Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Тюнинг’

Китайский телекоммуникационный гигант Huawei планирует составить серьезную конкуренцию китайским и американским компаниям, занятым разработкой систем автопилотирования. Концерн поставил перед собой цель стать ведущим поставщиком платформ для автопилота в Китае к 2025 году.

Планы Хуавея раскрыло издание Nikkei Asian Review. «Отношение Huawei к автономному вождению стало очень агрессивным. Она попросила нас подготовить в текущем году множество тестов, даже если отрасль находится под угрозой коронавируса», — сказал один из поставщиков компании, который пожелал сохранить анонимность.

Huawei неспроста решил заняться новым для себя направлением: его традиционный бизнес находится под серьезным давлением. Из-за пандемии коронавируса, которая влияет как на глобальные цепочки поставок, так и на потребительский спрос, продажи смартфонов в 2020 году могут впервые сократиться.

Еще одна проблема связана с непрекращающимся преследованием США по поводу обвинений в том, что Huawei несет угрозу глобальной безопасности. Вашингтон рассматривает возможность дальнейшего ограничения доступа Huawei к технологиям Соединенных Штатов, включая возможные ограничения для любого из своих поставщиков, которые используют американское оборудование.

Ключевая цель китайской компании — создать собственную беспилотную платформу, которую бы начали использовать производители автомобилей. К этому же стремятся и вероятные конкуренты Huawei в лице Waymo, Nvidia, Uber, Apple, Mobileye и Baidu.

«Huawei преследует Apple во всех ее начинаниях, — сказал независимый эксперт в сфере автопилотов, которого Huawei попыталась нанять. — Компания много лет строила планы по развитию беспилотных технологий, но только теперь она стала агрессивно набирать специалистов для своей команды».

В 2018 году китайская компания представила на выставке Mobile World Congress беспилотный Porsche Panamera, «мозгом» которого был смартфон Huawei Mate 10 Pro. Тогда эта презентация стала частью рекламной кампании нового устройства.

КАМАЗ опубликовал финансовый отчет за 2019 год по РСБУ (Российская система бухучета). Согласно этим данным, выручка камского автогиганта в прошлом году составила 160 млрд 816 млн рублей, рост относительно 2018-го составил 6%. На внутреннем рынке завод продал продукции на 144 млрд 609 млн рублей, на внешнем — на 16 млрд 207 млн. К продукции относятся грузовые автомобили, автобусы, запчасти, товары и услуги.

Несмотря на то что выручка увеличилась, КАМАЗ получил 1 млрд 517 млн рублей чистого убытка. Для сравнения: в 2018-м была прибыль, хоть и небольшая — 27 млн 179 тысяч. Отрицательный результат на автогиганте объясняют большими капвложениями в освоение производства новой модели поколения K5, а также сложной обстановкой на российском авторынке. В 2019-м компания инвестировала в свое развитие 12,5 млрд рублей.

Общая величина оборотных и внеоборотных активов к концу 2019 года увеличилась на 9 млрд 468 млн рублей и составила 189 млрд 366 млн, что говорит о стабильном положении автогиганта.

Ранее сообщалось, что КАМАЗ продал за 2019 год 35,5 тысяч грузовых автомобилей.

Из-за повреждения моста в Фокино на 89-м километре трассы Владивосток — Находка весь транспорт теперь направляют через Партизанск. Проезд по аварийному сооружению запрещен, на мосту установлены бетонные блоки. Об этом сообщает издание «Новости на VL.ru».

Об аварийном состоянии моста в Фокино сообщалось еще в 2016 году. Тогда в реку рухнула бетонная плита тротуара и часть металлического ограждения. Спустя три года ремонтных работ так и не проводилось. В апреле 2019-го тревогу начали бить жители ЗАТО, которые ездят на работу в Большой Камень. Они пожаловались на разрушающееся сооружение и бездействие краевых властей в Минтранс и прокуратуру, приложив снимки поврежденных пролетов и покосившихся опор. В ответ департамент транспорта и дорожного хозяйства пообещал, что мост будет восстановлен, но не в этом году. 

Как оказалось, для реконструкции объекта нет готовой проектной документации, не было и инженерных изысканий. Все эти подготовительные мероприятия обещали провести в 2019 году. Аукцион проводился в мае прошлого года, и победителем стало ООО «ПримПроект» из Хабаровска, которое предложило почти вдвое меньше начальной максимальной цены — 4 155 022 рубля. Согласно данным ИАС Seldon.Basis, контракт еще находится в стадии исполнения. В начале октября 2019-го по мосту запретили движение фур, однако, по данным VL.ru, водители большегрузов все равно продолжали ездить по аварийному сооружению.

Новые камеры автоматической фотовидеофиксации появились на трассах Югры. Они выявляют превышения скорости на протяженных участках дорог.

