Автоновости дня

В США опубликовали статистику рынка новых автомобилей за 2019 год — продано 17 076 024 машины. На 1,5% меньше, чем в 2018-м, но результат все равно отличный — это лишь 7-й раз в истории, когда объем рынка США превышает 17 млн проданных автомобилей.

Машины, которыми можно управлять при помощи легковых прав, в США традиционно разносятся по двум крупным категориям — cars и light trucks. Первая — это обычные легковушки, то есть седаны, хэтчбеки, универсалы, минивэны, купе и кабриолеты. Вторая — это кроссоверы, внедорожники и пикапы.

В 2019 году сохранилась тенденция изменения структуры рынка — кроссоверы продолжают отбирать спрос у обычных легковушек. Как следствие, доля light trucks в США достигла нового рекордного показателя — 72%. Предыдущий рекорд — 69,1% — был достигнут в 2018-м. 

Совокупные продажи кроссоверов, внедорожников и пикапов составили 12 317 310 единиц, прибавка относительно 2018 года — +2,84%.

Легковушек реализовано 4 758 714 единиц, падение — -11,7%.

По маркам тройка лидеров выглядит так: 1) Ford, 2) Toyota, 3) Chevrolet. Все три бренда показали более глубокую, чем рынок в среднем, отрицательную динамику продаж (см. таблицу).

В срезе по моделям картина следующая. В абсолютном выражении самым популярным автомобилем в США по результатам 2019 года остались пикапы Ford F-Series (896 526 автомобилей, -1,4%), они сохраняют лидерство 43 года подряд. На втором месте — Ram pickup (633 694 единицы, +18,0%), на третьем — Chevrolet Silverado (575 600 единиц, -1,7%).

Топ-10 самых продаваемых автомобилей в США в 2019 году

Топ-10 самых продаваемых автомобилей США в 2019 году по маркам

Топ-10 автоконцернов по продажам автомобилей в США в 2019 году

2019-й — 5-й год подряд, когда автомобили сегмента light-trucks (кроссоверы, SUV, пикапы) занимают рекордную долю рынка

Только 3 из 30 крупнейших брендов авторынка США продали больше легковушек, чем машин категории light-trucks (кроссоверы, SUV, пикапы)

Битва в премиум-сегменте на рынке США: BMW впервые с 2015 года опередил Mercedes-Benz

Только у Volvo рост продаж в США в 2019 году отмечался все 12 месяцев, у остальных брендов всплески были короче

Штрафы с неправильно установленных дорожных камер будут считаться недействительными. Соответствующие поправки в законодательство разрабатывают Минтранс, МВД и комитет по транспорту Госдумы. Более того, для должностных лиц, ответственных за установку комплексов фотовидеофиксации, хотят ввести административное наказание: их самих будут штрафовать.

Неправильная установка камер может привести к искажению показаний приборов. Порой даже случаются казусы, когда владельцу простенькой малолитражки приходит штраф за то, что он якобы двигался со скоростью свыше 250 км/ч.

Другая проблема заключается в том, что камеры нередко устанавливают в местах наибольшего трафика, а не на аварийно опасных участках. Цель одна — повысить собираемость штрафов, ведь во многих регионах именно от этого зависит выручка владельца камеры. Также остаются попытки спрятать комплексы фиксации от автомобилистов — в кустах и за остановками общественного транспорта.

Зампред комитета по транспорту Госдумы Владимир Афонский рассказал «Известиям», что в рамках доработки законопроекта планируется предусмотреть административную ответственность за такие нарушения: «Должна быть ответственность должностных лиц за немотивированную установку камер на неаварийных участках, особенно в регионах, где действуют концессионные соглашения с частными структурами. Это мы обязательно сделаем».

По словам депутата, соответствующие поправки будут внесены в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП), их планируется разработать к осенней сессии. Размер штрафов пока не обсуждался.

Введение штрафов для недобросовестных должностных лиц и операторов комплексов фотовидеофиксации поддержали в Федерации автовладельцев России (ФАР). Ответственность должна быть обоюдной: как для автомобилистов за нарушения ПДД, так и для тех, кто работает с камерами. Также в ФАР предложили разработать и внедрить в России механизм общественного контроля за работой камер.

19 апреля 2020 года АвтоВАЗ празднует 50-летний юбилей с момента выпуска своей первой модели — ВАЗ-2101 Жигули. Первые шесть седанов были собраны в ночь с 18-го на 19-е, хотя 19-е было воскресеньем.

