Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Статьи’

Nissan отправит в простой свой крупный завод, расположенный на острове Кюсю (юго-западная часть Японии).

Виноват смертельный коронавирус, из-за которого многие китайские поставщики комплектующих вынуждены приостановить свои заводы. В результате этого нарушилась логистическая цепочка, и японский завод остался без необходимых для сборки автомобилей комплектующих из Китая. Предприятие не будет работать 14 и 17 февраля, в результате чего не выпустит порядка 3000 автомобилей, сообщает Reuters.

Мощность завода Nissan на Кюсю составляет 530 000 автомобилей в год, на нем производят минивэны Serena для японского рынка и Roque Sport — для американского (у нас эта модель известна под именем Qashqai).

До сих пор японские автозаводы не испытывали проблем с производством из-за коронавируса.

Ранее из-за проблем с поставками комплектующих конвейеры в Южной Корее остановили компании Hyundai Motor и SsangYong Motor.

В РФ о рисках проблем с комплектующими из-за вируса объявил ранее КАМАЗ.

В январе 2020 года в России рухнули объемы выпуска автомобилей, об этом свидетельствуют данные из свежего отчета Росстата.

Относительно января 2019-го выпуск легковых автомобилей сократился на 16,4%, до 94,1 тысячи единиц, грузовиков — на 12,4%, до 3,7 тысячи штук. В том числе автосамосвалов с дизельным двигателем изготовлено на 59,4% меньше, автомобилей-тягачей седельных для полуприцепов — меньше на 39,3%. Автомобильных двигателей для вторичного рынка произвели 14,1 тысячи, на 14,8% меньше, чем годом ранее.

Снизились также объемы выпуска автобусов большого класса (полной массой от 5 тонн) — за первый месяц года их собрали 622 единицы (-2,1%). Но выпуск автобусов малого класса, наоборот, вырос (полной массой до 5 тонн) — до 529 единиц (+17,3%).

Причина столь глубокого падения объемов выпуска легковых автомобилей неясна, ведь ситуация на рынке новых машин была стабильной. Возможно, статистику подпортил затянувшиеся корпоративные отпуска на ГАЗе и УАЗе. Первый впервые после нового года заработал 27 января, а второй и вовсе запустился лишь 11 февраля.

В Тольятти в продаже появились необычные Лады Гранты — с бензиновым мотором объемом 1,8 л. Объявление с предложением таких машин опубликовано на Дроме.

До сих пор Гранты предлагались только с моторами 1,6 л — мощностью 87, 98 или 106 л.с. Что за 1,8-литровая версия? Оказывается, это детище тольяттинской производственной фирмы «Супер-Авто». 1,8-литровый агрегат создан на основе серийного 1,6-литрового 16-клапанного ВАЗ-21127 (106 л.с.). Объем мотора увеличили не расточкой блока цилиндров, как можно было подумать, а за счет нового коленвала — с большим радиусом кривошипа. Дополнительные 200 кубиков объема повышают мощность мотора до 117 л.с. (+11 л.с.). В результате улучшается динамика автомобиля Lada Granta без существенного увеличения расхода топлива.

Такой доработанный мотор можно установить на любую версию Гранты вне зависимости от типа кузова. Стоимость работ составляет 35-37 тысяч рублей, срок изготовления — 5 дней. Цена автомобиля из объявления, например, 589 900 рублей, это машина в комплектации Comfort (2 подушки безопасности, подогрев передних сидений, кондиционер, аудиосистема, электропривод и подогрев наружных зеркал).

«Супер-Авто» является независимой фирмой, до 2019 года она специализировалась на выпуске пикапов ВАЗ-2329 Нива с несущим кузовом, однако производство этих автомобилей было прекращено по инициативе АвтоВАЗа. В конце 2019 года «Супер-Авто» начала продажу реновированных (капитально отремонтированных) пикапов.

Volkswagen распространил всю основную информацию о новом Polo для России. Напомним, модель была анонсирована в начале февраля, но тогда опубликовали только дизайнерские эскизы, теперь распространили фото реального образца снаружи и внутри, а также комплектации.

Если «русский Поло» уходящего образца — это седан, то его преемник — лифтбек, то есть хэтчбек с силуэтом как у седана. Автомобиль представляет собой перелицованную версию обновленной Skoda Rapid, которая, как и Поло, выпускается по полному сборочному циклу (со сваркой и окраской кузовов) на заводе концерна в Калуге.

