Автоновости дня

Архивы за Июль 4th, 2025

Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров призвал правительство РФ поддержать производство автомобилей на газомоторном топливе на мощностях АвтоВАЗа. Как сообщает ТАСС, Азаров направил соответствующее письмо в кабмин.

«Мы изложили наше видение ситуации и направили письмо в правительство страны. Мы получили ответ, в котором было сказано, что прямые формы поддержки посредством субсидий будут заменены на конкурсное финансирование лизинговых компаний», — цитирует информагентство Азарова.

Отмечается, что в конце 2019 года президент тольяттинского предприятия Ив Каракатзанис в свою очередь обращался к губернатору с целью оказать содействие и направить обращение в правительство РФ для того, чтобы из федерального бюджета были выделены дополнительные средства на программу поддержки производства газомоторных автомобилей.

«По нашей информации, работа продолжается, и сейчас федеральное Министерство промышленности и торговли разрабатывает соответствующий проект постановления, который позволит напрямую оказывать помощь производителям, выпускающим автомобили на компримированном природном газе», — анонсировал грядущие изменения Дмитрий Азаров.

Напомним, что в арсенале АвтоВАЗа есть две модели, оснащенные метановыми установками: Lada Vesta CNG и Lada Largus CNG. Однако их производство было остановлено в конце 2019 года из-за прекращения финансирования правительством программы EcoGas по поддержке битопливных автомобилей, которая снижала их стоимость на 115 000 рублей.

Безлюдность, пустошь — наверное, эти два слова как раз характеризуют нынешнюю обстановку на авторынках. Площадки на консервации. На парковках нет машин, на заборах — большие крепкие замки. Автомобили на рынке стоят без единой человеческой души. На звонки и просьбы посмотреть машину продавцы отвечают отказом.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбурге в диапазоне до 100 000 руб.
	Nissan Maxima 1989 г.	3,0 л бензин механика передний	50 000 руб.
	Лада 21099 2003 г.	1,5 л бензин механика передний	57 000 руб.
	ГАЗ 24 Волга 1985 г.	2,4 л бензин механика задний	65 000 руб.
	Daewoo Nexia 2009 г.	1,5 л бензин механика передний	70 000 руб.
	Chery QQ6 S21 2008 г.	1,3 л бензин механика передний	99 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбурге в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада Калина 2005 г.	1,6 л бензин механика передний	116 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	124 900 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбурге в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	ТагАЗ Вега 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	219 000 руб.
	Citroen C4 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	224 900 руб.
	Toyota Caldina 1999 г.	1,8 л бензин автомат передний	230 000 руб.
	Subaru Impreza 2007 г.	1,5 л бензин механика 4WD	238 000 руб.
	Opel Astra 2006 г.	1,4 л бензин автомат передний	250 000 руб.
	Opel Omega 2003 г.	2,2 л дизель механика задний	275 000 руб.
	Renault Logan Stepway 2019 г.	1,6 л бензин механика передний	280 000 руб.
	Datsun mi-Do 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	299 900 руб.
	Mazda Demio 2008 г.	1,3 л бензин автомат передний	340 000 руб.
	Mazda Mazda6 2007 г.	1,8 л бензин механика передний	359 000 руб.
	Nissan Teana 2007 г.	3,5 л бензин автомат передний	360 000 руб.
	Audi A4 2005 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	365 000 руб.
	Opel Astra Family 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	384 900 руб.
	Mitsubishi Pajero Mini 2009 г.	бензин механика 4WD	384 900 руб.
	Chrysler PT Cruiser 2008 г.	2,4 л бензин автомат передний	395 000 руб.
	Peugeot 408 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	399 500 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбургае в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Opel Zafira 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	413 000 руб.
	Dodge Caliber 2008 г.	1,8 л бензин механика передний	439 900 руб.
	Toyota Corolla 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	449 000 руб.
	Great Wall Wingle 2012 г.	2,2 л бензин механика 4WD	449 900 руб.
	Chevrolet Cruze 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	484 500 руб.
	Skoda Octavia 2010 г.	1,8 л бензин автомат передний	484 900 руб.
	Subaru Outback 2005 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	494 900 руб.
	Suzuki Jimny 2008 г.	1,3 л бензин механика 4WD	499 000 руб.
	Subaru Forester 2006 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	499 900 руб.
	Лада Гранта 2019 г.	1,6 л бензин механика передний	530 000 руб.
	Toyota Vitz 2016 г.	1,0 л бензин автомат передний	557 000 руб.
	ГАЗ 21 Волга 1959 г.	2,4 л бензин механика задний	560 099 руб.
	Kia Ceed 2015 г.	1,4 л бензин механика передний	569 900 руб.
	Great Wall Hover H5 2012 г.	2,0 л дизель механика 4WD	570 000 руб.
	Peugeot 2008 2014 г.	1,2 л бензин автомат передний	597 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбургае в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Honda Freed 2010 г.	1,5 л бензин автомат передний	629 000 руб.
	Hyundai i40 2011 г.	2,0 л бензин автомат передний	649 000 руб.
	Volkswagen Touareg 2008 г.	2,5 л дизель автомат 4WD	699 900 руб.
	Hyundai ix35 2012 г.	2,0 л бензин автомат передний	709 900 руб.
	Hyundai Santa Fe 2008 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	730 000 руб.
	Mitsubishi ASX 2012 г.	1,8 л бензин автомат передний	742 000 руб.
	Lexus RX350 2006 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	779 900 руб.
	Honda Fit 2016 г.	1,5 л бензин автомат передний	814 900 руб.
	Volkswagen Passat CC 2011 г.	2,0 л дизель автомат передний	829 900 руб.
	Volvo XC70 2011 г.	2,4 л дизель автомат 4WD	850 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбурге в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Kia Sorento 2015 г.	2,4 л бензин механика 4WD	1 150 000 руб.
	Land Rover Range Rover 2012 г.	1,4 л дизель автомат 4WD	1 399 500 руб.