Тогда, 50 лет назад, в Тольятти неспроста спешили запустить производство именно в апреле: начало выпуска было приурочено к 100-летию Владимира Ильича Ленина (22 апреля 1970 года). Впоследствии «Копейка» стала самым массовым отечественным автомобилем: с 1970 по 1988 год изготовлено 4,8 миллиона машин первой модели (рекорд держится до сих пор).

В основе 2101 лежал лицензионный итальянский седан FIAT-124, однако специально для СССР его конструкцию модернизировали и адаптировали к эксплуатации на плохих дорогах (было внесено свыше 800 конструктивных изменений). Исходный FIAT-124 в 1967 году носил престижное звание «Автомобиль года в Европе». Если проводить аналогию с современностью, это если бы в 2020-м в России начали выпускать кроссовер Peugeot 3008, который стал победителем премии в 2017-м.

В отличие от Фиата, советский седан оснащали двигателем не с нижним, а с верхним расположением распредвала. ДВС объемом 1,2 литра развивал 64 л.с. Кроме того, Жигули получили усиленное сцепление, модернизированную 4-ступенчатую коробку передач, измененную конструкцию задней зависимой подвески, задние барабанные тормоза вместо дисковых.

Производство модификации ВАЗ-2101 продолжалось до 1982 года, версию 21011 делали до 1983-го, а 21013 — до 1988-го. А если учесть, что все классическое семейство Жигулей было построено на одной платформе, то история серии и вовсе завершилась совсем недавно — в 2012 году, когда на Ижевском автозаводе перестали выпускать ВАЗ-2107.

Около 400 тысяч «Копеек» до сих пор стоят на учете. Это по-настоящему живая история российского автопрома.

ВАЗ-2101 стал поистине эпохальной моделью для советского автопрома. Благодаря тому, что Волжский автозавод «под ключ» строил и налаживал итальянский FIAT, советское автомобилестроение и смежные обрабатывающие отрасли были доведены до европейского уровня. Вместе с машиной FIAT принес в СССР западную культуру владения — это когда не стремишься провести обслуживание своими силами, а сдаешь автомобиль на фирменную станцию техобслуживания.

Volvo Cars и холдинг Geely Holding Group сольются в единый концерн.

Китайская Geely выкупила контрольный пакет акций Volvo Cars еще в 2010 году, но до сих пор шведская фирма остается отдельным юрлицом, хотя и находящимся в статусе дочернего по отношению к китайскому владельцу.

Компании создали совместную рабочую группу, которая разработает план объединения. Ее возглавляет шеф Volvo Cars Хокан Самуэльссон (Hakan Samuelsson), после подготовки план направят на рассмотрение в советы директоров обеих компаний. Цель заключается в том, чтобы создать объединенный транснациональный концерн к концу нынешнего года, пишет Autocar. Будет сформировано общее юрлицо и единое руководство, с этих пор и Volvo Cars, и Geely как отдельные хозяйственные субъекты прекратят существование.

Владелец и председатель правления холдинга Geely Ли Шуфу говорит, что сделка позволит «усилить синергию внутри группы, сохраняя при этом конкурентные преимущества и целостность каждого бренда в отдельности».

Volvo и Geely уже накопили приличный опыт реализации крупных совместных проектов — общими усилиями они создали модульные платформы CMA и SPA, запустили бренды Lynk & Co (недорогие легковушки) и Polestar (спорткары), а также объединили в одну фирму свои подразделения по разработке двигателей внутреннего сгорания. Предполагается, что слияние в один концерн позволит более эффективно инвестировать в новые технологии в части электрических силовых установок, автопилотов и IT-решений.

С тех пор как Geely выкупила Volvo Cars у американского концерна Ford Motor, шведский бренд переживает настоящий ренессанс. По результатам 2019 года Volvo достигла рекордных продаж за всю свою историю — реализовано 705 452 машины. Возрождение было бы невозможным без колоссальных инвестиций со стороны китайского хозяина, благодаря которым удалось расширить гамму кроссоверов (наиболее востребованный класс автомобилей сейчас).

Со слиянием Volvo и Geely смогут достичь максимальной технологической унификации и эффективного использования производственных мощностей друг друга — это жизненно важно для компаний перед лицом таких конкурентов, как Volkswagen Group, PSA (Peugeot-Citroen) и FCA (FIAT-Chrysler). Volvo сможет нарастить продажи своих моделей в Китае, а Geely своих — в Европе.

