Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автобизнес в России’

С 2014 года в Бразилии выпускается компактный рамный внедорожник Ford Troller T4. Теперь в местном отделении Форда подготовили новую версию — с «автоматом». 

Модификация Troller TX4 получила 6-ступенчатую трансмиссию от пикапа Ford Ranger. Выбор донора оказался прогнозируемым: ранее он поделился и рамой (она на Троллере укороченная), и дизельным мотором. 

Кстати, двигатель Troller TX4 тоже заслуживает внимания. Рядный 5-цилиндровый турбодизель объемом 3,2 литра и ранее ставился на этот внедорожник, однако объемный ДВС с мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 470 Нм по меркам столь небольшого внедорожника вызывает уважение. Россиянам этот агрегат может быть знаком по тому же Рейнджеру (ранее пикапы в версии WildTrack с таким ДВС продавались и у нас), к тому же он близок к дизельному мотору от коммерческой техники Ford, в том числе микроавтобусов Transit. 

На этом хорошие новости не заканчиваются. Ford Troller TX4 уже с завода подготовлен к вылазкам вне асфальта. Он получил шноркель, стальные бамперы, «зубастые» покрышки Pirelli Scorpion MTR 245/70R17, подножки и светодиодную оптику. 

Передняя часть вместе с крышей кузова всегда окрашены в синий цвет (Navy Blue). Остальные панели могут быть коричневыми (Trancoso Brown), зелеными (Maragogi Green) или серебристыми (Frosted Silver). 

Внутреннее оснащение не назовешь совсем уж бедным. Тут есть двухзонный климат-контроль, кожаная обивка сидений и 6,75-дюймовый сенсорный экран медиасистемы с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay. 

Несмотря на то, что изначально Ford Troller позиционируется в качестве аскетичного внедорожника, назвать его недорогим не получится: за новую версию просят 167 530 бразильских реалов (=2 490 000 рублей). 

Напомним, что Troller выпускается мелкосерийно, у него каркасно-панельная конструкция кузова — силовая клетка сварена из стальных труб прямоугольного и круглого сечения, а наружные панели отформованы из листового пластика.

Весной 2020 года BMW запустит первый в России сервис мотошеринга, то есть услугу краткосрочной аренды мотоцикла с поминутной тарификацией. Об этом пишет Forbes со ссылкой на заявление руководителя подразделения «BMW Motorrad Россия» Владимира Чайковского. 

Компания уже разработала приложение для мотошеринга. Парк сервиса составит 140 мотоциклов, из них половина — в Москве. Речь идет о мотоциклах, которые в российских салонах этой марки предоставляются для тест-драйвов. Первоначально приложение будет ориентировано на желающих совершить тестовую поездку перед приобретением мотоцикла. Позднее BMW планирует разработать систему тарификации и начать предлагать мотоциклы в аренду на коммерческой основе.

В приложении будет такой же модуль проверки водителя, как и в обычных каршеринговых сервисах. При нарушении правил дорожного движения пользователи системы станут получать штраф.

Мотоцикл можно будет взять в аренду только в салоне, после поездки его нужно вернуть туда же. В BMW посчитали неэффективным классическую модель каршеринга, когда водитель забирает машину на улице и там же оставляет ее после поездки.

В странах Западной Европы BMW запустила услугу мотошеринга в 2018 году, первое время она была доступна только в Германии, Франции и Австрии, затем ее распространили на другие страны Евросоюза.

На автосалоне в Чикаго состоялся дебют обновленного кроссовера Volkswagen Atlas (в России известен под именем Volkswagen Teramont). У автомобиля слегка изменилась внешность.

Самый крупный паркетник немецкой марки получил новый дизайн передка. Изменилась форма фар, решетки радиатора и бампера. Но все это мы уже видели: осенью 2019 года в таком же стиле вышел укороченный вариант — Atlas Cross Sport.

Сзади — другая графика фонарей и форма диффузора. За счет новых бамперов общая длина кузова увеличилась на 7,62 см. В версии R-Line предусмотрены иные бамперы, накладки на пороги и диски.

