Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Статьи’

Tesla Model 3, самый доступный электромобиль от Тесла, уже пользуется бешеной популярностью — только за 2019 год было выпущено 300 000 таких машин. Однако стремительный рост темпов производства не обошелся без эксцессов. Владельцы электромобилей американской марки нередко жалуются на низкое качество сборки, а отдельной болезнью Model 3 является плохая окраска кузова. Оказалось, что лакокрасочное покрытие порой буквально отваливается. 

Обычно тех, кто жалуется на окраску Model 3, обвиняют в неаккуратной эксплуатации (даже если речь идет о новом автомобиле) или поездках по бездорожью. Также высказываются версии, что причиной всему являются агрессивные дорожные реагенты, используемые в регионах со снежными зимами. Но даже в солнечной Калифорнии, климат которой считается одним из самых благоприятных для транспортных средств, владельцы Tesla Model 3 жалуются на проблему. Так, калифорниец Бенджамин Хейли обнаружил, что нижняя часть кузова его электромобиля облезла, несмотря на то что почти всю текущую зиму машина провела в гараже. 

«Я купил машину в ноябре 2018 года. Все повреждения окраски возникли прошлой зимой, поскольку этой зимой я не выезжал на ней (вынужден был заботиться о своей жене)», — говорит раздосадованный автовладелец.

Хейли говорит, что обращался к дилеру за перекрашиванием по гарантии, но дилер ему отказал.

Пороги, двери и крылья электромобиля действительно выглядят отпескоструенными. По словам владельца, он ездил по обычным дорогам и никогда не выезжал на гравийные покрытия или участки, посыпанные мелкой крошкой вулканических пород (судя по всему, она играет ту же роль, что и песок в России). Хейли отмечает, что ни на одном из своих прежних автомобилей не сталкивался с настолько быстро облезающей краской.

Также владельцы Model 3 жалуются на тонкий слой лака, который царапается буквально при первой же мойке, сообщает InsideEVs. Неравномерность окраса и присутствие неотполированных (буквально матовых) участков тоже не является новостью.

Jaguar Land Rover презентовал Vector — проект беспилотной электрической платформы, на базе которой можно будет строить автомобили практически любых конфигураций и предназначений. Британская компания уже получила согласие правительства на тестирование беспилотников на дорогах Англии. Прототипы выйдут на дороги общего пользования в 2021 году.

Проект Vector является новой платформой в формате «скейтборда»: она представляет собой плоскую «тележку» со встроенной тяговой батареей. Электромоторы хоть и не интегрированы в колеса, но не занимают много места. В итоге получается универсальная база со свободной компоновкой, на основе которой можно выпускать транспортные средства с любыми типами кузова.

В таком подходе нет ничего нового: другие компании и раньше показывали прототипы аналогичных платформ. Главный вопрос в том, кто раньше других дойдет до серийного производства, а также чья система окажется успешнее.

Одной из конечных целей проекта Vector является движение в направлении Destination Zero — философии JLR по достижению будущего с нулевым уровнем выбросов, нулевым количеством аварий и нулевым количеством заторов.

Разработка беспилотной электрической платформы идет в недрах Jaguar Land Rover уже несколько лет. До сегодняшнего дня она оставалась засекреченной, и лишь теперь компания открыто заявила о своих амбициях.

Что касается представленной конфигурации, то это беспилотный вэн со сдвижными дверями. В салоне установлены четыре кресла, способных вращаться вокруг своей оси. Это позволяет пассажирам сидеть как по ходу движения, так и лицом друг к другу. Руль и педали пока сохранены, но их использование «факультативно». Пространство кабины экспериментального автомобиля позволяет конфигурировать сиденья как для личной эксплуатации, так и для перевозки небольших грузов.

В марте в России должны были начаться продажи субкомпактного кроссовера Geely Coolray. Однако его выход может затянуться, и вот почему.

Как сообщает портал «Китайские автомобили», на белорусское предприятие «БелДжи», где выпускают Geely Coolray, из-за коронавируса прервались поставки машинокомплектов из КНР. Первая партия из 300 выпущенных автомобилей уже произведена и добралась до местных дилеров, однако теперь возник дефицит запчастей, и сборка Coolray остановлена.

