Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Авторынок’

В США опубликовали статистику рынка новых автомобилей за 2019 год — продано 17 076 024 машины. На 1,5% меньше, чем в 2018-м, но результат все равно отличный — это лишь 7-й раз в истории, когда объем рынка США превышает 17 млн проданных автомобилей.

Машины, которыми можно управлять при помощи легковых прав, в США традиционно разносятся по двум крупным категориям — cars и light trucks. Первая — это обычные легковушки, то есть седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, купе и кабриолеты. Вторая — это кроссоверы, внедорожники и пикапы.

В 2019 году сохранилась тенденция изменения структуры рынка — кроссоверы продолжают отбирать спрос у обычных легковушек. Как следствие, доля light trucks в США достигла нового рекордного показателя — 72%. Предыдущий рекорд — 69,1% — был достигнут в 2018-м. 

Совокупные продажи кроссоверов, внедорожников и пикапов составили 12 317 310 единиц, прибавка относительно 2018 года — +2,84%.

Легковушек реализовано 4 758 714 единиц, падение — -11,7%.

По маркам тройка лидеров выглядит так: 1) Ford, 2) Toyota, 3) Chevrolet. Все три бренда показали более глубокую, чем рынок в среднем, отрицательную динамику продаж (см. таблицу).

В срезе по моделям картина следующая. В абсолютном выражении самым популярным автомобилем в США по результатам 2019 года остались пикапы Ford F-Series (896 526 автомобилей, -1,4%), они сохраняют лидерство 43 года подряд. На втором месте — Ram pickup (633 694 единицы, +18,0%), на третьем — Chevrolet Silverado (575 600 единиц, -1,7%).

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в США в 2019 году

№	Модель	2019	2018	Разница
1	Ford F-Series	896 526	909 330	-1,4%
2	Ram pick-up	633 694	536 980	+18,0%
3	Chevrolet Silverado	575 600	585 581	-1,7%
4	Toyota RAV4	448 068	427 170	+4,9%
5	Honda CR-V	384 168	377 895	+1,4%
6	Nissan Rogue	350 447	412 110	-15,0%
7	Chevrolet Equinox	346 048	332 618	+4,0%
8	Toyota Camry	336 978	343 439	-1,9%
9	Honda Civic	325 650	325 760	0,0%
10	Toyota Corolla	304 850	303 732	0,4%

Топ-10 самых продаваемых автомобилей США в 2019 году по маркам

№	Бренд	2019	2018	Разница
1	Ford	2 293 984	2 381 635	-3,7%
2	Toyota	2 085 234	2 218 356	-2,0%
3	Chevrolet	1 958 925	2 034 474	-3,8%
4	Honda	1 450 785	1 445 897	0,3%
5	Nissan	1 227 973	1 344 597	-8,7%
6	Jeep	923 291	973 227	-5,1%
7	Ram	703 023	597 367	+17,7%
8	Subaru	700 117	680 135	+2,9%
9	Hyundai	688 771	667 635	+3,2%
10	Kia	615 338	589 673	+4,4%

Топ-10 автоконцернов по продажам автомобилей в США в 2019 году

№	Концерн	2019	2018	Разница
1	General Motors	2 887 046	2 952 921	-2,3%
2	Ford Motor	2 406 188	2 485 222	-3,2%
3	Toyota Motor	2 383 348	2 426 660	-1,8%
4	FCA (FIAT-Chrysler)	2 217 209	2 248 703	-1,4%
5	Honda Motor	1 608 170	1 604 831	+0,2%
6	Renault-Nissan	1 446 727	1 611 951	-9,0%
7	Hyundai-Kia	1 325 342	1 267 620	+4,6%
8	Subaru	700 117	680 135	+2,9%
9	Volkswagen Group	653 813	637 631	+2,4%
10	BMW	362 238	354 129	+1,8%

2019-й — 5-й год подряд, когда автомобили сегмента light-trucks (кроссоверы, SUV, пикапы) занимают рекордную долю рынка

Год	Продажи кроссоверов, SUV и пикапов	Доля рынка
2019	12 317 310	72%
2018	11 976 738	69%
2017	11 115 865	64%
2016	10 657 658	61%
2015	9 916 173	57%

Только 3 из 30 крупнейших брендов авторынка США продали больше легковушек, чем машин категории light-trucks (кроссоверы, SUV, пикапы)

Бренд	Продажи легковушек	Продажи light-trucks
Kia	331 107	294 231
Tesla	200 400	22 800
Mini	22 123	13 969

