Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

В США на аукцион одновременно выставлены автомобили DeLorean DMC и Toyota Xtra Cab SR5, которые являются копиями машин, использовавшихся в культовой научно-фантастической трилогии «Назад в будущее». Оба находятся в отличном состоянии и обладают аутентичной внешностью.

Пробег DeLorean DMC-12 составляет всего 4300 миль (6920 км). Несмотря на это, а также на отсутствие аварий (об этом свидетельствует выгрузка из Carfax), с легковушкой проделано немало работ за последнее время. Заботливый владелец обновил систему охлаждения, зажигание, тормоза, подвеску и многое другое.

Купе продается с номерами Outatime, что можно перевести как «вне времени» (out a time). А еще в 2016 году вышел документальный фильм Outatime: Saving the DeLorean Time Machine, повествующий об истории модели.

В комплекте с DeLorean DMC-12 поставляется «летающий» скейтборд, кроссовки с автоматической шнуровкой и другие занимательные вещи из фильма.

Второй занимательный лот — пикап Toyota Xtra Cab SR5. Он уже не столь легендарен, однако на нем тоже ездил Марти Макфлай, главный герой трилогии. Это пикап 1985 года. Его состояние не отличается той степенью оригинальности, как вышеописанный DeLorean. Тойота была куплена в 2015 году и основательно отреставрирована. Пробег — 130 тысяч миль (209 тысяч километров).

Под капотом пикапа — 2,4-литровая рядная «четверка» 22RE (116 л.с.), соединенная с 5-ступенчатой «механикой». Предусмотрены «раздатка» с понижающим рядом и подключаемый полный привод.

На автомобиль установлены «кенгурятник», неоригинальные колеса и куча противотуманных фонарей. Примерно так пикап выглядел и в фильме. Вместе с машиной покупатель получит скейтборд 1980-х годов, видеокамеры и права Марти Макфлая. Не менее любопытен номер автомобиля 2BAK860: такой же был во второй и третьей частях кинофраншизы.

Эти экземпляры DeLorean DMC-12 и Toyota Xtra Cab SR5 не принимали участия в съемках, поэтому не обладают кинокультурной ценностью. Однако с учетом их состояния, а также визуальной идентичности машинам из фильма поклонники «Назад в будущее» могут отдать за них круглую сумму.

По состоянию на 30 апреля текущие ставки составляют $36 500 (=2 655 000 рублей) за DeLorean и $58 000 (=4 220 000 рублей) — за Тойоту.

Германский Daimler Trucks (грузовое подразделение Daimler AG) и шведская Volvo Group создадут совместное предприятие по разработке и производству водородных грузовиков. Предварительное соглашение компании подписали 21 апреля. Доли в фирме будут поделены между партнерами в пропорции 50/50. Поскольку Daimler AG — мировой лидер в области технологий водородных установок, а Volvo Group до сих пор этой темой не занималась, компании организуют СП так: немецкий концерн переведет на отдельное юрлицо все свои разработки по части водородных топливных элементов, а затем за 600 млн евро продаст половину в этой компании шведам.

В топливных элементах водород путем электрохимической реакции преобразуется в электричество, питающее тяговые электродвигатели. Преимущества такой конструкции — большой запас хода и быстрая заправка топливом. При этом выхлоп водородного автомобиля — чистый водяной пар, выбросы диоксида углерода CO2 равны нулю.

При помощи СП партнеры планируют разделить инвестиции в НИОКР и производство водородных установок и, таким образом, хотят добиться эффективного и динамичного развития в этой сфере. В условиях экономического кризиса кооперация необходима для достижения цели полного прекращения выбросов парниковых газов к 2050 году (это предусмотрено «Европейским зеленым соглашением» — European Green Deal).

В совместном заявлении компаний подчеркивается, что новая фирма станет действовать автономно от двух «родителей», то есть Daimler Truck и Volvo Group продолжат конкурировать друг с другом на рынке автобусов и грузовиков. СП будет создавать не только установки, но и инфраструктуру для эксплуатации водородных машин. Также планируются разработки в области неавтомобильного применения водородных топливных ячеек. Первую серийную продукцию СП должно выпустить после 2025 года.