Изменений внутри совсем немного. Самым заметным является новый руль. Все версии, кроме базовой S, оснащены 8-дюймовым сенсорным дисплеем. В качестве опции предлагается цифровая приборная панель, трехзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений и подогрев задних.

Техника старая: в США Atlas по-прежнему будет продаваться с 2,0-литровой «турбочетверкой» (238 л.с.) и 3,6-литровым «атмосферником» (280 л.с.). Автомобиль оснащается только 8-ступенчатым «автоматом», а вот привод можно выбрать: передний или полный.

С учетом того, что в Россию Teramont поставляется с американского завода в Чаттануге, к нам обновление тоже доберется в обозримом будущем. Пока кроссовер стоит от 3 009 000 рублей за 220-сильную версию в комплектации Origin.

25 января — второй этап 18-го Открытого чемпионата Иркутска и Иркутской области по ледово-кольцевым гонкам «GT-Зимник 2020».

Участвовать могут все желающие, имеющие водительское удостоверение. Всего с января по март включительно планируется провести восемь этапов.

Разбивка по классам: 

• Класс «Z1» — передний привод, любой тип гражданской нешипованной резины, без доработок; 
• Класс «Z2» — передний привод, любой тип гражданской шипованной резины, без доработок;
• Класс «Z3» — задний привод, любой тип гражданской резины, без доработок; 
• Класс «Z4» — полный привод на любой гражданской резине, без доработок; 
• Класс «Z5» — специально подготовленные автомобили с любым типом привода, а также каркасом безопасности. Без ограничений по типу резины и количеству/длине шипов, то есть со специальными или доработанными покрышками, имеющими нестандартную ошиповку («супершип», дошиповка, саморезы и т.д.). Обязательно наличие шлема. Участие в классе допускается только после прохождения технического контроля автомобиля и медицинского контроля пилота. 

Участники, занявшие места с первого по третье, награждаются призами от спонсоров, а также памятными дипломами и медалями от GT-клуба Иркутска. 

Начало регистрации участников на трассе — в 09:00. 

Начало квалификационных заездов на время — в 10:00 (по окончании — парные заезды). 

Стартовый взнос — 800 рублей, для иногородних (расстояние более 100 км) — 400 рублей. 

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Иркутск, Ершовский залив, проезд по указателям «Ледодром» через развлекательный центр «Ерши» и территорию «Горзеленхоза». Место на карте / Схема проезда 1 / Схема проезда 2.

Подробности: страница организаторов в соцсети «ВКонтакте», регламент соревнований, заявка на участие

25-26 января — второй этап соревнований по зимнему дрифту.

В ближайшие выходные в Иркутске пройдет второй этап соревнований по зимнему дрифту. Допускаются участники на технически исправных заднеприводных автомобилях, оснащенных «гражданскими» шипованными шинами, ремнями безопасности, огнетушителем, двумя буксировочными петлями. Участникам необходимо иметь шлем.

Начало заездов в каждый из дней — в 12:00.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения:  г. Иркутск, Ершовский залив, проезд по указателям «Ледодром» через развлекательный центр «Ерши» и территорию «Горзеленхоза». Место на карте / Схема проезда 1 / Схема проезда 2.

Подробности: vk.com/id160298612

26 января — «Гонка месяца» на картинговой трассе.

В ближайшее воскресенье на картинговой трассе у Ледового дворца состоится традиционная «Гонка месяца». Каждый гонщик участвует в пяти заездах. По итогам заездов начисляются очки и определяются победители.

Соревнования пройдут по зимней конфигурации трассы (покрытие — лед). На картах установлены шипованные шины.

Начало гонки — в 13:00.

Стартовый взнос — 1500 рублей (оплата на месте).

Зарегистрироваться на гонку можно по ссылке vk.me/kartingirkutsk или по телефону (3952) 96-09-09.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Иркутск, картинговая трасса возле Ледового дворца (ул. Лермонтова, 255/1).

Подробности: vk.com/kartingirkutsk

25-26 января — второй этап Кубка города Братска по дрифту «WinterDRIFT 2020».

Соревнования проводятся только для автомобилей с задним приводом. Участникам необходимо иметь шлем.