Первоначально акции объединенного концерна Geely-Volvo будут размещены на Гонконгской фондовой бирже, но впоследствии их листинг хотят перенести в Швецию.

Zhejiang Geely Holding Group — крупнейший частный автопроизводитель Китая. В 2017 году доход Geely достиг $43 млрд. Корпорации принадлежат 100% акций Volvo Cars, 51% акций британской Lotus Motor Cars, 49,9% акций малайзийской Proton Cars, 100% акций London Taxi Company (производитель кэбов). С 2017 года Geely также владеет 14% акций AB Volvo, которая является одним из лидирующих европейских производителей грузовиков, автобусов, строительной техники, дизельных двигателей, а также судовых и промышленных моторов. В 2016 году Geely совместно с Volvo Cars запустила новый автомобильный бренд Lynk & Co, в 2019-м — Polestar.

Российское отделение Isuzu объявило о старте продаж новой модификации модернизированного пикапа D-Max — она имеет в названии приставку AT35. Версия разработана совместными усилиями Isuzu Motors и исландской компании Arctic Trucks и адресуется любителям вылазок на тяжелое бездорожье.

AT35 включает в себя следующие доработки:

• Лифт кузова и подвески,
• Расширенные арки передних и задних крыльев,
• Оригинальный передний бампер,
• Защитная дуга кузова,
• Тягово-сцепное устройство,
• Шноркель,
• Лебедка в передний бампер,
• Колеса увеличенного диаметра с шинами 315/70R17.

Все доработки сертифицированы. Автомобиль производится с российским ПТС и VIN-номером, ОТТС действительно на всей территории Таможенного союза. На машину предоставляется заводская гарантия пять лет или 120 тысяч км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Под капотом автомобиля устанавливается 3,0-литровый турбодизель 4JJ1 мощностью 177 л.с. и крутящим моментом 430 Нм. Коробка передач может быть 6-ступенчатой механической или автоматической. Привод — полный.

Цена D-MAX AT35 назначается после составления комплектации автомобиля с конкретным покупателем. Стандартный D-Max обновленного образца стоит в России от 2 245 000 рублей за вариант с двухрядной кабиной и от 2 145 000 — за версию с полуторной кабиной.

В России с 1 марта вступит в силу ГОСТ на раритетные автомобили и мотоциклы. 

ГОСТ Р 58686-2019 распространяется на мотоциклы, легковые автомобили и прицепы от 30 лет и старше, на грузовые машины, автобусы и прицепы к ним, не предназначенные для коммерческой перевозки пассажиров и грузов, старше 50 лет, с оригинальными двигателем, кузовом и рамой (при ее наличии), сохраненные или отреставрированные до оригинального состояния.

Новый ГОСТ носит статус национального стандарта и будет применяться на добровольной основе, то есть владельцы классических машин могут не получать документально оформленное соответствие стандарту, если они этого не хотят. Но соответствие ГОСТу позволит владельцам классической техники ездить без дополнительного свидетельства о безопасности типа СБКТС. Оценка машин проводится по балльной системе, экспертизу смогут проводить специалисты, аккредитованные общероссийской спортивной федерацией по виду спорта «Автомобильный спорт». В случае, если автомобиль набирает меньше 100 штрафных баллов, авто признается классическим.

«Подтверждение оригинальности раритетного автомобиля с документарным оформлением этого по ГОСТ Р 58686-2019 с 1 марта 2020 года будет основанием для того, чтобы автомобиль стал полноправным участником дорожного движения. Иными словам, заинтересованные лица смогут без ограничений использовать и распоряжаться раритетным транспортным средством без оформления СБКТС на территории России», — говорится в сообщении на сайте Росстандарта.

Прежде у владельцев таких автомобилей не существовало правового механизма для отнесения их транспортного средства к разряду раритетных.

«Разработка и вступление в силу ГОСТа на раритетные автомобили является важным шагом на пути создания условий для передвижения таких, зачастую бесценных, автомобилей в качестве полноценных участников дорожного движения. Теперь появился легальный механизм по определению автомобилей в качестве раритетных и их выпуску в обращение на законных основаниях», — отметил заместитель руководителя Росстандарта Алексей Кулешов.

Материалы:

• ГОСТ Р 58686-2019 «Транспортные средства раритетные и классические. Историко-техническая экспертиза. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Утвержден 26 ноября 2019 года.