Напомним, Volvo Group (она же AB Volvo) — это производитель грузовых машин, автобусов и строительной техники. «Легковая» Volvo Cars была частью этого холдинга до 1999 года, затем перешла под контроль Ford Motor, с 2010-го Volvo Cars входит в состав Geely. У «грузового Volvo» сложная структура владения: крупнейшими акционерами холдинга являются фирма Industrivärde AB (входит в состав Handelsbanken) и хозяин Geely китайский магнат Ли Шуфу. В состав Volvo Group входят грузовой Renault Trucks, американский Mack Trucks, японская UD Trucks, изготовитель промышленных и судовых дизелей Volvo Penta.

Средняя цена полиса ОСАГО может вырасти сразу на 20-25% в случае увеличения выплат за вред жизни и здоровью с 500 000 до 2 000 000 рублей. Об этом заявил заместитель председателя Центробанка Владимир Чистюхин. 

«Если до 2 млн — изначально у нас была оценка порядка 16-17%. Мы сделали досчеты, вышли где-то на 20-25%», — сказал представитель ЦБ РФ, отвечая на вопрос об изменении тарифа ОСАГО при росте лимита выплат за вред жизни и здоровью. 

При этом говорить о линейном влиянии отмены коэффициентов мощности и территории пока сложно. Коэффициент мощности оценивается примерно в 30% от текущего тарифа, территориальный — около 40%. 

Также Чистюхин заявил, что законопроект об ОСАГО не предполагает значительного изменения срока полиса. «По поводу срока полиса в настоящее время дискуссия активно не ведется. Предполагается в рамках законопроекта, что все подходы к срокам останутся как они есть. Хотя были разные предложения как по максимальному сокращению срока полиса, так и по увеличению больше года», — цитирует ТАСС зампреда Центробанка. 

Напомним, законопроект о либерализации системы ОСАГО предполагает исключение из системы расчета цены ОСАГО коэффициента мощности и территории, возможность введения страховщиками дополнительных коэффициентов в зависимости от числа нарушений Правил дорожного движения (к примеру, проезд на красный свет, выезд на встречную полосу, «пьяное» вождение), а также увеличение страховой суммы за вред жизни и здоровью с 500 000 до 2 000 000 рублей. 

Предполагается, что территориальный коэффициент будет исключен с 1 января 2020 года, а мощностной — с 1 октября 2020-го. Также с 1 января 2020 года должна быть увеличена страховая сумма за вред жизни и здоровью.

В Екатеринбурге автоинспекторы начали использовать новую программу «Мобильный розыск» для поиска нарушителей ПДД и транспортных средств. С ее помощью в потоке машин выявляют транспорт, находящийся в розыске или принадлежащий умершим, а также водителей, лишенных права управления, и лиц, помещенных на карантин.

При несении службы экипаж ГИБДД располагается недалеко от стационарного комплекса фотовидеофиксации. Смартфон с установленной программой соединяется беспроводной связью с камерами. Если камера засекает подозрительный автомобиль из загруженного в программу списка, на экране смартфона отображается снимок машины, ее госномер и причина, по которой данный автомобиль был выделен в потоке. Затем дорожные полицейские останавливают машину и проверяют водителя.

База транспортных средств для новой программы обновляется ежедневно. Сейчас это более 30 тысяч единиц транспорта.

Информацию о машинах умерших собственников Госавтоинспекция получает от органов ЗАГС. Госномера автомобилей, которыми могут управлять лишенные прав водители, имеются в базах ГИБДД. В период мероприятий по предупреждению распространения коронавирусной инфекции добавляются автомобили, чьи владельцы обязаны соблюдать режим самоизоляции.