Программа мероприятия:

Суббота, 25 января

09:00-10:00 — прием заявок, административные, технические инспекции.
10:00-10:30 — брифинг для участников.
10:30-11:30 — тренировка.
11:30-12:00 — брифинг для участников.
12:00-14:00 — квалификация.
14:00-14:30 — подведение итогов квалификации, публикация результатов квалификации и стартовой ведомости.

Воскресенье, 26 января

09:00-10:00 — прием заявок, административные, медицинские, технические инспекции.
10:00-10:30 — брифинг для участников.
10:30-11:30 — тренировка, квалификация иногородних участников.
11:30-12:00 — подведение итогов квалификации, публикация результатов квалификации и стартовой ведомости, брифинг с участниками.
12:00-12:15 — открытие соревнования, парад участников.
12:15-15:00 — финальные заезды.
15:00-15:30 — подведение итогов соревнования, публикация результатов, награждение победителей.

В случае неблагоприятных погодных условий (осадки, резкое ухудшение видимости и т.д.) организатор оставляет за собой право перенести дату проведения соревнования.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Братск, правая врезка плотины ГЭС, картодром «Ангара». Расположение на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: vk.com/bratsk_autosport, @wd_bratsk

19 января на ледовой трассе полигона АвтоВАЗа в селе Сосновка прошла традиционная Рождественская гонка чемпионов, в которой гонщики соревновались на специально подготовленных автомобилях Lada Vesta R1. Стоимость такой Весты до сих пор оставалась загадкой, но ее раскрыл директор спортивного производства АвтоВАЗа (Lada Sport) Владислав Незванкин.

Vesta R1 — это машина для профессионального ралли/кросса, она оснащена форсированной версией 1,6-литрового мотора — вместо исходных 106 л.с. он выдает 175 л.с. Для сравнения — гражданская Vesta Sport оснащается 1,8-литровым мотором мощностью 145 л.с. Как сообщает портал лада.онлайн со ссылкой на Незванкина, стоимость подготовленной Vesta Sport R1 составляет около 2 млн рублей. Гражданская Веста Спорт стоит от 1 043 000 рублей, то есть почти в два раза дешевле.

Помимо двигателя кроссовая Vesta отличается от обычной машины также коробкой передач (она здесь кулачковая с блокировкой дифференциала), более жесткими пружинами, газовыми амортизаторами, наличием трубчатого каркаса безопасности и системы пожаротушения, гоночными сиденьями-«ковшами» с 6-точечными ремнями безопасности, спортивным рулем, флокированной передней панелью, минималистичной отделкой салона. Кроме того, из автомобиля удалены блоки АБС и ESP.

Такой автомобиль на заказ может купить любой желающий. Он омологирован для участия в профессиональных автоспортивных соревнованиях.

Правительственная комиссия по законопроектной деятельности одобрила депутатский проект закона о реформе ОСАГО. Причем речь идет не о законопроекте Минфина, а о депутатском проекте.

Напомним, к концу 2019 года было сформировано сразу два законопроекта о реформе ОСАГО: первый — от Минфина, второй — от группы депутатов во главе с руководителем думского Комитета по финансовому рынку Анатолием Аксаковым.

При этом второй был разработан в противовес и как компромисс законопроекту Минфина. Минфиновский проект предусматривал отказ от коэффициентов по мощности двигателя и территории использования автомобиля. Также в нем была предусмотрена возможность использования телематических устройств, фиксирующих стиль вождения. И если водитель аккуратный, то предполагалось, что ему можно сделать скидку на ОСАГО. В проекте Минфина также предлагалось увеличить выплаты по жизни и здоровью до 2 миллионов рублей.

Эти меры много обсуждались в 2019 году, однако впоследствии выяснилось, что внедрить их будет проблематично. Во-первых, рост выплат по жизни и здоровью, по расчетам страховщиков, потребовал бы роста тарифов на ОСАГО на 23%. Во-вторых, из-за отказа от территориального коэффициента страховым компаниям пришлось бы компенсировать свои убытки в опасных регионах за счет благополучных, повышая там стоимость полисов (что, впрочем, в той или иной степени происходит и сегодня).

