Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Электрический лифтбек Tesla Model S Performance способен дать бой любому суперкару, хоть и обладает практичным кузовом. Lamborghini Aventador S Roadster — это совсем про другое: чистокровный итальянский суперкар с классическим атмосферным мотором V12 объемом 6,5 литра, быстродейственным 7-скоростным «роботом» и полным приводом. Журналисты британского портала Carwow решили проверить динамику этих автомобилей на взлетной полосе недействующего аэродрома.

Бензиновый Aventador теоретически обладает лучшей энерговооруженностью: его мотор развивает 740 л.с., а снаряженная масса машины составляет 1625 кг. На британском рынке суперкар продается по цене от 271 000 фунтов стерлингов (=25 590 000 рублей). Детище Илона Маска и его сотрудников может похвастаться мощностью 825 л.с., его снаряженная масса составляет 2241 кг. На британском рынке машина продается по цене от 93 290 фунтов стерлингов (8 805 000 рублей в эквиваленте).

Со старта Tesla Model S Performance буквально «вгрызается» в асфальт, в то время как Aventador S Roadster беспощадно жжет резину всеми четырьмя колесами. Tesla быстро вырывается вперед и до финиша сохраняет лидерство, хотя ближе к концу заезда Aventador S Roadster начинает настигать американскую «электричку». На финише Tesla Model S (дистанция в 1/4 мили) показала результат 10,5 секунды, Aventador сделал это же за 10,8 секунды. Водитель Aventador после заезда сказал, что причина такого результата кроется в холодных шинах, хотя очевидно, что он попросту забыл задействовать систему контроля старта. И когда он ее включил перед вторым стартом, ситуация поменялась: машины пришли к финишу одновременно с результатом 10,6 секунды.

В финальном, третьем заезде, Tesla снова пришла к финишу первой с результатом 10,4 секунды, Lamborghini повторила свой предыдущий результат — 10,6 секунды.

При заезде ходом со скорости 115 км/ч ситуация радикально меняется. Tesla на мгновение «выпрыгивает» вперед, но Lamborghini настигает ее, обходит, после чего уверенно отрывается.

Какой вывод можно сделать из этого? Обе машины достойны друг друга, но Tesla в очередной раз доказывает, что при своей цене может дать бой практически любому классическому суперкару.

Hyundai запатентовал в России дизайн самой большой модели в своей современной гамме — полноразмерного кроссовера Palisade. Документ за номером 117580 опубликован в открытой базе Роспатента.

Напомним, презентация Palisade состоялась осенью 2018 года на международном автошоу в Лос-Анджелесе (США). Эта модель пришла на смену удлиненному Santa Fe XL, выпускавшемуся в 2012-2018 гг. Длина, ширина, высота Palisade составляют 4981, 1976 и 1750 мм соответственно, колесная база измеряется 2900 мм.

Автомобиль построен на единой платформе с Kia Telluride, он оснащается 3,8-литровым бензиновым V6 Hyundai Lambda II, знакомым по представительскому седану Genesis G90. В модификации для Palisade его мощность составляет 295 л.с., а крутящий момент — 355 Нм. Мотор сочетается с 8-ступенчатым «автоматом» и системой полного привода HTRAC. Доступно четыре ездовых режима — Normal, Sport, Smart и Snow, то есть обычный, спортивный, автонастраивающийся и для скользких дорог. Платформа у модели — с несущим кузовом, мотор расположен поперечно.

Palisade имеет трехрядную семи- или восьмиместную компоновку, посадочная формула — 2+2+3 или 2+3+3. Сейчас Palisade продают в Северной Америке и Южной Корее, относительно России планы туманны.

В мае в Сети опубликовали фото Palisade на российских дорогах. Машину засняли в Самарской области, однако, как выяснила «Российская газета», этот экземпляр ввезло частное лицо для личных нужд.

Оформление охранных документов на Hyundai Palisade в России может свидетельствовать о намерении компании вывести эту модель на наш рынок. Впрочем, скорее всего, речь идет о простых юридических формальностях, в рамках которых автопроизводители патентуют внешний вид своих автомобилей на территории всех крупнейших рынков, с тем чтобы гарантированно защитить свои интеллектуальные права.

Volkswagen уже обкатывает на Нюрбургринге новое поколение Golf R, у которого под капотом располагается 329-сильный мотор. Но мы-то помним, что еще в 2014 году компания представила экстремальный 400-сильный коцепт-кар Golf R400, и тогда же глава отдела разработок силовых установок VW Хайнц-Якоб Нойсер заявлял, что эта машина пойдет в серию. С тех пор прошло шесть лет, и теперь слухи о выходе 400-сильного Гольфа снова набирают обороты.