Битва в премиум-сегменте на рынке США: BMW впервые с 2015 года опередил Mercedes-Benz

Бренд	Продажи в 2019 году	Место в сегменте в 2018 году
BMW	324 826	2-е
Mercedes-Benz (кроме Sprinter и V-class)	316 094	1-е
Lexus	298 114	3-е

Только у Volvo рост продаж в США в 2019 году отмечался все 12 месяцев, у остальных брендов всплески были короче

Бренд	Сколько месяцев отмечался рост
Volvo	12
BMW, Genesis	11
Porsche	8
Audi, Kia, Mazda	3
Mitsubishi	2

Беспроводными зарядками в машине никого уже не удивишь: они устанавливаются во многие современные модели. Несмотря на отказ от проводов, располагать смартфон требуется в строго оговоренном месте. Американская компания Yank Technologies решила поднять преимущества этой технологии на принципиально новую высоту: заряжать мобильные устройства можно будет в любом месте внутри автомобиля.

Прототип был представлен на выставке потребительской электроники CES 2020 в Лас-Вегасе. По словам разработчиков, для активации зарядки не потребуется располагать смартфон в специально предусмотренном для этого месте. Благодаря этому пассажиры получат возможность продолжать использовать мобильное устройство во время процедуры пополнения заряда аккумулятора.

Отмечаются и другие преимущества технологии. Во-первых, можно будет заряжать одновременно несколько устройств. Во-вторых, запитать можно не только смартфоны и прочую мобильную технику, но и компоненты самого автомобиля. К примеру, это может быть кнопка запуска мотора или прочая не слишком требовательная к мощности электроника. В итоге производители смогут сократить количество проводов в машине, что в конечном счете упростит сборку.

По данным Yank Technologies, такая зарядная система обладает удельным коэффициентом поглощения электромагнитной энергии (SAR) всего 0,06 Вт/кг, то есть безопасна для человека. Для сравнения, современные мобильные телефоны обладают SAR от 0,5 до 1,5 Вт/кг. Мощность новой зарядки составляет 30 Вт.

Yank Technologies планирует начать интегрировать новую функцию в автомобиле в течение ближайших 2-4 лет.

6 января — первый этап соревнований по дрифту «Challenge D».

Серия «Challenge D» является открытым, неклассифицируемым, многоэтапным соревнованием по автомобильным гонкам среди любителей. Мероприятие проводится в формате парных заездов в управляемом заносе (дрифт). Допускаются участники на отечественных и иностранных автомобилях.

Ключевые требования к автомобилям: техническая исправность, уровень звука на любых оборотах не более 96 дБА. Подробнее о технических требованиях — в регламенте.

По результатам этапа победители награждаются памятными кубками, по результатам сезона — памятными кубками и призовым фондом в сумме 100 000 рублей. Призовой фонд будет распределен следующим образом: первое место — 50 000 рублей, второе место — 30 000 рублей, третье место — 20 000 рублей.

Программа мероприятия:

09:00-09:50 — прием заявок, административные, технические инспекции.
10:00-10:50 — брифинг.
11:00-13:50 — квалификационные заезды.
14:00 — начало основных заездов (по окончании — церемония награждения).

Стартовый взнос — 2000 рублей. 

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Кемеровская область, г. Топки, ул. Горная, 14а, СТЦ «Кузбасский автодром» (схема проезда).

Подробности: autodrom-kuzbass.ru

У российского родстера «Крым», который разрабатывается в МГТУ им. Баумана, может появиться новый дизайн. Соответствующий патент уже оформлен в открытой базе Роспатента.

Представленная на изображениях компьютерная модель весьма существенно отличается от текущей версии «Крыма». Дизайнеры изменили все внешние элементы. Новый образ смотрится цельно и современно.

Технические данные не разглашаются. Напомним, текущая (вторая) версия «Крыма» построена на базе коробчатого монокока, сваренного из листового металла (ранее использовался пространственный каркас из стальных труб). Мотор спорткара — 1,6-литровый бензиновый ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с., позаимствованный из арсенала Гранты.

В конце ноября завершился испытательный пробег родстера. Единственная поломка произошла возле Анапы — это отрыв набегающим потоком части правого подкрылка. Из-за поломки влага попала в блок управления фарой — и она погасла. По приезде в Москву планируется доработать подкрылки передних колесных арок и сделать воздушные дефлекторы. Блок управления фарой изготовят заново.