Премьера кроссовера в России должна была состояться в марте, но, как пишут коллеги, машины прибыли в РФ в считанных единицах, которые будут использоваться в автосалонах в качестве демонстрационных и тестовых экземпляров. Более того, белорусский Coolray все еще не получил Одобрения типа транспортного средства (ОТТС) от Росстандарта, однако эта формальность, по данным коллег, вскоре будет устранена.

Ранее Geely сертифицировала в РФ Coolray китайского производства. В сертификате значилась 1,5-литровая бензиновая турбированная «тройка» мощностью 150 или 177 л.с. Она может работать на 92-м бензине и сочетаться с 7-скоростным двухдисковым «роботом».

Производство модели в Белоруссии может обеспечить Coolray ценовое преимущество перед конкурентами на российском рынке. В соседней стране модель продается по цене 40 900 белорусских рублей (=1 193 900 российских рублей) и уже пользуется высоким спросом.

Аналитическое агентство «Автостат» составило рейтинг самых продаваемых новых легковых автомобилей в Дальневосточном федеральном округе (ДВФО) по итогам января 2020 года.

По данным агентства, рынок новых автомобилей на Дальнем Востоке в январе вырос на 7,5% — до 1271 единицы.

Лидером этого рынка в первый месяц года стал кроссовер Toyota RAV4, предпочтение которому отдали 154 жителя Дальнего Востока. На втором по популярности месте — внедорожник УАЗ Патриот (98 шт.), на третьем — внедорожник Land Cruiser Prado (74 шт.), который был самым продаваемым на территории округа по итогам 2019 года.

Всего в России по результатам января было продано 102 102 новых легковых и легких коммерческих автомобиля, рост относительно января 2019-го — +1,8%.

В 2019 году рынок новых легковых автомобилей в ДВФО продемонстрировал падение на 3,3% — за весь год было продано 20,7 тысячи машин.

Низкие продажи новых машин в ДВФО объясняются традиционной приверженностью этого округа к бэушным автомобилям из Японии, которые составляют большую часть местного авторынка.

Напомним, в состав ДВФО входят Амурская область, Еврейская автономная область, Камчатский край, Магаданская область, Приморский край, Якутия, Сахалинская область, Хабаровский край, Чукотский автономный округ, Республика Бурятия и Забайкальский край. Общая численность населения округа около 8,2 млн человек.

Прототип ГАЗели следующего поколения впервые сфотографировали на дорогах общего пользования. 

Новая ГАЗель имеет в названии приставку NN (Next Next или New Next), по сути, это глубоко модернизированная версия нынешней ГАЗели Next.

Снимки прототипа опубликовал один из пользователей форума любителей модели — gazelleclub.ru.

Напомним, показ выставочных образцов ГАЗели NN состоялся осенью 2019 года на выставке Comtrans в Москве. Тогда перспективную машину представили в виде бортового грузовичка и низкопольного автобуса GAZelle Cityline. На дорогах же автомобиль сфотографировали в виде цельнометаллического грузопассажирского фургона-комби со стандартной колесной базой.

От Некста нынешнего образца NN отличается новым оперением, которое включает более рельефную панель капота, другие бампер, решетку радиатора и крылья, а также совершенно новые фары (более крупные по площади и с линзами). Остальная часть кузова автомобиля — прежняя.

Интересная особенность прототипа — односкатная ошиновка задней оси. Это значит, что на фото запечатлена опытная облегченная ГАЗель грузоподъемностью до одной тонны. В модельной иерархии компании она может встать между Соболем (г/п — 800 кг) и обычной ГАЗелью (г/п — 1,5 тонны), такая версия адресуется московским перевозчикам (в центре столицы есть зоны с ограничением полной массы грузовиков — не более 2,5 тонны). Первый прототип легкой ГАЗели создали еще на базе машины первого поколения в начале нулевых годов, последний раз ГАЗель с односкатными шинами показали в Германии в 2018-м в виде цельнометаллического фургона семейства Next.

