной зарядке до 480 км. Разгон с места до 60 миль/ч (97 км/ч) у такого кроссовера составляет всего 3 секунды.

Fisker Ocean планируют производить в США, машина будет продаваться и в Северной Америке, и в Европе. Начало выпуска товарных экземпляров запланировано на конец 2021 года. В США модель будет стоить $37 499, но при помощи федерального налогового вычета на покупку электромобиля цену можно скинуть до $29 999. Производитель уже принимает заказы на модель, для ее резервирования нужно внести депозит $250.

Отдельный упор в Ocean сделан на экологичность производства. В автомобиле широко использованы вторично переработанные пластик и резина, а также искусственная кожа. Отмечается, что часть пластикового сырья, использованного для автомобиля, — это отходы, выловленные из Мирового океана. В топ-версиях машина будет оснащаться огромной солнечной батареей на крыше, которая собирает энергию, достаточную для пробега в 1600 км в год. Но скорее всего, это просто маркетинговая уловка, поскольку доставлять пластиковый мусор аж из океана экономически нецелесообразно.

Fisker Inc. основана в 2016 году, штаб-квартира компании располагается в Лос-Анджелесе. Известный автомобильный дизайнер и инженер Хенрик Фискер является основателем, владельцем и главой фирмы. Прежняя компания Хенрика по разработке и производству инновационных автомобилей — Fisker Automotive — обанкротилась в 2013 году.

Ocean должен стать первым массовым электромобилем Fisker, впереди запланированы еще две модели других классов. Электрокроссовер должен стать конкурентом Tesla Model Y, отгрузки которой первым покупателям начнутся в марте.