Унификация с Рапидом позволит достичь большего эффекта масштаба на калужской площадке, добиться роста локализации производства и, таким образом, снизить себестоимость продукции. По потребительским свойствам Polo-седан уходящего образца и Rapid — очень близкие автомобили, построенные на общей платформе PQ25, но безусловным козырем Шкоды является более просторный и универсальный кузов (пятая дверь позволяет укладывает в багажник крупногабаритные грузы). В концерне Volkswagen наконец решили, что производить два родственных автомобиля, один из которых явно хуже — бессмысленно. Так, Polo и Rapid в новых итерациях стали еще более близкими родственниками, связанные не только общей платформой, но и кузовом. Если до сих пор в Калуге выпускали три модели — Polo, Rapid и Tiguan, то с появлением нового Поло завод будет выпускать две — Tiguan и Rapid/Polo, поскольку разница между Шкодой и Фольксвагеном с технологической точки зрения стала минимальной.

Новый Polo предложат только с бензиновыми моторами, будут доступны следующие конфигурации:

• 1,6 л, 90 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач,
• 1,6 л, 110 л.с., 5-ступенчатая механическая коробка передач,
• 1,6 л, 110 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач,
• 1,4 л турбо, 125 л.с., 7-ступенчатая роботизированная коробка передач DSG.

Иными словами, гамма моторов такая же, как у модели уходящего образца. Производство 1,6-литровых агрегатов локализовано в России на той же калужской площадке.

Снаружи от исходного Рапида новый Поло отличается оригинальным оформлением передней и задней частей кузова. Оперение выполнено в фирменном стиле Volkswagen — фары примыкают непосредственно к решетке радиатора, они визуально образуют Т-образную композицию. Фары стали полностью светодиодными, причем во всех комплектациях! В версиях подешевле они рефлекторные, подороже — прожекторные (с линзами). Функция противотуманных фар отныне интегрирована в общий блок. Источниками света в задних фонарях также выступают светодиоды, сами они теперь состоят из двух секций, причем вторая, расположенная на крышке багажника, также является активной.

Благодаря унификации со Шкодой Поло в новой генерации заметно крупнее своего предшественника. Длина, ширина и высота модели составляют 4483, 1706 и 1484 мм соответственно, колесная база — 2602 мм. То есть машина стала на 93 мм длиннее, на 7 мм шире и на 17 мм выше. Колесная база увеличилась на 49 мм. Пресс-служба VW отмечает, что прирост в размерах добавил простора ногам задних пассажиров и увеличил вместительность багажника (550 литров вместо 460).

Еще преимущество новой модели — повышенный дорожный просвет (170 мм вместо 163 мм).

Передняя панель салона у Поло — оригинальная, но по элементам она полностью унифицирована со Шкодой. В стандартное оснащение входит медиасистема с 6,5-дюймовым дисплеем, в версиях подороже будет устанавливаться 8,25-дюймовый экран.

Автомобиль будет предлагаться в четырех фиксированных комплектациях под названиями Origin, Respect, Status и Exclusive.

В стандартное оснащение Origin входят две фронтальные подушки безопасности, АБС, ESP, крепления Isofix, система контроля давления в шинах, светодиодные фары и фонари, медиасистема с Bluetooth и синхронизацией смартфона при помощи Apple CarPlay/Android Auto, четыре аудиодинамика, кондиционер. Колесные диски в стандартном оснащении — штампованные стальные, 15-дюймовые.

Respect доукомплектован подогревом передних сидений, боковых зеркал и форсунок стеклоомывателя.

Status относительно Респекта дооборудован отделкой руля кожей, легкосплавными дисками колес, подогревом руля, видеокамерой заднего вида, климат-контролем Climatronic, круиз-контролем.

Исполнение Exlcusive имеет все, что есть в Status, но отличается более продвинутой медиасистемой Composition (8,25-дюймовый экран, шесть динамиков), цифровой комбинацией приборов (10,25 дюйма), наличием подогрева лобового стекла, задних датчиков парковки, датчиков света и дождя, а также видеокамеры заднего вида, амбиентной подсветки салона.

В какой комплектации появляются боковые подушки безопасности — не уточняется, но шторки безопасности — дополнительная опция. Будет доступен обширный список и других опций, включая колесные диски R16, подогрев задних сидений, задний стеклоочиститель, бесключевой доступ в салон и т. д.

Продажи нового Volkswagen Polo в России в апреле-мае. Цены пока не объявлены.

Напомним, Volkswagen Polo седан уходящего образца выпускается с 2010 года. Эта модель была создана специально для России и других развивающихся рынков, она построена на удлиненной и модифицированной платформе европейского Polo MkV образца 2008 года. Старый Polo стоит сейчас от 699 900 рублей.