ГАЗель NN также должна получить полностью новый интерьер — с современной архитектурой передней панели, более комфортабельным креслом водителя (20 видов регулировок), медиасистемой с 9-дюймовым сенсорным дисплеем и другим оборудованием. В оснащении главным новшеством должен стать комплекс систем помощи водителю ADAS.

По словам автора снимков, под капотом автомобиля установлен турбодизель Volkswagen EA189 с системой впрыска common rail. Соглашение о закупке этих двигателей между «Группой ГАЗ» и концерном Volkswagen было подписано в июне 2017 года, однако производству таких машин мешает угроза адресных санкций США против ГАЗа. Мощность мотора — 136 л.с., крутящий момент — 340 Нм. Он агрегатирован с новой 6-ступенчатой МКП собственной разработки «Группы ГАЗ». Коробка передач имеет тросиковый привод и способна «переваривать» момент до 450 Нм. Также этот двигатель планируют предлагать в связке с фольксвагеновской роботизированной коробкой передач DSG.

В гамме ГАЗели NN будут и привычные по нынешней линейке модификации — с моторами УМЗ Evotech (бензин или бензин+пропан-бутан) и турбодизелем Cummins/Huadong ISF.

Заметим, что само оперение ГАЗели NN уже осваивается в производстве — на низкопольном автобусе, который из Cityline переименовали в просто City. ОТТС на ГАЗель City был получен в начале февраля.

Номер сфотографированной в Нижнем Новгороде ГАЗели NN бьется через сервис nomerogram.ru. Ранее он висел на других ГАЗелях — судя по всему, ГАЗ использует комбинацию y081мо52 для рабочих прототипов.

Серийное производство ГАЗели NN планируют начать в 2021 году.

В Европе компактные автомобили продолжают пользоваться максимальным спросом (такие машины весьма удобны на узких европейских улочках), но многим клиентам хочется большего, и ведущие автопроизводители предлагают их спортивные модификации. Журналисты британского издания Carwow проверили динамику самых быстрых немецких автомобилей гольф-класса: Mercedes-AMG A45 S, BMW M2 Competition, Audi RS3 Sportback и VW Golf R.

Под капотом у Mercedes-AMG A45 S располагается 2,0-литровый турбированный бензиновый мотор мощностью 421 л.с., работает он с 8-скоростным «роботом», Audi RS3 Sportback оснащается 2,5-литровым рядным 5-цилиндровым мотором мощностью 400 л.с. и 7-скоростным «роботом». У купе BMW M2 Competition под капотом установлена 3,0-литровая «шестерка» мощностью 410 л.с., работает она в паре с 7-скоростным «роботом», у Volkswagen Golf R мотор двухлитровый мощностью 300 л.с., тягу на колеса он передает через 7-скоростной «робот».

Volkswagen Golf R и Audi RS3 Sportback в этой компании самые легкие: их вес составляет 1525 и 1530 кг. BMW M2 Competition весит 1625 кг, самый тяжелый, как ни странно, Mercedes-AMG A45 S c четырехцилиндровым мотором — 1635 кг. 

Заезд проводился на мокрой взлетно-посадочной полосе, и со старта Mercedes-AMG A45 S вырвался вперед и уверенно выиграл заезд, преодолев дистанцию 1/4 мили за 12,1 секунды. Следом финишировал Audi RS3 Sportback с результатом 12,4 секунды, в полусекунде от него оказался BMW M2 Competition, еще на 0,2 секунды отстал Volkswagen Golf R, хотя быстрый последний на старте даже смог обогнать BMW, у которой возникли серьезные проблемы со сцеплением с дорожным покрытием. 

При заезде ходом со скорости 80 км/ч ситуация меняется. BMW M2 Competition и Mercedes-AMG A45 S вырываются вперед, оставляя за собой Audi RS3 Sportback и Volkswagen Golf R, однако BMW все-таки побеждает в этом заезде.

Впрочем, из всей этой компании автомобилей Mercedes-AMG A45 S самый дорогой — в Великобритании он оценивается в 56 570 фунтов стерлингов (= 4 776 400 рублей в эквиваленте). BMW M2 Competition стоит 51 425 фунтов (= 4 342 000 рублей), Audi RS3 Sportback оценивается в 46 285 фунтов (=3 908 000 рублей), значительно дешевле других стоит Volkswagen Golf R — 36 345 фунтов (=3 054 900 рублей).