Сейчас такие камеры работают на автодорогах «Подъезд к городу Сургуту» и «Сургут — Нижневартовск». В дальнейшем их планируется установить и на федеральной трассе «Тюмень — Ханты-Мансийск».

Напомним, согласно статье 12.9 КоАП РФ, превышение разрешенной скорости на 20-40 км/ч, зафиксированное автоматическими комплексами, наказывается штрафом в размере 500 рублей. Превышение на 40-60 км/ч карается штрафом в 1000 рублей, а на 60-80 км/ч — штрафом в 2500 рублей. Если скорость превышает лимит более чем на 80 км/ч, нарушителю полагается штраф в 5000 рублей.

На штрафы предусмотрена 50-процентная скидка в случае оплаты в течение 20 дней с момента вынесения постановления. При этом за повторные превышения скорости более чем на 40 км/ч штрафы придется платить в полном размере — без скидки.

Ссылки по теме:

• Адреса расположения камер на дорогах Югры
• Мне пришло «письмо счастья»: в чем разница между уведомлением, повесткой, требованием и вызовом?
• Как быстро узнать о штрафе и оплатить его со скидкой
• Как оспорить необоснованный штраф? Типичные ошибки ГИБДД и методы борьбы с ними
• Можно ли не платить штрафы и жить спокойно?

В январе 2018 года Toyota и Mazda в рамках долгосрочного партнерства подписали соглашение о строительстве совместного завода в Хантсвилле (Алабама, США). Предприятие, рассчитанное на выпуск 150 000 кроссоверов в год, должно было запуститься в 2021-м. Однако старт завода перенесут из-за пандемии коронавируса.

Как пишет Automotive News (AN) со ссылкой на внутренние документы, производство запустят минимум на 5,5 месяца позже, чем было запланировано изначально. Toyota и Mazda уведомили о задержке власти Алабамы и ключевых поставщиков. Пандемия COVID-19 задержала поставку критически важного оборудования, спровоцировала нехватку рабочей силы и создала проблемы со строительством. В лучшем случае новый завод заработает в конце 2021 года. Как пишет AN, в последние несколько недель строительные работы на площадке вовсе прерваны — по требованию властей Алабамы. 

Общие инвестиции Toyota и Mazda в новое производство должны составить $1,6 млрд, на предприятии будут работать 4000 человек. Это будет 11-й завод Toyota в США.

Mitsubishi Motors раскрыла цену обновленного кроссовера ASX для России. 

Напомним, что модернизированный ASX дебютировал в феврале 2019-го, то есть до РФ машина добиралась больше года.

Снаружи новинку можно узнать по измененному оформлению передней части — в стиле Mitsubishi последней волны. Автомобиль получил светодиодные фары, X-образное оформление решетки радиатора, новые панель капота, передние крылья и бампер. Также изменился задний бампер — он стал более эмоциональным по форме. 

В салоне — новая медиасистема с экраном увеличенной диагонали (8 дюймов), другой материал обивки сидений. Передняя панель, комбинация приборов и рулевое колесо не изменились. Для обновленного ASX также разработали мобильное приложение, через которое на смартфон транслируются показания одометра, спидометра, различные предупреждения и прочая бортовая информация.

Технической стороны модернизация не коснулась. Машина по-прежнему будет предлагаться с бензиновыми моторами объемом 1,6 или 2,0 л. Первый развивает 117 л.с. и сочетается только с 5-скоростной «механикой» и передним приводом. Второй выдает 150 л.с. и сочетается с вариатором и полным приводом.

Машина по умолчанию теперь оснащается SOS-комплексом «ЭРА-ГЛОНАСС».

Комплектации автомобиля прежние, их пять — Inform, Invite, Intense, Intense 4WD и Instyle 4WD. 

О различиях с исполнениями уходящего ASX ничего не говорится, это значит, что базовая Inform подразумевает передние подушки безопасности, АБС, аудиосистему с четырьмя динамиками, кондиционер, 16-дюймовые колеса на стальных дисках. 

Версия Invite доукомплектована кожаной оплеткой руля и рычага КП, подогревом передних сидений, кнопками управления аудиосистемой на руле. 

Исполнение Intense дооснащено относительно Invite противотуманными фарами, рейлингами на крыше, цветным дисплеем на приборном щитке, камерой заднего вида. Кроме того, здесь применены легкосплавные диски колес. 

Версия Instyle 4WD отличается от просто Instyle не только полным приводом, но и наличием систем помощи на подъеме, ESP, боковых подушек безопасности спереди и сзади, коленной подушки безопасности для водителя. Также здесь 17-дюймовые колеса с легкосплавными дисками и климат-контроль. 

