Автоновости дня

Безлюдность, пустошь — наверное, эти два слова как раз характеризуют нынешнюю обстановку на авторынках. Площадки на консервации. На парковках нет машин, на заборах — большие крепкие замки. Автомобили на рынке стоят без единой человеческой души. На звонки и просьбы посмотреть машину продавцы отвечают отказом.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбурге в диапазоне до 100 000 руб.
	Nissan Maxima 1989 г.	3,0 л бензин механика передний	50 000 руб.
	Лада 21099 2003 г.	1,5 л бензин механика передний	57 000 руб.
	ГАЗ 24 Волга 1985 г.	2,4 л бензин механика задний	65 000 руб.
	Daewoo Nexia 2009 г.	1,5 л бензин механика передний	70 000 руб.
	Chery QQ6 S21 2008 г.	1,3 л бензин механика передний	99 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбурге в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада Калина 2005 г.	1,6 л бензин механика передний	116 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	124 900 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбурге в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	ТагАЗ Вега 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	219 000 руб.
	Citroen C4 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	224 900 руб.
	Toyota Caldina 1999 г.	1,8 л бензин автомат передний	230 000 руб.
	Subaru Impreza 2007 г.	1,5 л бензин механика 4WD	238 000 руб.
	Opel Astra 2006 г.	1,4 л бензин автомат передний	250 000 руб.
	Opel Omega 2003 г.	2,2 л дизель механика задний	275 000 руб.
	Renault Logan Stepway 2019 г.	1,6 л бензин механика передний	280 000 руб.
	Datsun mi-Do 2015 г.	1,6 л бензин механика передний	299 900 руб.
	Mazda Demio 2008 г.	1,3 л бензин автомат передний	340 000 руб.
	Mazda Mazda6 2007 г.	1,8 л бензин механика передний	359 000 руб.
	Nissan Teana 2007 г.	3,5 л бензин автомат передний	360 000 руб.
	Audi A4 2005 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	365 000 руб.
	Opel Astra Family 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	384 900 руб.
	Mitsubishi Pajero Mini 2009 г.	бензин механика 4WD	384 900 руб.
	Chrysler PT Cruiser 2008 г.	2,4 л бензин автомат передний	395 000 руб.
	Peugeot 408 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	399 500 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбургае в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Opel Zafira 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	413 000 руб.
	Dodge Caliber 2008 г.	1,8 л бензин механика передний	439 900 руб.
	Toyota Corolla 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	449 000 руб.
	Great Wall Wingle 2012 г.	2,2 л бензин механика 4WD	449 900 руб.
	Chevrolet Cruze 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	484 500 руб.
	Skoda Octavia 2010 г.	1,8 л бензин автомат передний	484 900 руб.
	Subaru Outback 2005 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	494 900 руб.
	Suzuki Jimny 2008 г.	1,3 л бензин механика 4WD	499 000 руб.
	Subaru Forester 2006 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	499 900 руб.
	Лада Гранта 2019 г.	1,6 л бензин механика передний	530 000 руб.
	Toyota Vitz 2016 г.	1,0 л бензин автомат передний	557 000 руб.
	ГАЗ 21 Волга 1959 г.	2,4 л бензин механика задний	560 099 руб.
	Kia Ceed 2015 г.	1,4 л бензин механика передний	569 900 руб.
	Great Wall Hover H5 2012 г.	2,0 л дизель механика 4WD	570 000 руб.
	Peugeot 2008 2014 г.	1,2 л бензин автомат передний	597 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбургае в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Honda Freed 2010 г.	1,5 л бензин автомат передний	629 000 руб.
	Hyundai i40 2011 г.	2,0 л бензин автомат передний	649 000 руб.
	Volkswagen Touareg 2008 г.	2,5 л дизель автомат 4WD	699 900 руб.
	Hyundai ix35 2012 г.	2,0 л бензин автомат передний	709 900 руб.
	Hyundai Santa Fe 2008 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	730 000 руб.
	Mitsubishi ASX 2012 г.	1,8 л бензин автомат передний	742 000 руб.
	Lexus RX350 2006 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	779 900 руб.
	Honda Fit 2016 г.	1,5 л бензин автомат передний	814 900 руб.
	Volkswagen Passat CC 2011 г.	2,0 л дизель автомат передний	829 900 руб.
	Volvo XC70 2011 г.	2,4 л дизель автомат 4WD	850 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель в Екатеринбурге в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Kia Sorento 2015 г.	2,4 л бензин механика 4WD	1 150 000 руб.
	Land Rover Range Rover 2012 г.	1,4 л дизель автомат 4WD	1 399 500 руб.