В свободном доступе в Сети появилась новая «порция» фото предсерийного прототипа внедорожника Hengtian L4600. Напомним, это перспективный китайский полноразмерный внедорожник, дизайн и конструкция которого очень похожи на Toyota Land Cruiser 200. На сей раз L4600 запечатлели с синим цветом кузова — до сих пор прототипы этой машины попадались только в белом или черном колере.

Длина, ширина, высота L4600 составляют 5239, 2026 и 1932 мм соответственно, размер колесной базы — 2950 мм.

Конструкция рамного шасси и каркаса кузова Hengtian L4600 базируется на Land Cruiser 200 — скорее всего, это пиратская (нелицензионная) копия. Дизайн наружных панелей у L4600 полностью оригинальный. Решеткой радиатора «китаец» больше похож на младшего в семействе «Крузаков» — Prado.

В базовой конфигурации L4600 будут оснащать 4,6-литровым бензиновым мотором FT8VG46KH производства Futai Power Co., он развивает 286 л.с. Его агрегатируют с автоматической коробкой передач (количество ступеней не уточняется). Салон будет в 5- и 7-местном исполнениях.

По сообщениям в китайских соцсетях, ожидается и удешевленная версия — с 3,0-литровым мотором (мощность не уточняется).

L4600 станет дешевой альтернативой Land Cruiser 200. Оригинальный LC200 для китайцев с 2008 по 2016 год выпускали на совместном заводе FAW-Toyota в Чанчуне, но локальную сборку прекратили из-за крайне низкого спроса. Сейчас «двухсотку» в Поднебесную завозят из Японии, чем обуславливается ее высокая цена (от 771 000 юаней, т. е. примерно 7,0 млн рублей). Вероятно, «китайский Крузак» будет стоить на родине 250 000-270 000 юаней (2,25-2,45 млн рублей).

Премьера Hengtian L4600 должна состояться на международном автосалоне в Пекине, который, правда, из-за коронавируса перенесли с конца апреля на более поздний срок. Производство внедорожника стартует в середине 2020 года.

Компания Hengtian Automobile основана в 2011 году, она владеет автомобильным заводом полного цикла мощностью 100 000 машин в год в городе Яань провинции Сычуань. До сих пор Hengtian специализировалась только на производстве пикапов, L4600 станет ее первой пассажирской машиной.

Ранее по теме:

• Готовящуюся к дебюту китайскую копию «Крузака» снова засняли на улице
• Китайскую копию Toyota Land Cruiser 200 защитили патентом

При среднем восьмичасовом рабочем дне обычный таксист в Москве может заработать 20-25 тысяч рублей чистой прибыли в месяц. При этом, чтобы выйти на официальный средний доход таксиста в 74 тысячи, он должен трудиться 25 дней по 12 часов (или 300 часов в месяц). При таком рабочем графике таксисты рискуют не только своим здоровьем, но и здоровьем пассажиров, поскольку растет риск ДТП.

Свежие данные по заработкам таксистов опубликовала газета «Известия» со ссылкой на исследование лизинговой компании «Европлан». 

В реальности никто не трудится за условные 20-25 тысяч рублей: на деле средний заработок московского таксиста составляет от 65,4 до 74,1 тысячи рублей. Соответственно, говорить о соблюдении режима труда и отдыха не приходится. 

При озвученном 300-часовом графике около 8% выручки уходит на возмещение стоимости машины, взятой в лизинг. Еще 4% — доход таксопарка, 3% — лизинговые платежи и страхование (каско и ОСАГО). Налоги и эксплуатационные расходы съедают еще 23%. Чистый доход таксиста, на руки, — порядка 34% от выручки, а 25% получает агрегатор. 

Координатор «Синих ведерок» Петр Шкуматов отметил, что представленные суммы доходов московских таксистов близки к реальности. Чтобы заработать среднюю (по официальным данным на ноябрь 2019 года) московскую зарплату в 88,6 тысячи рублей, придется крутить баранку по 13-14 часов вообще без выходных. 