Топ-исполнение Instyle имеет комбинированную отделку салона (ткань + кожа), электропривод водительского сиденья, медиасистему с интеграцией смартфона, бесключевой доступ в салон и кнопочное зажигание, датчики света и дождя, электропривод складывания наружных зеркал.

Цены на Mitsubishi ASX начинаются от 1 382 000 рублей. Относительно машины уходящего образца прибавка в стоимости базовой комплектации составила 133 000 рублей.

Живые продажи обновленного ASX в России стартуют в апреле.

Напомним, ASX выпускается уже десять лет — с 2010 года.

Пилотный проект первой в России «умной дороги» запустят весной 2020 года. Он начнет работать в Самарской области. Позже такие дороги появятся во многих российских регионах. Об этом сообщил официальный представитель НП «ГЛОНАСС» Ярослав Федосеев.

«В Самарской области готовится пилотный проект по запуску «умных дорог». В России это будет первый опыт, когда беспилотные автомобили смогут двигаться по дорогам, полагаясь не только на свое техническое зрение, но также на данные, полученные от инфраструктуры и других транспортных средств. Проект будет запущен до 31 мая 2020 года», — цитирует его ТАСС.

«Умная дорога» будет передавать автомобилю информацию о трафике, состоянии дорожного покрытия, наличии пешеходных переходов, приближении скорой помощи и другие данные с помощью высокоскоростной связи V2X (Vehicle-to-everything).

Этот проект может лечь в основу исполнения поручения президента по организации тестирования и поэтапного допуска на дороги беспилотных автомобилей.

«Мы общались со многими автовладельцами, которые встречали беспилотные автомобили на дорогах. Все как один отмечают, что искусственный интеллект ведет себя неуверенно в движении. Машина едет медленно, иногда не видя обстановку целиком, как человек. Технического зрения не хватает беспилотному автомобилю для качественного и безопасного передвижения по городу. Если мы обеспечим их данными с инфраструктуры, когда машина заранее будет знать о ситуации на перекрестке или о приближении машины со спецсигналом, то тестирование беспилотных автомобилей выйдет на новый уровень. В том числе и по критериям безопасности», — отметил Федосеев.

Власти США решили ослабить ужесточение требований к экологичности и экономичности новых автомобилей. Об этом объявили администрация президента США Трампа и Федеральное агентство по охране окружающей среды США (United States Environmental Protection Agency — EPA).

Предыдущим планом предполагалось снижение средних выбросов CO2 на 5% ежегодно — до 2025-го включительно. Теперь же решено снизить динамику ужесточения до 1,5% в год — до 2026-го.

Общая экономичность автомобилей по всей индустрии по предыдущему плану должна была достичь 46,7 мили/галлон, что эквивалентно 6 л/100 км. Теперь же принято решение ослабить этот пункт до 40,1 мили/галлон, т. е. 7 л/100 км.

Разница в 1 л/100 км на первый взгляд может показаться несущественной, однако это целых 17%. Также необходимо иметь в виду, что при расчете среднего по производителю показателя будут учитываться все выпущенные машины, в том числе и пикапы с многолитровыми моторами. А с учетом того, что они являются лидерами спроса, достичь запланированных ранее показателей было весьма непросто и затратно.

Положительный эффект от послаблений почувствуют не только автомобильные компании, но и рядовые покупатели. Предполагается, что отмена более жестких требований позволит снизить цену нового автомобиля на $1000 (=79 000 рублей). Это особенно важно с учетом того, что средний возраст машины в Америке составляет 12 лет, при этом за период с 2010 года новые авто существенно подорожали. Сегодня средняя цена составляет около $37 000 (=2 920 000 рублей).

Но и это еще не вся экономия: в течение жизненного цикла легковушки владелец сможет сэкономить еще $1400 (=110 000 рублей), даже несмотря на то, что такие машины окажутся менее экономичными, чем предполагалось ранее.

Все это приведет к тому, что будет выпущено на 2,7 млн новых автомобилей больше, а индустрия сэкономит $100 млрд.

Ожидается, что машины также станут безопаснее, поскольку производители не будут стремиться сделать их максимально легкими и компактными. По прогнозам EPA, количество смертей на дорогах снизится на 3300 в год, количество госпитализаций после ДТП — на 46 000 случаев.

Примечательно, что сами американцы в своих комментариях не стали в единодушном порыве приветствовать нововведения. Одни указывают на плохую экологическую ситуацию, другие возмущаются тем, что теперь американские машины будут менее конкурентоспособны.

Напомним, о намерении сделать свободнее нормы для автопроизводителей Трамп объявил осенью прошлого года. «Автомобили стоят дорого, слишком дорого. Мы намерены опустить цены на $3,5 тысячи и в то же время сделать машины намного более доступными и безопасными. Мы уберем часть старых автомобилей с дорог в связи с тем, что у людей есть стимулы покупать новые, которые создают меньше проблем с экологической точки зрения», — говорил в октябре 2019-го Трамп.