— При остановке транспортного средства инспектором ГИБДД может выясниться, что автомобилем управляет другой человек, не являющийся нарушителем или лишенным права управления. Такой водитель после проверки документов продолжит движение. В отношении нарушителей или водителей, лишенных права управления, будут приняты меры по привлечению к административной ответственности, — сообщает пресс-служба УГИБДД ГУ МВД России по Свердловской области.

В пригороде начался ремонт дороги Владивосток — Артем через бухту Лазурная. Как сообщает издание «Новости на VL.ru», рабочие отсыпают обочины, снимают поврежденный асфальт и частично вынимают старый просевший грунт, чтобы заменить его новым.

Эти работы выполняются по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Ремонт 7,25 км дороги делает АО «СпецСУ», которое в этом году собрало самые дорогие и объемные контракты. Они будут капитально ремонтировать все дороги в Приморье за 611,1 млн рублей в общем.

Ремонт так называемой горностаевской трассы стоит 194 300 582,32 рубля. Ремонтировать начали недавно: в контракт входит 4,25 километра вдоль бухты Стеклянной через поворот на полигон складирования ТБО до выезда с улицы Десантной (военный полигон «Горностай») и три километра от поворота на улицу Журавлиную до конца бухты Лазурной.

Сейчас подрядчик сделал на одном из отворотов стоянку техники и привез несколько десятков тонн скальника. Им отсыпают те участки, где старое дорожное основание уже настолько просело, что асфальтировать уже бесполезно. Вспучившийся грунт заменяют новым, затем его трамбуют, а уже сверху укладывают мелкий щебень и два слоя асфальта.

Также скальником отсыпают и обочины, чтобы расширить дорогу. Есть участки, где сняли только верхний слой асфальта, ограждений и предупреждающих знаков нет.

Также в цену контракта входят ремонт тротуаров на мостах, установка автобусных павильонов, укладка водопропускных труб, ремонт ограждений и дорожных столбиков и нанесение разметки. Работы должны быть выполнены до ноября.

Ferrari продолжает называть свои спорткары в честь итальянских городов. Можно вспомнить легендарные имена из 90-х и 2000-х Maranello и Modena. В 2017 году компания представила кабриолет Portofino, а теперь выпустила купе Roma. И хотя на роль названного в честь столицы Италии мог бы претендовать флагман модельного ряда, новинка окажется самым доступным спорткаром из Маранелло.

Ferrari Roma роднит с Portofino не только подход к неймингу, но и платформа. Новое купе создано на базе купе-кабриолета Portofino, хотя визуально две модели весьма существенно различаются. Roma сохранила такую же колесную базу (2670 мм), хотя кузов стал на 70 мм длиннее (4656 мм). Автомобиль олицетворяет современное представление о беззаботном образе жизни в Риме в 1950-х и 1960-х годах.

Интерьер у автомобиля тоже свой. Если внутри Portofino буквально каждая деталь кричит о том, что это Ferrari, то в Roma применяется совершенно новый стиль, пока еще непривычный для итальянской марки. Теперь пассажир отделен от водителя высоким туннелем с интегрированным в него дисплеем в вертикальной ориентации.

Как и у родственного купе, двигатель находится спереди. Мотор почти не изменился: это по-прежнему 3,9-литровый V8 с двойным турбонаддувом. Его мощность была увеличена с 600 до 620 л.с. Крутящий момент остался прежним — 760 Нм. Взамен 7-ступенчатому «роботу» пришел 8-ступенчатый.

Купе оказалось на 73 кг легче кабриолета: масса снизилась с 1545 до 1472 кг. Благодаря этому время разгона 0-100 км/ч улучшено с 3,5 до 3,4 секунды, 0-200 км/ч — с 10,8 до 9,3. Максимальная скорость превышает 320 км/ч.

Ожидается, что Ferrari Roma будет стоить наравне с родственным кабриолетом. В этом случае цена составит примерно €190 000 (=13 400 000 рублей).

АвтоВАЗ провел модернизацию производственной линии «СКП Kalina», на которой собирают автомобили семейств Lada Granta и Datsun. Об этом сообщает Лада.онлайн со ссылкой на газету «Волжский автостроитель».