Цены на машины в Екатеринбурге — все объявления

3 марта открылся автосалон в Женеве. Правда, не реальный, а виртуальный: крупнейшая автомобильная выставка Старого Света была отменена буквально в последний момент в связи с распространением смертельно опасного коронавируса. Так что теперь компании презентуют свои новинки в цифровом поле. Одним из первенцев оказался концепт BMW i4.

Пока в линейке BMW i представлены только две модели: компактный городской электромобиль i3 и гибридный спорткар i8. Обе начали выпускать 6-7 лет назад, а за это время мир сильно изменился. Теперь Tesla является уже не стартапом с нишевым продуктом, а угрозой для традиционных производителей. И BMW одной из последних подключается к гонке с Теслой.

Визуально BMW i4 напоминает седан BMW 3-Series или 4-Series Gran Coupe. Общие мотивы кузова уже хорошо знакомы, а вот столь гипертрофированные «ноздри» встречаются впервые. Пора привыкать: уже совсем скоро они доберутся и до серийных моделей компании. Одной из ближайших новинок BMW в таком стиле окажется седан M3.

«Ноздри» на i4 — это не решетка, а ее стилизация. За ними здесь скрываются компоненты системы автопилота (радары, лидары, камеры). В новинке используется силовая установка BMW eDrive пятого поколения.

Мощность электромоторов оценивается в 530 л.с. Автомобиль сможет ускоряться с 0 до 100 км/ч примерно за 4 секунды, максимальная скорость превышает 200 км/ч. Емкость батареи составляет 80 кВт*ч, она обеспечит запас хода в 430 км по американскому тестовому циклу EPA или 600 км по европейскому WLTP. АКБ весит примерно 550 кг.

Баварская компания планирует начать серийный выпуск BMW i4 в 2021 году. Электромобиль будут собирать на основном заводе в Мюнхене.

Правительство решило запретить импорт нефтепродуктов в Россию, чтобы предотвратить поставки дешевого иностранного бензина на внутренний рынок. Это связано с тем, что с учетом обвала нефтяных цен топливо за рубежом стало существенно доступнее, в то время как в России стоимость его почти не изменилась.

Пока информация о запрете импорта горючего носит неподтвержденный характер: об этом РБК рассказали три федеральных чиновника и один из участников топливного рынка. По их словам, с таким предложением выступили Минэнерго и профильный вице-премьер Юрий Борисов.

Сообщается, что запрет будет введен в ближайшее время, уже в апреле. Временная мера рассчитана до сентября 2020 года. Минэнерго прогнозирует, что в течение этого периода продержатся низкие цены на нефть.

Запрет на импорт будет введен для того, чтобы защитить рынок от дешевого топлива. В России стоимость горючего осталась прежней из-за особенностей налогового законодательства и использования механизма сглаживания цен, так называемого демпфера. Он защищает стоимость топлива как от резкого роста, так и от падения, которые могли произойти в результате колебания нефтяных котировок. В рамках этого механизма нефтяники доплачивают государству, если внутренний рынок становится премиальным, и поэтому не могут снизить цены на АЗС. Если на внутреннем рынке складывается дисконт по сравнению с поставками на экспорт, то уже бюджет доплачивает компаниям, чтобы те не поднимали цены.

По состоянию на 6 апреля экспортная стоимость за вычетом транспортных и налоговых расходов составляла 25,7 тыс. руб. за тонну АИ-92. Оптовая цена в России существенно выше 38,8 тыс. руб. за тонну. С учетом столь существенной разницы импорт зарубежного бензина был бы неизбежен.  Если не ввести запрет, нишу российского топлива займет дешевое заграничное, произойдет затоваривание рынка — и российским НПЗ придется снижать загрузку.

В то же время запрет импорта бензина в Россию наносит ущерб российским потребителям нефтепродуктов и усиливает монополию нефтяных компаний на внутреннем рынке, сказал РБК гендиректор «Аналитики товарных рынков» Михаил Турукалов: «Вместо того чтобы запрещать импорт топлива, следует исправить или отменить демпфер, который является основной причиной существующего рыночного перекоса».