Авторы проекта предполагают, что спрос на родстер составит 10-30 тысяч машин в год при условии розничной цены чуть выше Гранты. К производству комплектующих предполагается привлечь малые инновационные предприятия (МИП), работающие при государственных технических вузах.

Вышедший в 2017 году Volkswagen Arteon заменил собой Volkswagen CC, который изначально (еще с именем Volkswagen Passat CC) был построен в стиле первооткрывателя класса «четырехдверных купе» Mercedes-Benz CLS. Однако если CLS с 2010 года выпускается и в виде шутинг-брейка (то есть элегантного универсала), то CC был доступен только как четырехдверка. Теперь Volkswagen исправил эту оплошность и подготовил универсальную версию Arteon.

Автомобиль пока не был официально представлен, его удалось лишь украдкой сфотографировать где-то в Китае (предположительно на заводе компании в городе Чанчунь). Универсал сохранил динамичные линии седана: нижняя часть кузова здесь такая же, а заднее стекло сильно завалено вперед. В итоге получается стремительный силуэт, характерный для шутинг-брейков.

Вместе с этим автомобиль получил окантовку из некрашеного пластика в нижней части кузова. Такая применяется на Passat Alltrack, к примеру. Величина дорожного просвета не уточняется. Еще одно отличие от Arteon — новый передний бампер.

Китайские медиа сообщают, что новинка будет оснащаться 2,0-литровым бензиновым мотором в двух ипостасях: 186 л.с. и 320 Нм или 220 л.с. и 350 Нм. В качестве трансмиссии используется фирменный 7-ступенчатый «робот», за доплату планируется предлагать полный привод.

Одна из любопытных деталей касается имени новинки: Volkswagen CC Travel Edition. То есть имя Arteon здесь вообще не фигурирует.

Предполагается, что продажи стильного универсала в КНР начнутся уже совсем скоро. О доступности автомобиля на других рынках не сообщается.

Lamborghini уже много лет специализируется на полноприводных суперкарах. Но периодически итальянская компания выпускает спецверсии с задним приводом. Обычно они уступают в динамике и предельных возможностях, но и цель у них другая — дарить владельцу больше адреналина. Для этого же создано и новое купе Lamborghini Huracan Evo RWD.

За основу был взят представленный год назад спорткар Huracan Evo. С точки зрения внешности заднеприводная версия отличается новым передним бампером и иным задним диффузором. 19-дюймовые диски здесь тоже другие.

Но главное скрыто внутри. Отказ от привода передних колес позволил снизить массу на 33 кг: такое купе весит 1389 кг. В то же время в сравнении с Huracan Evo максимальная мощность была снижена с 640 до 610 л.с. Формально Huracan Evo RWD сравнялся по отдаче с обычным базовым «Ураганом», но в данном случае те же 610 л.с. развиваются при 8000 оборотов в минуту, а не при 8250. Крутящий момент идентичен — 560 Нм при 6500.

Несмотря на отказ от полного привода и небольшую потерю в мощности, динамические возможности Huracan Evo RWD все еще впечатляют: первая «сотня» дается суперкару за 3,3 секунды (для Huracan Evo заявляется 2,9), максимальная скорость прежняя — 325 км/ч.

Huracan Evo RWD не стал первой версией Huracan с задним приводом в истории модели: еще в 2015 году Lamborghini представила Huracan LP580-2. Как можно понять из самого названия, автомобиль был немного слабее: его мощность составляла 580 л.с.

Цена Lamborghini Huracan Evo RWD в Европе составит €159 443 (=11 060 000 рублей) без учета налогов. Первые клиенты смогут получить автомобили весной.

С 1 января 2020 года вступит в силу постановление правительства о порядке изготовления государственных регистрационных знаков транспортных средств. Документ уже подписан Дмитрием Медведевым и опубликован на портале правовой информации.

Согласно вступающему в силу с 1 января 2020 года Федеральному закону от 30 июля 2019 года № 256-ФЗ, в России будут применяться два отдельных понятия: государственный регистрационный номер и государственный регистрационный знак. Номером называется лишь набор букв и цифр, который ГИБДД присваивает тому или иному автомобилю при регистрации. Знаком — сама металлическая табличка, на которую эти буквы с цифрами нанесены и которая вешается на автомобиль в установленных для этого местах.

Все это связано с тем, что с 2020 года возвращается привязка кода региона в номере к месту регистрации владельца. Иными словами, автомобилист с (условно) саратовской пропиской, проживающий в Москве, не сможет получить номера с Московским регионом.