Цены на машины в Екатеринбурге — все объявления

3 марта открылся автосалон в Женеве. Правда, не реальный, а виртуальный: крупнейшая автомобильная выставка Старого Света была отменена буквально в последний момент в связи с распространением смертельно опасного коронавируса. Так что теперь компании презентуют свои новинки в цифровом поле. Одним из первенцев оказался концепт BMW i4.

Пока в линейке BMW i представлены только две модели: компактный городской электромобиль i3 и гибридный спорткар i8. Обе начали выпускать 6-7 лет назад, а за это время мир сильно изменился. Теперь Tesla является уже не стартапом с нишевым продуктом, а угрозой для традиционных производителей. И BMW одной из последних подключается к гонке с Теслой.

Визуально BMW i4 напоминает седан BMW 3-Series или 4-Series Gran Coupe. Общие мотивы кузова уже хорошо знакомы, а вот столь гипертрофированные «ноздри» встречаются впервые. Пора привыкать: уже совсем скоро они доберутся и до серийных моделей компании. Одной из ближайших новинок BMW в таком стиле окажется седан M3.

«Ноздри» на i4 — это не решетка, а ее стилизация. За ними здесь скрываются компоненты системы автопилота (радары, лидары, камеры). В новинке используется силовая установка BMW eDrive пятого поколения.

Мощность электромоторов оценивается в 530 л.с. Автомобиль сможет ускоряться с 0 до 100 км/ч примерно за 4 секунды, максимальная скорость превышает 200 км/ч. Емкость батареи составляет 80 кВт*ч, она обеспечит запас хода в 430 км по американскому тестовому циклу EPA или 600 км по европейскому WLTP. АКБ весит примерно 550 кг.

Баварская компания планирует начать серийный выпуск BMW i4 в 2021 году. Электромобиль будут собирать на основном заводе в Мюнхене.

Правительство решило запретить импорт нефтепродуктов в Россию, чтобы предотвратить поставки дешевого иностранного бензина на внутренний рынок. Это связано с тем, что с учетом обвала нефтяных цен топливо за рубежом стало существенно доступнее, в то время как в России стоимость его почти не изменилась.

Пока информация о запрете импорта горючего носит неподтвержденный характер: об этом РБК рассказали три федеральных чиновника и один из участников топливного рынка. По их словам, с таким предложением выступили Минэнерго и профильный вице-премьер Юрий Борисов.

Сообщается, что запрет будет введен в ближайшее время, уже в апреле. Временная мера рассчитана до сентября 2020 года. Минэнерго прогнозирует, что в течение этого периода продержатся низкие цены на нефть.

Запрет на импорт будет введен для того, чтобы защитить рынок от дешевого топлива. В России стоимость горючего осталась прежней из-за особенностей налогового законодательства и использования механизма сглаживания цен, так называемого демпфера. Он защищает стоимость топлива как от резкого роста, так и от падения, которые могли произойти в результате колебания нефтяных котировок. В рамках этого механизма нефтяники доплачивают государству, если внутренний рынок становится премиальным, и поэтому не могут снизить цены на АЗС. Если на внутреннем рынке складывается дисконт по сравнению с поставками на экспорт, то уже бюджет доплачивает компаниям, чтобы те не поднимали цены.

По состоянию на 6 апреля экспортная стоимость за вычетом транспортных и налоговых расходов составляла 25,7 тыс. руб. за тонну АИ-92. Оптовая цена в России существенно выше 38,8 тыс. руб. за тонну. С учетом столь существенной разницы импорт зарубежного бензина был бы неизбежен.  Если не ввести запрет, нишу российского топлива займет дешевое заграничное, произойдет затоваривание рынка — и российским НПЗ придется снижать загрузку.