Процесс шел с начала 2019 года, в его рамках от лишнего оборудования освободили отдельные участки конвейера и снизили количество автомобилей в одном потоке. Также в «СКП Kalina» демонтировали две линии сборки интерьера и организовали участки «китинга» (когда детали поставляются на конкретный автомобиль на место оператора и укладываются в тару в той последовательности, в какой они будут устанавливаться). Итог: сокращено время, которое сборщик затрачивает на выполнение операции. 

Помимо этого АвтоВАЗ модернизировал систему подачи комплектующих: теперь это происходит синхронизированно, причем удалось сократить количество погрузчиков. Общая длина сборочных линий уменьшена на 560 метров. 

Оптимизация линии позволит экономить до 19 млн рублей в год.

По всей видимости, две демонтированные линии сборки интерьера — это посты по сборке панелей салона для Lada Granta дорестайлингового образца, которую сняли с производства еще в августе 2018 года. Сейчас на все семейство Гранта устанавливается передняя панель салона от бывшей Калины (с небольшими изменениями), прежде панелей было две разновидности — для Калины и Гранты, соответственно, требовалось и большее количество сборочных постов.

Модернизацию сборочной линии Lada Granta прокомментировал директор производства этой платформы Сергей Радченко: «Цель данного проекта — повышение эффективности и улучшение логистики производства. Также необходимо освободить действующие конвейеры от технологического оборудования и провести подготовку линии сборки под выпуск будущих моделей, которые сегодня разрабатываются на АвтоВАЗе».

Фраза про новые модели интригует — до сих пор ничего не сообщалось о возможности производства новинок в «СКП Kalina».

Линия «СКП Kalina» работает с 2004 года, ее построили специально под выпуск семейства моделей Lada Kalina, производными от которого являются нынешние Гранты и Датсуны. «СКП Kalina» расположен в стороне от главного конвейера АвтоВАЗа в Тольятти, он позволяет выпускать до 220 000 автомобилей в год, нынешняя загрузка этого производства около 150 000-160 000 автомобилей в год. На момент ввода линия была самой современной в российском автопроме, на ней впервые для Lada внедрили модульные технологии производства с подсборкой крупных элементов салона на отдельных постах (так повышается качество продукции).

24 апреля президент РФ Владимир Путин провел дистанционное совещание по ситуации в автопроме. По его словам, пандемия коронавируса серьезно ударила по производителям и рынку. Это грозит массовыми увольнениями: непосредственно на предприятиях автопрома работают 300 тысяч человек, еще несколько миллионов зависят от отрасли, поскольку работают в смежных отраслях или в сервисно-сбытовой сфере. Кроме того, кризис создал риски разрыва сложившихся цепочек производства высокотехнологичной продукции.

«Крайне важно при строгом соблюдении всех санитарных, профилактических мер обеспечить стабильную работу автопрома, подставить плечо производителям и, прежде всего, поддержать спрос на продукцию, чтобы сохранить занятость и доходы граждан, сберечь квалифицированных специалистов — инженеров, рабочих, чтобы у тех, кто поставляет комплектующие и запчасти, организует продажи техники, была уверенность в надежности этой совместной работы», — заявил президент.

Текущую ситуацию глава государства сравнил с кризисом 2008-2009 годов, когда правительству пришлось применять экстренные меры поддержки автопрома, что позволило отрасли довольно быстро восстановиться, но, цитата, «текущий момент имеет свою специфику».

Правительство включило 12 российских автозаводов в список системообразующих предприятий. Все они отвечают двум критериям: 1) оборот не менее 20 млрд рублей в год, 2) численность штата более одной тысячи человек. Для системообразующих компаний предусмотрена программа льготных кредитов на пополнение оборотных средств, ставка по которым будет субсидироваться в размере ключевой ставки ЦБ РФ (6%), а половина займа — обеспечиваться гарантиями Минфина. «На совещании с банковским сообществом [23 апреля] мы договорились, что эта программа должна заработать начиная с предстоящей недели», — рассказал Путин.