Во втором законопроекте многие предложения были вычеркнуты. К примеру, уже не предлагается отмена территориального коэффициента, поэтапное расширение тарифного коридора и увеличение лимита выплат до двух миллионов рублей. Зато страховые компании смогут назначать свой собственный коэффициент территории, причем не на регион в целом, а с индивидуальным подходом к каждому населенному пункту.

Также предлагается внедрить повышающий коэффициент за неоднократные грубые нарушения ПДД: выезд на встречную полосу, превышение скорости более чем на 60 км/ч и езду в пьяном виде.

Знаменитый закон Мерфи (если что-то может пойти не так, оно пойдет не так) не распространяется на Брайана Мерфи, американского водителя, который в 2007 году поставил перед собой цель проехать миллион миль (свыше 1,6 млн км) на своем пикапе Nissan Frontier (он же Nissan Navara на других рынках). В конце января ему удалось добиться своей цели.

«Я не сомневался, что этот грузовик проедет миллион миль. Он надежный и экономичный — именно это мне нужно для выполнения работы. Я меняю моторное масло каждые 10 000 миль и езжу осторожно. Ничего особенного не было заменено на этом грузовике, это действительно нечто», — заявил владелец старенького пикапа.

По словам Мерфи, оригинальное сцепление заменили на пробеге 1 289 000 километров. Цепь ГРМ была обновлена в целях профилактики на 1 120 000 километров. Генератор и радиатор потребовали замены после примерно 725 000 километров. На 800 тысячах километров пришлось установить новое водительское сиденье.

Этот Nissan Frontier оснащен 2,5-литровым бензиновым мотором QR25DE (154 л.с. и 232 Нм). Он агрегатирован с 5-ступенчатой МКПП. Если верить американцу, в ДВС и трансмиссию еще по-серьезному не залезали.

Брайан Мерфи продолжает эксплуатировать свой проверенный временем пикап. Цифры на одометре застыли на отметке 999 999 миль.

Российский союз автостраховщиков (РСА) подсчитал количество водителей, получивших скидки на ОСАГО по итогам 2019 года.

Как сообщается на официальном сайте РСА, почти 90% всех владельцев автомобилей (около 33,8 млн человек) по итогам 2019 года получили коэффициент «бонус-малус» меньше 1 — им была одобрена скидка на ОСАГО. При этом 48% автовладельцев (18,3 млн человек) за счет коэффициента «бонус-малус» имеют скидку в размере 20% и более. Максимальную скидку в размере 50% получили почти четверть автомобилистов — 22,8% или 8,7 млн человек.

По словам президента РСА Игоря Юргенса, в прошлом году количество получивших скидку на ОСАГО россиян увеличилось на 5% (2,6 млн человек). Скидку в 5% получили 4,2 млн человек (11% автовладельцев), в 10% — 3,4 млн водителей (8,9%), в 15% — 3,5 млн человек (9,3%), скидку в 20% — 4,4 млн человек (11,5%). На четверть стоимость ОСАГО снизилась для 3,8 млн автовладельцев (10%), на 30% — для 2,2 млн водителей (5,9%). Право на получение полиса ОСАГО по сниженной на 35% цене получили 1,3 млн водителей (3,4%), еще 1,2 млн автовладельцев удостоились скидки в 40%, на 45% снизилась стоимость ОСАГО для еще 1,1 млн водителей.

«Мы видим, что количество безаварийных водителей в 2019 году выросло. Это один из результатов активной борьбы страховщиков с мошенничеством. В дальнейшем такой эффект мы будем наблюдать благодаря реформе по индивидуализации тарифов, начатой в 2019 году, которая в 2020-м должна быть продолжена. В результате автовладельцы получат дополнительный стимул ездить без аварий, поскольку это еще сильнее будет сказываться на цене полиса ОСАГО», — прокомментировал статистику Игорь Юргенс. Он также обратил внимание на то, что со старта реформы по индивидуализации тарифов по ОСАГО в январе 2019 года средняя премия по обязательной «автогражданке» снизилась на 5%. «Чтобы сохранить и приумножить позитивные для автовладельцев перемены в ОСАГО, необходимо, чтобы реформа по индивидуализации тарифов была продолжена», — резюмировал президент РСА. 