Платформа «Автодата» поможет МВД выявлять аварийно-опасные участки дорог — она будет дистанционно собирать информацию с автомобилей о резком торможении. Если по конкретному участку дороги зафиксируют много случаев экстренного торможения, информация станет передаваться в МВД и ГИБДД.

Система будет введена к 2022 году, и благодаря ей органы государственной власти при помощи ГИБДД и МВД смогут принимать меры по повышению безопасности на дорогах, заявил агентству «РИА Новости» пресс-секретарь некоммерческого партнерства «ГЛОНАСС», представитель рабочей группы национальной технологической инициативы «Автонет» Ярослав Федосеев. Ожидается, что такая инновация позволит снизить количество ДТП на 20-30% в год.

«Данные обезличат. Платформа не будет знать имени собственника ТС. Задача — выявить потенциально опасные участки дорог, основываясь не только на горьком опыте смертельных ДТП», — цитирует агентство Федосеева.

Проект «Автодата» предполагает создание платформы, которая будет собирать, хранить и обрабатывать автомобильные и транспортные данные уже существующих цифровых систем. Это данные об эксплуатации машины, а также о внешней окружающей среде — качестве дороги, погодных условиях, географии использования. Информация может поставляться и собираться в режиме реального времени через V2X-технологии, посредством которых автомобиль взаимодействует с другими автомобилями, окружающей средой и инфраструктурой.

Ранее сообщалось, что на базе «Автодаты» власти создадут «умные» перекрестки с адаптивной системой управления, которые позволят спецтранспорту проезжать их без задержек.

Китайский стартап Aiways, который собирается продавать в Европе электрический кроссовер U5 стоимостью около 25 000 евро, намерен представить на автомобильной выставке в Женеве свою новую разработку — концептуальный паркетник U6ion, ориентированный на молодежь. Чтобы подогреть к нему интерес, компания опубликовала дизайнерские эскизы, благодаря которым мы можем сделать кое-какие выводы о его внешности.

Экстерьер новинки создан под шефством японца Кена Окуямы — экс-дизайнера Pininfarina, который также работал над дизайном таких ярких автомобилей, как Enzo Ferrari и Ferrari P4/5. У машины плавно перетекающие в воздухозаборники узкие фары головного света, широкий вырез в нижней части переднего бампера, по бокам видны закрылки. Аналогичные элементы можно обнаружить по бокам заднего бампера, задние светодиодные фонари опоясывает П-образная лента. Кузов, судя по скетчам, будет у концепта купеобразным, боковые панели подчеркнуты выштамповками, их нижняя часть прикрыта накладкой.

Информации о технических характеристиках силовой установки Aiways U6ion нет, однако западные автомобильные издания считают, что концепт будет оснащен электромотором на 190 л.с. и высоковольтной батареей на 65 кВт*ч. Ее заряда должно хватить для преодоления 460 километров пути по циклу NEDC.

Публичная премьера концептуального кроссовера должна состояться 3 марта на автомобильной выставке в Женеве.

Напомним, что марка Aiways принадлежит компании Jiangxi Aiways Entity, основанной в 2017 году. Исполнительным директором по продуктам этой компании является небезызвестный немецкий инженер Роланд Гумперт — в 80-е он возглавлял спортивное отделение Audi, а в начале нулевых создал спорткар Gumpert Apollo, который мелкосерийно выпускался в 2004-2013 годах и в свое время наделал немало шума. Проектами Aiways руководит именно он.

29 февраля — пятый этап ралли-спринта «Ice Burn 2020» (ралли-спиннер).

Любительская серия автомобильных гонок. Соревнование проводится в двух зачетах — личном и командном. Покрытие полотна трассы — снег, лед.

Участником может стать любой человек, имеющий водительское удостоверение и технически исправное транспортное средство категории В на зимних шинах (шипованных или фрикционных). Участники в обязательном порядке должны быть в застегнутом шлеме, а также быть пристегнутыми ремнями безопасности.

В личном зачете участники делятся на следующие классы:

• 1-й класс — задний привод (RWD);
• 2-й класс — передний привод (FWD);
• 3-й класс — полный привод (4WD);
• 4-й класс — кроссоверы (SUV);
• 5-й класс — внедорожники (OFF-Road);
• 6-й класс — монопривод фрикцион (2FR);
• 7-й класс — полный привод фрикцион (4FR);
• 8-й класс (SPORT) — автомобили с любым типом привода без ограничений по мощности, использующие резину с шипом до 4,5 мм (самошипование запрещено) и оснащенные вваренным каркасом безопасности согласно КиТТ или Приложению «J» МСК ФИА и регламенту «Ice Burn 2020».