В итоге если автовладелец обратился в ГИБДД по месту регистрации, то он может получить там же и знаки, заплатив пошлину в 2850 рублей. А может по собственному желанию получить только номер, заплатив пошлину в 850 рублей. А знаки уже изготовить в специальной организации.

Изготовители не могут изготавливать те типы знаков, которые не включены в учетную запись в реестре изготовителя. Теперь можно изготавливать не только стандартные знаки, но и другие их типы. Например, уменьшенные знаки на мотоциклы импортного производства или квадратные — для американских и японских автомобилей.

Выпускать госзнаки могут юрлица и индивидуальные предприниматели, внесенные в соответствующий государственный реестр. У них должно быть помещение, позволяющие заниматься производством, а также оборудование. Также фирма обязана вести учет изготовленных и выданных знаков.

А еще с 1 января зарегистрировать автомобиль можно прямо в автосалоне. Осматривать транспортные средства и проверять документы у владельца машины будет ответственный сотрудник автосалона. Всю информацию с результатами осмотра компания передаст в подразделение (документы нужно будет хранить три года) через портал госуслуг. ГИБДД проверит сведения и примет решение о допуске автомобиля к движению. Сотрудник автосалона сможет получить в подразделении СТС и номера для передачи автовладельцу.

11 января — второй этап соревнований Snow Rally 2020.

В ближайшую субботу в Приморье состоится второй этап любительских автосоревнований Snow Rally. В этом сезоне участники ралли борются официально и легально за Кубок Приморской федерации автомобильного спорта.

На соревнования уже зарегистрировались экипажи из различных уголков Приморского края.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Спасск-Дальний, озеро Силикатное. Место на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: vk.com/snowrallysd, @snow_rally

Справки по телефону 8-908-447-65-15 (WhatsApp). 

 

12 января — третий этап чемпионата по любительским автогонкам на льду ICE Rally.

Соревнования проводятся в личном и командном зачетах. Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и транспортное средство категории В.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й — задний привод (RWD);
• 2-й — передний привод (FWD);
• 3-й — полный привод (4WD);
• 4-й — полный привод с нагнетателем (4WD-T);
• 5-й — кроссоверы и внедорожники (SUV & OFF-Road);
• 6-й — моноприводные автомобили на спортшипе (SPORT);
• 7-й — полноприводные автомобили на спортшипе (SPORT+).

Программа мероприятия:

10:00-10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30-11:00 — ознакомление с трассой (для тех, кто уже зарегистрировался).
11:00-11:30 — брифинг, награждение призеров предыдущего этапа.
11:30-16:30 — зачетные заезды.
16:30-17:00 — закрытие соревнований.

За первое место в каждом из классов новички соревнований могут получить денежный приз — 5000 рублей.

Стартовые взносы для участников — от 500 до 1500 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Надеждинский район, село Прохладное, на льду Углового залива. Карта проезда.

Подробности: Регламент, заявка на участие, страница ВКонтакте, VL.ru. Группа в WhatsApp: +7-924-267-19-68.

 

12 января — первый этап чемпионата по автомодельному спорту «Ледовая гладь».

В воскресенье в Уссурийске стартует трехэтапный чемпионат по автомодельному спорту. Соревнования проводятся в личном зачете и представляют из себя одиночную линейную гонку на время. Участники будут выступать в трех классах: «Ралли», «Трофи», «Хобби».

Программа мероприятия*: 

11:00 — открытие.
11:30-12:00 — ознакомление с трассой.
12:00 — брифинг, старт зачетных заездов.
15:00 — закрытие.

*время может незначительно меняться

Прибытие участников и регистрация допускаются как до, так и во время проведения мероприятия.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: г. Уссурийск, лед озера Солдатское (проезд через улицу Карбышева).

Подробности: rcprim.ru

 

Фото соревнований Snow Rally: vk.com/snowrallysd

Фото чемпионата по любительским автогонкам на льду ICE Rally: издание «Новости на VL.ru»

Октябрьский районный суд Самары арестовал недвижимое имущество ООО «Джей Ви Системз» (JV Systems) — на это юрлицо оформлен недостроенный завод в особой экономической зоне Тольятти, на котором планировали выпускать кузова для несостоявшейся Chevrolet Niva II.

Решение принято по заявлению Александра Братяшина — конкурсного управляющего АО «Промышленное строительство», выступавшего подрядчиком строительства. Это уже второй арест имущества JV Systems — первый был осуществлен в конце 2018 года решением Арбитражного суда Самарской области.