Как сообщает австралийский портал Which car?, Volkswagen наконец-то намерен вернуть свои позиции в сегменте спортивных хэтчбеков благодаря новой модификации Golf R. В 2017-м Honda представила 316-сильный Civic Type R, Hyundai в том же году обзавелся 275-сильным i30 N, не стоит забывать и о Mercedes-AMG A45 S с его 2,0-литровым мотором мощностью 421 л.с. С этими машинами обычному Golf Type R конкурировать весьма непросто, и отстаивать честь марки в будущем будет гибридный Golf Type R+. Под капотом у него расположится гибридная силовая установка, в состав которой войдет все тот же 2,0-литровый турбомотор, электродвигатель на задней оси, а также высоковольтная батарея в районе ног задних пассажиров. Совокупная мощность системы составит 410 л.с.

По данным коллег, идея этой концепции для Golf R+ обсуждалась в головном офисе Volkswagen в Вольфсбурге, причем босс VW Group Герберт Дисс сказал, что является ее сторонником.

Тем не менее пока неясно, когда же этот проект будет реализован. Зарубежные коллеги пишут, что речь снова идет о долгосрочной перспективе и Golf R+ может появиться не ранее 2023 года. Вполне возможно, что дебют отложат до 2024-го, когда немецкий хэтчбек будет праздновать 50-летие модификации GTI.

Октябрь начался с активных продаж, на рынке появились реальные покупатели. Продались даже те машины, которые стояли около года, хотя цены не изменились. 

Пользовались спросом модели различных ценовых категорий — от вазовской классики за 50-100 тысяч рублей до порога в 300 тысяч, где продавались Приоры, Калины, Хендай Акцент. Также активно искали автомобили с АКПП и правым рулем. 

При покупке машины в первую очередь оценивают состояние кузова, АКПП. На записи в ПТС никто не обращает внимания. 

По сравнению с сентябрем цены не изменились. Продавцы делают символическую скидку в 3000-5000 рублей «на пиво». 

Покупательная способность возросла в связи с окончанием уборочной страды. Также с наступлением холодов появилась необходимость в приобретении автомобиля, чтобы возить детей в садик или школу. 

Надеемся, что в ноябре продажи еще возрастут или хотя бы останутся на прежнем уровне.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 1111 Ока 2004 г.	бензин механика передний	53 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Daihatsu Pyzar 1996 г.	1,5 л бензин автомат передний	110 000 руб.
	Chery Sweet QQ 2006 г.	бензин механика передний	120 000 руб.
	Daewoo Nexia 2007 г.	1,5 л бензин механика передний	135 000 руб.
	Chery Amulet A15 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	145 000 руб.
	Mitsubishi Diamante 1996 г.	2,5 л бензин автомат передний	150 000 руб.
	Daewoo Matiz 2010 г.	бензин механика передний	155 000 руб.
	ЗАЗ Шанс 2009 г.	1,5 л бензин механика передний	188 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Лада Приора 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Nissan Almera 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	241 000 руб.
	Nissan Almera Classic 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	245 000 руб.
	ТагАЗ С10 2011 г.	1,3 л бензин механика передний	260 000 руб.
	Peugeot 307 2006 г.	2,0 л бензин автомат передний	270 000 руб.
	Renault Clio 2008 г.	1,5 л дизель механика передний	275 000 руб.
	BMW 5-Series 1996 г.	2,0 л бензин механика задний	275 000 руб.
	Ford Focus 2007 г.	1,8 л бензин механика передний	285 000 руб.
	Лада 4×4 2121 Нива 2013 г.	1,7 л бензин механика 4WD	310 000 руб.
	Kia Picanto 2011 г.	1,0 л бензин механика передний	310 000 руб.
	Opel Vectra 2008 г.	1,8 л бензин механика передний	315 000 руб.
	Toyota Lite Ace 2000 г.	1,8 л бензин автомат задний	350 000 руб.
	Mitsubishi Lancer 2008 г.	1,8 л бензин автомат передний	355 000 руб.
	Mitsubishi Outlander 2005 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	395 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Ford Fusion 2011 г.	1,6 л бензин автомат передний	428 000 руб.
	Прочие авто Иномарки 2009 г.	2,5 л дизель механика передний	450 000 руб.
	Renault Fluence 2013 г.	1,6 л бензин механика передний	455 000 руб.
	ГАЗ 2217 2012 г.	2,7 л бензин механика задний	460 000 руб.
	Kia Rio 2013 г.	1,4 л бензин механика передний	465 000 руб.
	Citroen Berlingo 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	518 000 руб.
	Mazda Mazda3 2010 г.	1,6 л бензин автомат передний	520 000 руб.
	SsangYong Actyon 2011 г.	2,0 л дизель механика передний	535 000 руб.
	Nissan Qashqai 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	535 000 руб.
	Hyundai Solaris 2015 г.	1,4 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Opel Astra GTC 2012 г.	1,4 л бензин автомат передний	550 000 руб.
	Kia Sportage 2009 г.	2,0 л бензин механика 4WD	550 000 руб.
	Chevrolet Cruze 2013 г.	1,8 л бензин автомат передний	555 000 руб.
	Mercedes-Benz C-Class 2007 г.	1,8 л бензин автомат задний	560 000 руб.
	Ford Fiesta 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	595 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Toyota Alphard 2004 г.	2,4 л бензин автомат передний	630 000 руб.
	Mazda BT-50 2010 г.	2,5 л дизель механика 4WD	630 000 руб.
	Toyota Corolla 2010 г.	1,6 л бензин автомат передний	635 000 руб.
	Nissan Juke 2012 г.	1,6 л бензин автомат передний	639 000 руб.
	Chevrolet Orlando 2012 г.	1,8 л бензин механика передний	650 000 руб.
	Land Rover Freelander 2010 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	850 000 руб.
	Nissan Teana 2014 г.	2,5 л бензин автомат передний	850 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Кропоткина в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Audi A6 2011 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	1 070 000 руб.
	Kia Sorento 2014 г.	2,4 л бензин автомат 4WD	1 275 000 руб.
	BMW X6 2010 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	1 300 000 руб.
	Hyundai Santa Fe 2014 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	1 350 000 руб.
	Land Rover Range Rover Evoque 2014 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	1 600 000 руб.
	Porsche Panamera 2013 г.	3,6 л бензин автомат задний	2 350 000 руб.