Заявленный производителем запас хода электромобилей не всегда соответствует действительности: бумага все стерпит, а вот в реальных условиях эксплуатации показатели могут быть совсем иными. Вопрос еще и в том, по какой методике были проведены заводские испытания. Европейский цикл NEDC (New European Driving Cycle) давно признан устаревшим, поскольку он завышает реальные значения на треть. Новый WLTP (World Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) уже ближе к истине, но все равно слегка лукавит. Другое дело — американские испытания EPA (Environmental Protection Agency), которые на текущий момент являются самыми строгими. Но британский журнал Autocar решил на собственной шкуре проверить все показатели и попытался найти самый выносливый электромобиль.

Лидером тестов оказалась не Tesla, хотя среди массовых производителей именно она предлагает самые емкие аккумуляторы — 100 кВт*ч. Первое место занял скромный корейский кроссовер Hyundai Kona Electric. Да, в запасе у него всего 64 кВт*ч, однако за счет более высокой эффективности он умудрился обойти куда более грозных и дорогих соперников. Его результат — 417 км.

На втором месте расположились сразу две модели: Jaguar I-Pace и Kia Niro EV, обе проехали по 407 км. При этом первая обладает батарейкой на 90 кВт*ч, а вторая полностью аналогична Hyundai Kona Electric, то есть у нее тот же аккумулятор емкостью 64 кВт*ч.

Лучшая из участвовавших в тестировании Тесл заняла лишь четвертое место с результатом 385 км. Это седан Tesla Model 3 Performance. Почти столько же (375 км) проехал старший кроссовер Tesla Model X P100D с АКБ на 100 кВт*ч.

Вот как выглядит рейтинг всех протестированных британцами электромобилей (в скобках даны заявленные производителем данные и методика расчета):

1. Hyundai Kona Electric — 417 км (415 км EPA);
2. Jaguar I-Pace — 407 км (377 км EPA);
3. Kia Niro EV — 407 км (385 км EPA);
4. Tesla Model 3 Performance — 385 км (481 км EPA);
5. Tesla Model X P100D — 375 км (465 км EPA);
6. Nissan LEAF e+ — 349 км (363 км EPA);
7. Mercedes-Benz EQC — 335 км (416 км WLTP или 354 км EPA);
8. Tesla Model S 75 кВт*ч — 328 км (417 км EPA);
9. Audi e-tron — 315 км (328 км EPA);
10. Renault ZOE R135 — 309 км (383 км WLTP);
11. Tesla Model 3 Standard Range Plus — 291 км (402 км EPA);
12. BMW i3 120 Ач — 266 км (246 км EPA).

Из приведенных данных можно сделать несколько выводов. Во-первых, более емкая батарея еще не означает больший запас хода. Во-вторых, в большинстве случаев тестирование EPA на самом деле оказывается ближе к действительности, чем WLTP. Наконец, третий странный вывод: почему-то EPA существенно завышает ожидаемый пробег электромобилей Tesla на одной зарядке. Вряд ли в этом можно разглядеть сговор (еще не будем забывать, что EPA — Федеральное агентство по охране окружающей среды США, а Tesla является американским брендом), но факт остается фактом.

Купе-седан Mercedes-Benz CLA нынешнего поколения C118 неожиданно дискредитировал свой спортивный имидж — во время журналистского тест-драйва он провалил «лосиный тест», в ходе которого имитируется попытка водителя избежать столкновения с неким внезапно появившимся на дороге препятствием, которым может быть, к примеру, выбежавший на дорогу лось.

Как пишут журналисты испанского издания km77.com, новый CLA не способен преодолевать импровизированную полосу препятствий на скорости 77 км/ч, проезжая ее лишь на 66 км/ч. На более высокой скорости CLA сбивает фишки, демонстрируя недостаточное для этого теста сцепление передних колес с дорожным полотном.

Это один из худших показателей, которые им довелось наблюдать, и большинство кроссоверов проявляют себя в этом тесте лучше. Так, электрический Hyundai Kona Electric способен преодолевать это испытание на скорости 74 км/ч, на такой же скорости задание проходят Mazda CX-30 и Kia e-Niro. На 75 км/ч успешно маневрирует Renault Captur, на 76 — Kia XCeed. Tesla Model 3, к слову, справляется с этим тестом на скорости 83 км/ч, Mercedes-AMG C 63 S Coupe — на 80 км/ч.

Напомним, в 2015 году критике подвергся Mercedes-Benz C350e, который завалил «лосиный тест» в Швеции, где его испытывали журналисты журнала Teknikens Varld («Мир технологий»).