Грузовики, микроавтобусы и внедорожники, лифт которых превышает два дюйма, к участию в соревновании не допускаются.

Программа соревнования:

09:00-10:30 — регистрация участников, техническая инспекция автомобилей.
10:30-11:30 — брифинг, ознакомление с трассой.
11:30-16:30 — зачетные заезды.
16:30-17:00 — закрытие соревнования.

Подать заявку на участие можно на месте проведения соревнования.

Стартовые взносы: при подаче заявки предварительно — 1000 рублей, в день соревнования — 2000 рублей. Командный взнос — 900 рублей.

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Хабаровский район, пруд возле села Благодатное. Координаты: 48.422394, 135.471299. Место на карте / Схемы проезда / Расположение техпарка.

Подробности: autokorr.ru, @raf.khv, rafkhv.ru

Фото: rafkhv.ru

Российский автомобилестроительный холдинг Sollers подписал соглашение с немецкой фирмой HJ Emission Technology, в рамках которого планируется —  цитата из пресс-релиза — «трансфер технологий нейтрализации отработанных газов в области транспортного машиностроения, снижения выбросов промышленных предприятий и объектов коммунального хозяйства». Формулировка очень обтекаемая, но, вероятно, немцы будут помогать «Соллерсу» в первую очередь со снижением уровня выбросов его машин. Напомним, в состав Sollers входит один из крупнейших российских производителей автомобильных двигателей — Заволжский моторный завод (ЗМЗ). 

Сейчас ЗМЗ разрабатывает новую линейку бензиновых турбомоторов объемом 2,3 л и мощностью 150-170 л.с. Эти двигатели создаются под будущую глубокую модернизацию автомобиля УАЗ Патриот (ульяновский завод также входит в состав Sollers). Не исключено, что компетенция HJ Emission Technology нужна именно для улучшения перспективных турбоагрегатов. Заметим, что саму разработку новых моторов «Соллерс» ведет совместно с другой немецкой фирмой — FEV Engineering.

«В ближайшее время стороны определят первоочередные проекты для совместной реализации, после чего HJS намерен предложить технические решения и необходимую поддержку локальной инженерно-технической команде, входящей в состав «Соллерс Инжиниринг». Соглашение будет действовать в течение двух лет и может быть пролонгировано по решению сторон», — говорится в сообщении Sollers.

Соллерс Инжиниринг объединяет научно-технические подразделения холдинга Sollers, расположенные в Ульяновской, Самарской, Нижегородской областях и республике Татарстан.

HJS Emission Technology GmbH & Co. KG — компания, основанная в 1976 году и специализирующаяся в области обработки выхлопных газов. Штаб-квартира находится в германском городе Менден, расположенном в федеральной земле Северный Рейн-Вестфалия.

Автомобили Tesla опережают машины других марок по компонентам электроники как минимум на шесть лет. К такому выводу пришло японское издание Nikkei Business Publications, которое при помощи автоинженеров разобрало и изучило Tesla Model 3.

Технологическое превосходство перед конкурентами электромобилям Tesla обеспечивает новый интегрированный центральный блок (integrated central control unit) Hardware 3. Он устанавливается на все выпущенные с апреля 2019 года Tesla, включая Model 3, Model S и Model X.

Модуль состоит из двух AI-чипов площадью 260 квадратных миллиметров (AI обозначает artificial intelligence, т. е. искусственный интеллект). Они базируются на процессорах ARM Cortex-A72 и объединены между собой системой жидкостного охлаждения. Один чип обеспечивает работу функции автономного вождения, второй занимается обработкой данных медийной системы.

Электронные платформы такого типа обрабатывают большие массивы данных, что критически важно для автомобилей с системами автономного управления. Инсайдеры из отрасли ожидают, что другие автопроизводители внедрят подобные Tesla блоки не раньше 2025 года.

Электроника машин конкурентов состоит из десятков отдельных контроллеров (их называют ECU — electronic controller unit), которые выполняют определенные функции.

Tesla создала свой «цифровой нервный центр» под фирменную систему Autopilot, представленную в 2014 году. «Автопилот» на базе Hardware 1 представлял собой комплекс ассистентов водителя, который позволял автомобилю двигаться на шоссе за впереди идущей машиной и автоматически придерживаться полосы дороги. Каждые 2-3 года компания модернизировала компьютер, пока не довела его до нынешнего уровня.

Создать блок Tesla помог разработчик микропроцессорных архитектур Джим Келлер, который в 2016-м занял должность вице-президента по «автопилоту». До этого Келлер работал в AMD, где занимался разработкой успешных процессоров серии Ryzen, правда, в 2018 году он покинул Tesla и перешел в Intel.