Объявления на авторынке Кропоткина

Цены на машины в Кропоткине — все объявления

ГИБДД на примере Москвы рассказала о распространенности нарушения норм тонировки стекол автомобилей. В январе — октябре 2019 года ведомство выявило в столице 164 280 машин с чрезмерно затемненными окнами.

В пресс-службе управления ГИБДД по Москве заявили, что сотрудник Госавтоинспекции вправе потребовать от водителя устранить причину нарушения безопасности дорожного движения. В случае отказа водителя на месте выявления административного правонарушения удалить тонировку в отношении него помимо материала за нарушение Правил дорожного движения составляется требование о прекращении противоправных действий.

Также в ведомстве сказали, что нередко именно из-за чрезмерно тонированных стекол возникают аварийные ситуации.

Напомним, согласно ПДД, светопропускаемость передних стекол должна быть не ниже 70%. Также допускается установка темной полоски шириной не более 140 мм в верхней части лобового стекла.

За управление автомобилем с неправильной тонировкой предусмотрен штраф в размере 500 рублей.

В октябре начальник ГИБДД России Михаил Черников заявил, что водители, управляющие авто с незаконной тонировкой, должны иметь право снять пленку в «разумный срок (не менее суток)». Срок отсчитывается с момента выдачи письменного предписания устранить нарушение.

Несмотря на это, сотрудники ГИБДД во многих регионах страны уже несколько лет требуют от водителей устранить нарушение на месте. За отказ можно оказаться за решеткой.

Опытные автомобилисты знают, что при околонулевых температурах и на гладком льду обычная «липучка» не работает, и машина способна цепляться за скользкое полотно лишь железными шипами. Однако они повреждают дорожное полотно, и дорожникам это не нравится.

В начале недели госкомпания «Автодор» (оператор всех платных трасс) выдвинула инициативу сократить срок использования автомобилистами шипованной резины. Теперь — из Госдумы — прозвучала еще одна идея по этому вопросу.

Как сообщает агентство новостей «Москва», член комитета Госдумы по транспорту и строительству Александр Васильев (партия «Единая Россия») предлагает вместо предложенного «Автодором» ограничения скорости в 80 км/ч в зимний период повысить стоимость шипованных шин при помощи акциза. По его мнению, ограничения скорости зимой плохо воспримут жители южных регионов России, поскольку там опасные для водителей метеоусловия возникают зимой нечасто.