Минэкономики назвало официальные тарифы на приобретение так называемых «красивых» автомобильных номеров. Расценки будут закреплены в виде госпошлин в Налоговом кодексе уже со следующего года. Стоимость доходит до 600 тысяч рублей.

Вот официальный «прайс-лист» на привлекательные номера:

• 111, 222, 333, 444, 555, 666, 777, 888, 999 с одинаковыми буквами — 600 тыс. руб.;
• 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900 с одинаковыми буквами — 450 тыс. руб.;
• 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009 с одинаковыми буквами — 300 тыс. руб.;
• 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 080, 090 с одинаковыми буквами — 150 тыс. руб.;
• 111, 222, 333, 444, 555, 666, 777, 888, 999 — 150 тыс. руб.;
• 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700, 800, 900 — 100 тыс. руб.;
• 001, 002, 003, 004, 005, 006, 007, 008, 009 — 100 тыс. руб.;
• 010, 020, 030, 040, 050, 060, 070, 080, 090 — 50 тыс. руб.;
• все одинаковые буквы при любых цифрах (за исключением вышеперечисленных комбинаций) — 200 тыс. руб.;
• любое сочетание букв и цифр (за исключением вышеперечисленных сочетаний) — 5 тыс. руб.

В итоге за номер вроде А111АА придется выложить 600 тысяч рублей. В дополнение к этому региональные власти своими законами смогут увеличить размер пошлины в десять раз или же выставить номер на торги, где ценник вообще не ограничен.

Конкурс по одному лоту будет длиться 30 дней, при этом «один гражданин Российской Федерации может участвовать в торгах не более пяти раз одновременно». Иными словами, в одни руки можно получить не более пяти номеров. Остальные детали закрепят в региональных нормативных актах. 50% поступлений от уплаты госпошлины (и торгов) будет направляться в региональные бюджеты.

Автомобилисты смогут зарезервировать номер с «красивым» сочетанием букв и цифр через портал госуслуг. Процедура резервирования будет определяться субъектом.

В целом инициатива «обелить» рынок «красивых» номеров заслуживает положительной оценки, однако закрепление жестких расценок вряд ли будет положительно встречено всеми автовладельцами. Во-первых, даже за относительно простые номера вроде 010, 020, 030 и так далее уже просят 50 тысяч рублей. Ценник в 200 тысяч за все одинаковые буквы при любых цифрах тоже не выглядит объективным.

Во-вторых, среди недостатков такого подхода также можно отметить единые расценки по всем регионам. А ведь по субъектам существенно различаются как количество автомобилей, так и покупательная способность населения.

Предполагается, что постановление о «красивых» номерах должно вступить в силу с 1 января 2021-го.

Роскошный внедорожник Aurus Komendant снова был замечен на зимних испытаниях на севере Европы. На этот раз он уже движется самостоятельно (в предыдущий он был погружен на автовоз). 

Новые снимки были сделаны в северной Швеции. Камуфляж остался тем же, что и две недели назад, — скорее всего, это тот же прототип. 

За прошедшее с тех пор время о Коменданте не появилось свежей информации. Внедорожник будет оснащаться 598-сильным 4,4-литровым бензиновым V8, 9-ступенчатой автоматической трансмиссией, встроенным между ними электромотором и полным приводом. 

Силовая структура кузова внедорожника до средней стойки унифицирована с седаном. Кроме того, у них есть полностью одинаковые кузовные панели — это передние двери. 

Ранее планировалось, что внедорожник выйдет на рынок в 2021 году, однако в конце декабря 2019-го Денис Мантуров в интервью газете «Известия» рассказал, что по пересмотренным планам Комендант появится в продаже в 2022-м. Автомобиль будут собирать на мощностях елабужского завода Sollers. Этот холдинг является индустриальным партнером ФГУП НАМИ в проекте «Единая модульная платформа», в рамках которого НАМИ создал Аурусы.