В Хабаровском крае идет ремонт первого участка переданной в федеральную собственность в 2019 году автодороги А-376 «Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре».

На участке с 42-го по 51-й км в районе села Анастасьевка ведется монтаж железобетонных труб: установка трех из пяти уже завершена. С наступлением благоприятных погодных условий специалисты начнут устройство дорожного покрытия. Подбор асфальтобетонной смеси проводился по технологии объемного проектирования с учетом интенсивности движения и климатических условий. Срок завершения работ — конец октября этого года.

Всего в текущем сезоне обновят 61 км трассы, в том числе 36 км защитят слоями износа. До конца 2021 года в нормативное состояние планируется привести 208 км трассы, в том числе 83 км — капитально отремонтировать. Начата разработка проектной документации на капитальный ремонт еще 115 км дороги, а также на капремонт и ремонт 1161 погонного метра искусственных сооружений.

В результате уже в 2022 году ФКУ ДСД «Дальний Восток» введет в строй более 300 км обновленной федеральной автодороги А-376. Кроме того, к этому моменту планируется устроить линии электроосвещения в Краснознаменке, Анастасьевке и Маяке.

Справка. Трасса А-376 «Хабаровск — Лидога — Ванино с подъездом к Комсомольску-на-Амуре» обеспечивает круглогодичное сообщение деловых и культурных центров Дальнего Востока и Сибири с портами Ванино и Советская Гавань. Дорога передана на баланс ФКУ ДСК «Дальний Восток» в мае 2019 года в крайне неудовлетворительном состоянии, поэтому до старта капитальных работ рабочим пришлось устранять дефекты покрытия на площади 192 тысячи квадратных метров, расчищать полосы отвода в объеме 253 гектара, а также менять 18 км барьерного ограждения.

Многократное снижение цены не помогло найти покупателя на многострадальный Таганрогский автозавод. Очередные торги завершились безрезультатно.

Как указано в сообщении Единого федерального реестра сведений о банкротстве, торги признаны несостоявшимися в связи с отсутствием заявок на участие в них.

Имущественный комплекс ТагАЗа в очередной раз попытались продать в январе. При этом цена была снижена до 432,3 млн рублей. Ранее завод хотели реализовать и за 1,022 млрд рублей (в 2018 году), и за 4 млрд рублей (в 2016-м).

Одним лотом предлагались к реализации сварочно-сборочные и административно-бытовой корпуса, земельные участки, холодильная станция, тепловозо-вагонное депо и водогрейная котельная.

Напомним, ТагАЗ был признан банкротом в 2014 году. Основной долг автозавода перед кредиторами составляет около 20 млрд рублей, с учетом процентов и пени он превышает 30 млрд рублей. Среди крупнейших кредиторов — банки ВТБ, Сбербанк, Газпромбанк, структура «Донинвест». Поручителем по некоторым кредитам выступает лично бывший владелец ТагАЗа и «Донинвеста» Михаил Парамонов. Еще несколько лет назад Парамонов уехал на ПМЖ во Францию. В 2016 году российским судом бизнесмен был признан банкротом.

Осенью 2019 года стали доступны фото и видео текущего состояния обанкротившегося завода. На видеороликах видно, что некоторые цеха за последние годы разграбили. Часть оборудования вывезли, часть демонтировали и бросили. В цехах пыльно и протекает крыша.

Появилась неофициальная информация о том, когда на российском рынке возобновятся продажи рамного внедорожника Great Wall Hover H3 / H5. Дром еще в октябре 2019 года сообщал, что производство Ховера для России развернут на заводе Haval в Тульской области, причем на сей раз модель будут продавать у нас под именем Haval H5.

Продажи Haval H5 тульской сборки начнутся 20 апреля, об этом со ссылкой на свои источники сообщает клуб фанатов марки. На заводе уже идет отладочная сборка Ховеров, в свободный доступ попали фото первых собранных экземпляров.

Судя по снимкам, машины будут производиться в модификации с 2,0-литровым бензиновым турбомотором Mitsubishi 4G63S4T. Оперение кузова — модернизированного образца, от Hover H5 конца нулевых годов (стилистически немного напоминает Mazda CX-9 первого поколения).