Также он предложил подумать об опыте Финляндии: «Если делать дороги из «пластилина», то, конечно, шипы будут им угрожать больше всего. А если делать дороги из нормальных, хороших материалов по новым технологиям, то и шипы будут не страшны. Госкомпания предложила эту идею, перенятую у финнов, где дороги содержатся в ледяном накате и их не чистят до асфальта. Это северная страна, и опыт одной страны сложно экстраполировать на всю Российскую Федерацию. Там действительно ограничена скорость из-за того, что шипы используют, но это у нас не сработает».

Александр Васильев рассказал об эстонских пограничниках, которые, по его словам, летом выдают автомобилистам плоскогубцы и заставляют вырывать шипы из колес.

Как ранее сообщили «Известия», госкомпания «Автодор» хочет сократить срок использования зимних шин 188 днями вместо нынешних 273. Если водитель вовремя не заменит резину, предлагают штрафовать. В «Автодоре» заявили, что зимой российские дороги получают 90% ущерба. Особенно страдают трассы, где разрешено набирать скорость более 70 км/ч. Зимой хотят установить скорость не более 80 км/ч на всех дорогах. Нормы будут корректировать с учетом погоды в регионах.

В России уже несколько лет идет вялотекущее обсуждение идеи ужесточения скоростного лимита для крупных городов с нынешних 60 км/ч до 50 км/ч, однако до реализации идеи дело еще не дошло. Между тем в столице Евросоюза — Брюсселе — с 2021 года скоростной лимит планируют снизить до… черепашьих 30 км/ч.

Новый министр по вопросам мобильности Брюсселя Эльке Ван ден Брандт заявила, что максимально допустимая скорость в 30 км/ч будет применяться во всем Брюссельском столичном регионе с 1 января 2021 года. Сейчас в городах агломерации действует лимит 50 км/ч, но в отдельных районах разрешено разгоняться до 70 км/ч. С 2021 года лишь в некоторых районах столичного региона Бельгии планируют сохранить первое ограничение, а от второго вообще откажутся.

Площадь Брюсселя и административно относящихся к нему пригородов составляет 161,4 кв. километров, что сопоставимо с такими российскими городами, как Набережные Челны, Белгород или Смоленск, но плотность населения в Брюссельском регионе выше — здесь живет 1,1 млн человек.

Газета Le Soir пишет, что полиция также будет больше контролировать указанную зону. В частности, увеличится число радаров скорости и количество персонала, обрабатывающего штрафы. Таким образом министр хочет побороть большое количество аварий на улицах бельгийской столицы. Кроме того, ожидается, что новый лимит позволит снизить уровень загрязнения воздуха и шумового фона.

Напомним, с такой инициативой некоторые члены правительства Брюссельского столичного региона выступили еще два года назад. Тогда было проведено исследование, которое показало, что четкое соблюдение скорости до 30 км/ч сделает движение в бельгийской столице более сбалансированным.

3 ноября — шестой этап Чемпионата Краснодарского края по ралли-спринту «Time Attack KKFA — 2019».

В 2019 году в Южном федеральном округе проходит многоэтапный чемпионат по ралли-спринту «Time Attack KKFA — 2019». Это классифицируемое региональное соревнование, то есть пилоты по итогам всех этапов могут претендовать на получение спортивных разрядов.

Для участия в соревновании водитель должен обладать действующей лицензией РАФ категории «Е» или «D», водительским удостоверением категории «В», а также иметь регистрацию на территории России. К участию в соревновании допускаются любые автомобили, предназначенные для движения по дорогам общего пользования или подготовленные по любой группе национальных и международных технических требований к автомобилям, участвующим в соревнованиях.

Автомобили в соответствии с уровнем подготовки делятся на классы: Street Light, Street, Street Max, «Турбо Сток», 2000, 2500, GT, Unlim, Юниор, «Авто-Леди».

Программа соревнования (ориентировочно):

08:00-10:00 — регистрация участников.
08:20 — начало тренировочных заездов.
10:00-14:00* — заезды участников зачетов Street Light, Street, Street Max и «Турбо Сток».
14:00* — награждение участников зачетов Street Light, Street, Street Max и «Турбо Сток».
14:30-15:30* — тренировки зачетов 2000, 2500, GT, Unlim.
15:30-19:00* — заезды участников зачетов 2000, 2500, GT, Unlim.
19:20* — награждение зачетов 2000, 2500, GT, Unlim; награждение командного зачета.

* время может быть изменено в зависимости от количества участников

Стартовый взнос за участие одного водителя в одной зачетной группе — 2000/2500 рублей.

Место проведения: г. Усть-Лабинск, ул. Демьяна Бедного, 1Г, СТК «Пилот».