Для борьбы с переработкой таксистов в 2020 году в Москве будет запущена электронная система, которая сможет следить за временем, проведенным на смене. При этом водителям уже не удастся отработать сначала 8-10 часов у одного агрегатора, а затем переключиться на другого. 

Однако в этом случае доходы таксистов резко упадут. Выходом из ситуации может стать введение гарантированного минимального заработка для водителей и ограничение размера комиссий агрегаторов. 

В сервисах такси считают, что нужно избавляться от многочисленных посредников. Действующее регулирование отрасли привело к появлению многомиллионного рынка посредников, которые лишь создают видимость законности оказания услуги и снижают доход водителей. Свой процент от выручки имеют автопарки, сдающие автомобили в аренду, и так называемые «подключашки» (подсоединяющие водителей к агрегаторам компании) и лицензиары (обеспечивают за плату разрешения на деятельность такси). 

По данным департамента транспорта, в Москве сейчас эксплуатируется более 139 тысяч легковых такси с разрешениями Москвы (52 864) и Московской области (86 933). За последние 10 лет москвичи стали пользоваться этим видом транспорта почти в 20 раз чаще. Если в 2010 году было перевезено 16,4 млн пассажиров, то по итогам 2019-го — 324,8 млн.

16 февраля — третий этап соревнований по дрифту «Challenge D».

Серия «Challenge D» является открытым, неклассифицируемым, многоэтапным соревнованием по автомобильным гонкам среди любителей. Мероприятие проводится в формате парных заездов в управляемом заносе (дрифт). Допускаются участники на отечественных и иностранных автомобилях.

Ключевые требования к автомобилям: техническая исправность, уровень звука на любых оборотах не более 96 дБА. Подробнее о технических требованиях — в регламенте.

Победители этапа в личном зачете награждаются почетными грамотами и призами от спонсоров, победители сезона в личном зачете — памятными кубками, спонсорскими призами и призовым фондом в сумме 100 000 рублей. Призовой фонд будет распределен следующим образом: первое место — 50 000 рублей, второе место — 30 000 рублей, третье место — 20 000 рублей.

Программа мероприятия:

09:00-09:50 — прием заявок, административные, технические инспекции.
10:00-10:50 — брифинг.
11:00-14:00 — квалификационные заезды.
14:30 — начало основных заездов (по окончании — церемония награждения).

Стартовый взнос в личном зачете — 2000 рублей (в командном зачете — 500 рублей с человека).

Вход для зрителей — свободный.

Место проведения: Кемеровская область, г. Топки, ул. Горная, 14а, СТЦ «Кузбасский автодром» (схема проезда).

Подробности: autodrom-kuzbass.ru, vk.com/kuzbassring

Китайский концерн Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) готовит к премьере новый электромобиль — Roewe iE6. Машину должны представить на международном автосалоне в Пекине в конце апреля (если автосалон не перенесут из-за коронавируса — ходят и такие разговоры). В преддверии запланированной презентации SAIC распространил фирменные фото нового Roewe.

iE6 — это седан класса D по европейской классификации, он построен на базе бензиновой модели i6, которая выпускается с 2017 года. Но все наружные детали кузова у электромобиля оригинальные, они формируют собственный дизайн. Динамичный, но лаконичный экстерьер сработан в фирменной философии стиля SAIC Smart Design.

Длина, ширина, высота автомобиля составляют 4724, 1835 и 1493 мм соответственно, колесная база — 2715 мм.

Машина оснащена электромотором мощностью 135 кВт (184 л.с.) и крутящим моментом 258 Нм. Электромотор с индексом TZ204XS1152 производит компания Huayu Automotive Electric Systems. Питает двигатель литий-ионная батарея плотностью 180,1 Вт*ч/кг, потребление электричества по тестовому циклу NEDC — 12,6 кВт*ч/100 км. Снаряженная масса седана — 1600 кг, запас хода на одной зарядке достигает 605 км.

Прочие подробности о новинке сообщат позднее. Ожидается, что машина будет недорогой.