Напомним, что Great Wall Hover в родном для себя Китае вышел в 2005 году. По большей части кузовных элементов эта модель воспроизводит японский Isuzu Axiom образца 2002 года, рамное шасси также похоже на то, что использовалось на Axiom и Rodeo. В России у Ховера было несколько жизненных циклов — с 2005 по 2014 год его продавали через сбытовую сеть компании «Ирито», она же локализовала его производство — сначала на заводе «Электроизолятор» в Гжели, а затем — на мощностях вновь построенного автозавода в Липецке (ныне закрыт). После финансовых разногласий с Great Wall Motor продажи и выпуск Ховеров в России прекратились. В 2017 году модель вернулась — тогда за дистрибьюцию взялась фирма «Чайна Автомаркет», производство она наладила на созданном с нуля заводе «Ставрополь-Авто». В 2019 году завод остановился из-за финансовых проблем инвестора — московского банкира Абубакара Арсамакова. Во время своего «второго пришествия» модель называлась DW Hower H3 / H5.

В редакционном автопарке Дрома два года использовался Ховер липецкой сборки. Об опыте его эксплуатации можно прочитать на тематической странице.

В США построят второй автозавод Tesla — о таком намерении через свой аккаунт в Твиттере объявил глава компании Илон Маск. Предприятие расположится в одном из центральных штатов и будет производить две модели — пикапы Cybertruck и среднеразмерные кроссоверы Model Y для потребностей восточных штатов.

Своим постом Маск запустил соревнование между различными штатами на предоставление самых выгодных условий для будущего завода, отмечает Automotive News.

Tesla рассматривает локации в Теннесси, Индиане, Кентукки, Техасе и Мичигане, поскольку в этих штатах ограничены права профсоюзов, предполагает Джон Бойд, директор консалтинговой фирмы, которая занимается подбором производственных площадок для сторонних заказчиков. Tesla не хочет себе головной боли с профсоюзами.

При выборе территории для нового завода будут играть роль экономические стимулы от властей, логистические издержки, доступ к квалифицированным кадрам и качество жизни, рассказал Маск по электронной почте изданию The Wall Street Journal. По данным ресурса TechCrunch, Tesla уже проводит переговоры с администрацией штата Теннесси.

В 2014 году Tesla подбирала территорию для строительства завода по выпуску батарей и запустила соперничество между штатами. Завод в итоге был построен в Неваде, поскольку в обмен на инвестиции ее власти предоставили Тесле налоговые льготы на сумму $1,3 млрд.

Поскольку США — это федеративная республика, каждый штат имеет право побороться за предоставление лучших условий Tesla. Ну а за Маском и Tesla, очевидно, не заржавеет.

Сейчас у Tesla три завода в США. Автопроизводством занимается площадка во Фримонте (Калифорния), заводы Gigafactory 1 и Gigafactory 2 расположены в Кларке (Невада) и Буффало (Нью-Йорк), они специализируются на производстве литий-ионных и солнечных батарей.

Tesla Cybertruck представили в ноябре 2019 года, к настоящему моменту модель собрала уже 500 000 предзаказов. Пикап будет выпускаться в трех моторных модификациях — с одним электродвигателем и задним приводом, с двумя электродвигателями и полным приводом или с тремя электродвигателями и полным приводом.

Кабина может быть только двухрядной, четырехдверной. Салон вмещает шесть человек, посадочная формула — 3+3. Внутренняя длина грузовой платформы составляет стандартные для этого класса 6,5 фута (198 см).

Грузоподъемность электротрака — 1587 кг (как у ГАЗели), причем это общий показатель для всех трех версий. Максимальная масса буксируемого прицепа у топ-версии Cybertruck достигает внушительных 6350 кг (как у ЗИЛа-Бычка).

При этом пикап обладает потрясающей динамикой: с места до 60 миль/ч (96 км/ч) в топ-версии он разгоняется всего за 2,9 секунды — на уровне лучших суперкаров.

Подвеска у Cybertruck — пневматическая регулируемая, дорожный просвет можно регулировать, в максимально поднятом состоянии он достигает 406 мм — это, на секундочку, в точности как у Hummer H1. Внедорожные возможности здесь тоже должны быть неплохими — угол въезда измеряется 35 градусами, съезда — 28.

Запас хода пикапа варьируется от 400 до 800 км в зависимости от модификации.

Tesla Cybertruck поступит в продажу в конце 2021 года, предварительные цены уже объявлены — и заоблачными их не назовешь. Базовая заднеприводная машина в США будет стоить $39 900, топовая полноприводная — $69 900.