Президент выразил уверенность, что автопром станет одним из опорных секторов для восстановления всей экономики.

Заметим, что в кризис 2008-2009 годов одному только АвтоВАЗу государство выделило из федерального бюджета более 100 млрд рублей. Они предоставлялись в виде субсидии госкорпорации «Ростех», до «АвтоВАЗа» же они доходили как беспроцентные займы, которые компания гасила перед «Ростехом». Госкорпорация являлась тогда держателем контрольного пакета акций Волжского автогиганта.

Ранее по теме: Росстат: выпуск легковушек упал на 15%

У Toyota появится недорогой компактный кроссовер для глобального рынка. В продуктовой иерархии модель займет нишу между только что представленным Yaris Cross и популярным RAV4. Перспективный автомобиль проходит по заводской документации под кодом 740B, на рынке его предложат под торговым наименованием Corolla Cross. Как пишет индийская редакция британского Autocar, японская компания выкатила на тесты прототип будущего «паркетника» — машина проходит испытания в Таиланде.

На фото — так называемый испытательный мул, то есть шасси и агрегаты нового автомобиля, накрытые условным кузовом, который близок по массогабаритным показателям к будущей серийной машине, но никак не отражает ее облика. По фото видно, что на прототипе используется кузов от RAV4, возможно, переваренный под габариты будущей Corolla Cross.

Автомобиль создается на платформе TNGA-C, которая используется для последних Короллы и Приуса, а также для кроссоверов C-HR и Lexus UX. Toyota RAV-4 базируется на платформе TNGA-K.

Под капотом у кроссовера на базе Corolla, вероятно, будут располагаться 1,8- и 2,0-литровые атмосферные моторы от седана Corolla мощностью 139 и 169 л.с. (в России модель продается с 1,6-литровым мотором мощностью 122 л.с.). Младший мотор с индексом 2ZR-FAE на седане работает с вариатором, старший двигатель с индексом M20A-FKS может быть состыкован как с вариатором, так и 6-скоростной «механикой». О гибридных модификациях пока ни слова.

Целевыми рынками для Corolla Cross станут развивающиеся страны Юго-Восточной Азии, Латинская Америка, Индия, Австралия. Автомобиль будут производить как минимум в трех странах — в Бразилии, Индии и Таиланде. Какой дизайн получит машина — пока неизвестно. По сообщению бразильского сайта Quatro Rodas, премьера кроссовера состоится в марте 2021 года.

В ближайшем будущем на железнодорожных переездах станет безопаснее, поскольку нарушителей будут привлекать к ответственности при помощи современных средств видеофиксации.

Как сообщает «Коммерсантъ», проект правил оборудования железнодорожных переездов опубликован на портале regulation.gov.ru. При этом соответствующая редакция закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности» принята еще в прошлом году, однако для ее успешного функционирования необходимо принятие постановления, в котором будут урегулированы технические нюансы.

В общей сложности в России насчитывается около 10,5 тысячи действующих железнодорожных переездов, при этом видеокамерами оборудованы лишь чуть более 200 из них. Однако системы видеофиксации появятся далеко не на всех переездах. Основанием для их установки станут ДТП с пострадавшими: если в течение трех лет на переезде произошло не менее двух аварий, в результате которых погиб один или ранено пять человек.

Предложения об оборудовании переездов камерами будут выдвигать их владельцы (обычно речь идет об ОАО «РЖД»), после чего добро на их установку будет выдавать МВД. Также разрешение можно получить на «основании гражданско-правовых договоров» между владельцами инфраструктуры и частными компаниями. Сами же видеокамеры должны быть сертифицированы.

Помимо наказания водителей рублем (штраф за нарушение правил проезда переездов на данный момент составляет 1000 рублей, хотя предусматривается и лишение водительского удостоверения) комплексы видеофиксации в будущем могут помочь машинистам локомотивов вовремя применять экстренное торможение для предотвращения столкновений, и работа над этой системой уже ведется силами специалистов ОАО «РЖД».