JV Systems — 100-процентное дочернее предприятие СП «GM-АвтоВАЗ», после закрытия сделки по покупке СП «АвтоВАЗом» так и недостроенный завод должен стать его активом, отмечает самарское издание «Волга Ньюс».

«Промышленное строительство» требует с «GM-АвтоВАЗ» 2 млрд рублей за возведение корпусов производства.

Строительство завода по выпуску кузовов для Chevrolet Niva II началось в 2013 году, работы СП «GM-АвтоВАЗ» финансировало из своих средств, компания «Промышленное строительство» стала гендподрядчиком. Первоначальные вложения в строительство должны были составить 1,5 млрд рублей, затем смета «распухла» еще на сумму более миллиарда, однако «GM-АвтоВАЗ» за все время перечислил лишь 700 млн рублей, остальные затраты генподрядчик покрыл за счет банковских кредитов под гарантии того, что «GM-АвтоВАЗ» перечислит нужную сумму. Но СП фактически «кинуло» строителей — 5 марта 2015-го JV Systems в одностороннем порядке расторгло договор подряда. В апреле того же года была запущена процедура банкротства компании «Промышленное строительство», против которой банки-кредиторы подали многочисленные иски на возврат долгов. Судебные разборки продолжаются до сих пор, директор компании-подрядчика Игорь Кадыров даже успел полтора года отсидеть в СИЗО и освободиться.

Напомним, Chevrolet Niva II в статусе концепт-кара представили еще на Московском автосалоне 2014 года. Производство модели должно было начаться в 2015-м, однако из-за санкций и экономического кризиса проект повис в воздухе.

Хотя кузова для «Шнивы» II должны были выпускать на новом предприятии JV Systems, конечную сборку автомобиля планировали развернуть на действующих мощностях «GM-АвтоВАЗ».

Конструкция Chevrolet Niva II была создана по заказу «GM-АвтоВАЗ» итальянской фирмой Blue Engineering, при этом ее дизайн разработала шанхайская студия General Motors. Автомобиль имеет продольное расположение двигателя, постоянный полный привод, 5-ступенчатую МКП, понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Chevrolet Niva II планировали оснащать лицензионным мотором PSA Peugeot Citroen EC8 (1,8 л, 136 л.с.), выпуск которого также должен был начаться в Тольятти.

В настоящее время проект Chevrolet Niva II уже закрыт, реализовывать его не планируется. Как следствие, завод JV Systems тоже останется недостроенным, хотя его готовность оценивается в 80%.

По теме: Лада «ШНива», судьба GM-АвтоВАЗа и переезд Renault в Тольятти

Покупка автомобиля — мероприятие весьма популярное в России, и автолюбители, как выяснилось, далеко не всегда отдают предпочтение самым дешевым моделям в базовых комплектациях.

Как сообщают «Известия» со ссылкой на результаты исследования бюро кредитных историй «Эквифакс», по итогам 11 месяцев 2019 года в России средняя сумма автокредита превысила 1 000 000 рублей, однако такая картина наблюдается исключительно в столице.

По данным аналитиков агентства «Автостат», предпочтение россияне отдают легковым автомобилям стоимостью от 800 000 до 1 200 000 рублей, и такая тенденция связана с желанием приобрести машину в солидной комплектации. Кроме того, постепенно дорожают и сами автомобили: в течение пяти лет их стоимость выросла на 76%, при этом сумма автокредита за этот период увеличилась на 45% в Москве и на 49% — в регионах (там популярны машины стоимостью около 761 000 рублей).

Главный аналитик компании «БКС Премьер» Антон Покатович считает, что в регионах средняя цена купленных в кредит автомобилей превысит 1 000 000 рублей в конце 2021 — начале 2022 года. По его словам, среднестатистический россиянин покупает в кредит более дорогой автомобиль, поскольку отечественные модели далеко не всегда удовлетворяют его спрос.

Несколько иное мнение у главного экономиста ПФ «Капитал» Евгения Надоршина. По его мнению, средний размер автокредитов в регионах достигнет 1 млн рублей в перспективе пяти лет. «Ситуация на рынке снова ухудшилась — сейчас продажи снижаются. Причин для улучшения тенденций пока немного. Для нынешнего уровня доходов не нужно больше машин. При этом активно развиваются каршеринг и службы такси, которые снижают спрос на личные авто. В таких условиях производители не смогут бесконечно повышать цены», — резюмировал он.