Подробности: vk.com/public176880027

В США в возрасте 87 лет скончался знаменитый автомобильный дизайнер Гейл Хальдерман (Gale Halderman), который был одним из соавторов облика оригинального Ford Mustang образца 1964 года. Хальдерман умер в госпитале города Трой, штат Огайо, в последнее время он боролся с раком печени.

Гейл пришел в Ford Motor в 1954-м после выпуска из Dayton Art Institute, где учился по направлению промышленного дизайна, которое вел Рид Вейнмейстер (один из авторов стиля футуристического седана Tucker 48 1947 года). После трех лет работы в студии Lincoln-Mercury молодого специалиста перетянули в основной дизайн-отдел Ford, который возглавил Джо Орос (Joe Oros). 

В 1962-м вице-президент Ford Ли Якокка загорелся идеей выпустить доступный молодежный спорткар и втайне от Генри Форда-младшего, владельца и директора концерна, объявил внутренний конкурс между студиями на разработку экстерьера перспективной модели. Форд-мл. не поддерживал идею, поскольку не отошел от провала проекта люксовых автомобилей Edsel, выпускавшихся Фордом в 1956-1959 годах и пользовавшихся крайне низким спросом.

В сентябре 1962-го основная студия Ford и подразделение Lincoln-Mercury предложили свои видения спорткара, более десяти различных вариантов, однако было выбрано именно предложение Хальдермана.

«Мы были так заняты, работая над другими автомобилями Ford, что заниматься проектом купе я мог только дома. В общем, после работы я подготовил несколько эскизов. Макет, по которому впоследствии создали серийный автомобиль, был сделан по эскизу, который я набросал на крыльце своего дома», — вспоминал в интервью в 1985 году Хальдерман.

Другими ключевыми разработчиками экстерьера были шеф-дизайнер проекта Джо Орос и дизайнер Дэвид Эш (David Ash).

Гейл хотел назвать машину Cougar (пума), но менеджеры компании Фрэнк Томас и Вальтер Томпсон, которые занимались разработкой имени, предложили более звучное имя — Мустанг, поскольку оно порождало ассоциации с широкими, открытыми пространствами и звучало очень по-американски. Впоследствии Хальдерман принял участие в разработке знаменитого логотипа Mustang, на котором изображена галопирующая дикая лошадь.

Спорткар Ford Mustang вышел на рынок в 1964-м и произвел настоящий фурор — за один 1965 год Ford продал больше 500 000 Мустангов! В значительной степени успех был предопределен сочетанием крутого дизайна и относительно доступной цены.

В первом поколении Мустанга Хальдерман также создал облик фастбэка 2+2 1965-го и рестайлинговые варианты 1971-1973 годов.

Хальдерман проработал в Ford до 1994-го, последние 26 лет находился на пенсии, но не сидел сложа руки — организовал на своей ферме в Огайо музей с небольшой коллекцией исторических автомобилей Ford и экспозицией эскизов.

В дизайн-подразделении он занимал различные должности, в том числе руководителя дизайн-студии Ford, руководителя направления разработки стиля пикапов, главы студии Lincoln-Mercury.

22 апреля мы обсуждали интерьер Mercedes-Benz C-Class следующего поколения, а сегодня можно «перемыть кости» новой генерации флагманского S-Class. Причем речь идет не о стандартной версии, а о Mercedes-Maybach.

Несмотря на дистанцию в два класса (а с учетом того, что перед нами еще и топ-версия Mercedes-Maybach, то она еще больше), интерьеры S-Class и C-Class похожи до такой степени, что без прямого сопоставления фотографий в них можно даже запутаться. Центральные дисплеи с одинаковым наклоном, схожая цифровая приборная панель, идентичный руль: да тут запутается даже специалист по Мерседесам.

Но при упорстве небольшие различия все же можно обнаружить. Экран у флагмана чуть больше, да и блок климатической установки оформлен иначе. Другие элементы пока замаскированы либо на «цэшке», либо на «эске», так что пока рано делать окончательные выводы.

О внешности и характеристиках флагманского седана пока известно куда меньше, чем о салоне. Поскольку S-Class во все времена представлял самые передовые технологии не только в компании, но и во всей индустрии, то от преемника можно ожидать появления нового автопилота, инновационных систем безопасности и гибридных версий. Полностью электрическая модификация тоже появится, однако она будет выглядеть совершенно иначе и называться станет EQS.

S-Class W223 и Maybach X223 представят в 2020 году. Старт продаж может быть отложен до 2021-го.