В то же время запрет импорта бензина в Россию наносит ущерб российским потребителям нефтепродуктов и усиливает монополию нефтяных компаний на внутреннем рынке, сказал РБК гендиректор «Аналитики товарных рынков» Михаил Турукалов: «Вместо того чтобы запрещать импорт топлива, следует исправить или отменить демпфер, который является основной причиной существующего рыночного перекоса».

Между тем в России зафиксирован первый случай снижения топливных цен: это произошло в Якутии. Однако это лишь исключение: ни вертикально интегрированные топливные компании, ни локальные АЗС не планируют следовать этому примеру.

Побег экс-главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона из Японии увеличил уже и так существовавшую напряженность между концернами. Руководство Nissan ускорило разработку секретного плана по выходу из альянса с Renault. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на неназванные источники в отрасли.

Газета пишет, что Nissan планирует завершить сотрудничество в производственной и инженерно-технической сферах с Renault и осуществить кадровые перестановки в правлении.

При этом бегство Гона якобы не стало ключевой причиной данного решения, но в то же время явилось катализатором, поскольку увеличило ранее существовавшую напряженность между членами альянса.

Распад альянса заставит его участников искать новых партнеров для эффективной конкуренции с существующими в автомобильной отрасли объединениями. В целом же «развод» является нехарактерной для последних десятилетий тенденцией в автомобильной сфере: все, наоборот, стремятся к консолидации и укрупнению. И без того большие производители ищут способы создания союзов для снижения издержек на фоне все возрастающих расходов на разработку и производство электромобилей, более эффективных ДВС нового поколения, систем безопасности и автопилотирования, а также прочих дорогостоящих и сложных компонентов.

В частности, в 2019 году Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Groupe PSA (Peugeot Citroen), которые и так являются крупными и влиятельными игроками, решили слиться в новый мегаконцерн с долями 50:50. При этом до объединения с Groupe PSA обсуждалась возможность создания союза FCA и Renault-Nissan-Mitsubishi. В начале 2020 года Карлос Гон раскритиковал отказ от слияния. Гон также назвал невероятным, что не состоялось союза Renault-Nissan-Mitsubishi с FCA, поскольку он лично проводил переговоры, закладывая фундамент под него: «Альянс пропустил то, что нельзя было пропускать, это FIAT-Chrysler. Это невероятно, они в итоге сливаются с PSA. Как они могли упустить эту уникальную возможность стать крупнейшим игроком в отрасли?».

Москва с 2018 года проводит курс на постепенный перевод городских наземных маршрутов на электробусы. Столица постоянно наращивает парк таких машин, в настоящее время пассажиров в Москве обслуживают около 300 электробусов, а к 2030 году автобусный парк столицы должен стать полностью электрическим. Но оказывается, этот вид транспорта не столь эффективен и экономичен, как предполагалось изначально.

Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.

Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

1. трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;
2. метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;
3. дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,
4. электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,
5. троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.

Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. руб./шт.; на газовые потребуется 1 млн руб./шт., на троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт. А ежегодное обслуживание каждого электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Также дептранс подсчитал суммарные расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус за год требует 8,1 млн рублей, дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн. И даже троллейбус, который Сергей Собянин называл коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

Но у электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Как вы наверняка уже поняли, не все так гладко и здесь. Проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.

Коронавирусный кризис в автоиндустрии Китая уже прошел пиковую фазу, а в Европе он только набирает обороты. За последние сутки сразу несколько крупнейших производителей объявили о полной остановке производств.

Renault заявила, что закрыла свои промышленные объекты во Франции с вечера понедельника «до дальнейшего уведомления». Компания уточнила, что простой связан со стремлением защитить сотрудников от вспышки коронавируса «в соответствии с мерами, принятыми правительством Франции». Карантин затронет 12 фабрик и 18 000 сотрудников.

Об аналогичных мерах предупредила PSA Group. Пока говорится о приостановке производства до 27 марта. Причем речь идет не только о заводах в самой Франции: ограничение затронет предприятия компании в Польше, Испании, Германии и Англии.

С 17 марта в вынужденный отпуск отправились 10 500 сотрудников испанского Seat. Остановка производства произошла из-за нехватки компонентов и защиты здоровья работников.

Ранее об остановке производств заявила компания Fiat Chrysler Automobiles. Таким образом, уже закрылись три из пяти крупнейших производителей Европы. Пока продолжает работать лидер отрасли Volkswagen AG.

В экстренном порядке закрывают свои двери и европейские дилерские центры. Нередко это происходит под нажимом местных властей.