Материальные и кадровые ресурсы Toyota или, например, Volkswagen позволяют создать аналогичную Tesla систему гораздо раньше 2025 года, но проблема отставания лежит не в технологической плоскости, она связана с экономикой производства и политикой. Как рассказал Nikkei на условиях анонимности инженер одного из японских концернов, традиционные автопроизводители отстают от Tesla по той причине, что опасаются разорвать существующие цепочки поставщиков, которые они сами же взращивали десятилетиями. Внедрение интегрированного центрального блока означает отказ от контроллеров ECU. Для поставщиков этих компонентов и тысяч их сотрудников это вопрос жизни и смерти. 

Японское издание обращает внимание, что на большинстве деталей внутри Model 3 нет маркировки поставщика, но на многих элементах нанесен логотип Tesla. Это говорит о том, что компания строго контролирует развитие практически всех ключевых технологий в автомобиле.

Гиганты «традиционного» автопрома внезапно обнаружили себя в заложниках у поставщиков, при помощи которых в свое время и разрослись до современных масштабов. Обязательства перед поставщиками выливаются в инертность при разработке новых электронных систем, хотя, без всяких сомнений, в компаниях есть специалисты, которые смогут выполнить свою работу не хуже подопечных Илона Маска.

Tesla же является вновь образованным автопроизводителем и не обременена подобными обязательствами перед смежниками. «Мы не сможем так сделать», — цитирует Nikkei Business Publications присутствовавшего при разборке Tesla Model 3 ошеломленного инженера, который работает в одной известной японской компании.

Издание Electrek замечает, что у Hardware 3 скоро появится конкурент от Nvidia, но пока ее система Drive AGX Pegasus находится в стадии разработки. В будущем она сможет демонстрировать мощность в 320 триллионов операций в секунду, что более чем вдвое больше, чем компьютер Tesla (144 трлн операций).

Прибыль французского концерна Renault от владения российским АвтоВАЗом по результатам 2019 года составила 155 млн евро. Такая информация содержится в финансовом отчете Renault Group. 

Годом ранее АвтоВАЗ принес французам 204 млн евро, таким образом, снижение прибыли АвтоВАЗа относительно 2018 года составило 24%.

Вся группа Renault по итогам прошлого года оказалась убыточной — чистые потери составили 141 млн евро против прибыли 3,3 млрд евро в 2018-м. Renault зафиксировала убыток впервые с 2009 года.

Выручка концерна упала до 55,537 млрд евро (-3,3%), причем 3,130 млрд евро из них — это вклад АвтоВАЗа (его оборот, напротив, вырос на 3,0%).

2019-й для Renault был проблемным годом — уволили многолетнего исполнительного директора концерна Карлоса Гона (он находился под арестом в Японии), это повлекло многочисленные перестановки в руководстве компании. Упали продажи Renault на важных для нее развивающихся рынках (Аргентина, Турция, Алжир), закрылись два крупных сборочных проекта — в Иране и Китае. На 3,4% снизились объемы заказов на производство ряда коммерческих моделей от Nissan и Daimler AG. Кроме того, по итогам года почти в семь раз снизилась прибыль от участия в капитале Nissan (242 млн евро против 1,5 млрд евро в 2018 году).

В мае Renault представит комплексную программу сокращения издержек, которая предусматривает закрытие ряда нерентабельных заводов. Цель — сэкономить 2 млрд евро в течение года.

Компания ожидает в 2020 году 3-процентного спада на автомобильном рынке Европы и России и роста бразильского рынка на 5%. В качестве факторов неопределенности отмечается введение в Европе нового регламента по снижению выбросов CAFE и возможное влияние распространения коронавируса.

В 2019 году Renault Group продала по всему миру 3,8 млн автомобилей пяти своих брендов — Renault, Dacia, Renault Samsung, Alpine и Lada. Продажи входящих в альянс с французами Nissan и Mitsubishi в это количество не включены.

В июле 2020 года Renault возглавит Лука де Мео из концерна Volkswagen, а нынешний врио исполнительного директора Клотильд Дельбо станет его замом.

Renault владеет контрольным пакетом АвтоВАЗа через компанию Alliance Rostec Auto BV, которая является совместным предприятием французов с российской госкорпорацией «Ростех». На Alliance Rostec Auto BV записаны все 100% акций АвтоВАЗа, в свою очередь доли в СП поделены в пропорции 67,61%/32,39% в пользу Renault. В ближайшее время доля «Ростеха» должна снизиться до блокпакета (25% плюс 1 акция), а доля Renault — вырасти до 75% минус 1 акция.