Между тем в России зафиксирован первый случай снижения топливных цен: это произошло в Якутии. Однако это лишь исключение: ни вертикально интегрированные топливные компании, ни локальные АЗС не планируют следовать этому примеру.

Побег экс-главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона из Японии увеличил уже и так существовавшую напряженность между концернами. Руководство Nissan ускорило разработку секретного плана по выходу из альянса с Renault. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на неназванные источники в отрасли.

Газета пишет, что Nissan планирует завершить сотрудничество в производственной и инженерно-технической сферах с Renault и осуществить кадровые перестановки в правлении.

При этом бегство Гона якобы не стало ключевой причиной данного решения, но в то же время явилось катализатором, поскольку увеличило ранее существовавшую напряженность между членами альянса.

Распад альянса заставит его участников искать новых партнеров для эффективной конкуренции с существующими в автомобильной отрасли объединениями. В целом же «развод» является нехарактерной для последних десятилетий тенденцией в автомобильной сфере: все, наоборот, стремятся к консолидации и укрупнению. И без того большие производители ищут способы создания союзов для снижения издержек на фоне все возрастающих расходов на разработку и производство электромобилей, более эффективных ДВС нового поколения, систем безопасности и автопилотирования, а также прочих дорогостоящих и сложных компонентов.

В частности, в 2019 году Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Groupe PSA (Peugeot Citroen), которые и так являются крупными и влиятельными игроками, решили слиться в новый мегаконцерн с долями 50:50. При этом до объединения с Groupe PSA обсуждалась возможность создания союза FCA и Renault-Nissan-Mitsubishi. В начале 2020 года Карлос Гон раскритиковал отказ от слияния. Гон также назвал невероятным, что не состоялось союза Renault-Nissan-Mitsubishi с FCA, поскольку он лично проводил переговоры, закладывая фундамент под него: «Альянс пропустил то, что нельзя было пропускать, это FIAT-Chrysler. Это невероятно, они в итоге сливаются с PSA. Как они могли упустить эту уникальную возможность стать крупнейшим игроком в отрасли?».

Москва с 2018 года проводит курс на постепенный перевод городских наземных маршрутов на электробусы. Столица постоянно наращивает парк таких машин, в настоящее время пассажиров в Москве обслуживают около 300 электробусов, а к 2030 году автобусный парк столицы должен стать полностью электрическим. Но оказывается, этот вид транспорта не столь эффективен и экономичен, как предполагалось изначально.

Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.

Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

1. трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;
2. метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;
3. дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,
4. электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,
5. троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.

Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. руб./шт.; на газовые потребуется 1 млн руб./шт., на троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт. А ежегодное обслуживание каждого электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Также дептранс подсчитал суммарные расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус за год требует 8,1 млн рублей, дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн. И даже троллейбус, который Сергей Собянин называл коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

Но у электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Как вы наверняка уже поняли, не все так гладко и здесь. Проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.

Коронавирусный кризис в автоиндустрии Китая уже прошел пиковую фазу, а в Европе он только набирает обороты. За последние сутки сразу несколько крупнейших производителей объявили о полной остановке производств.

Renault заявила, что закрыла свои промышленные объекты во Франции с вечера понедельника «до дальнейшего уведомления». Компания уточнила, что простой связан со стремлением защитить сотрудников от вспышки коронавируса «в соответствии с мерами, принятыми правительством Франции». Карантин затронет 12 фабрик и 18 000 сотрудников.

Об аналогичных мерах предупредила PSA Group. Пока говорится о приостановке производства до 27 марта. Причем речь идет не только о заводах в самой Франции: ограничение затронет предприятия компании в Польше, Испании, Германии и Англии.

С 17 марта в вынужденный отпуск отправились 10 500 сотрудников испанского Seat. Остановка производства произошла из-за нехватки компонентов и защиты здоровья работников.

Ранее об остановке производств заявила компания Fiat Chrysler Automobiles. Таким образом, уже закрылись три из пяти крупнейших производителей Европы. Пока продолжает работать лидер отрасли Volkswagen AG.

В экстренном порядке закрывают свои двери и европейские дилерские центры. Нередко это происходит под нажимом местных властей.

Обновленная Skoda Rapid для Китая была анонсирована в феврале 2020 года. Теперь местный офис Шкоды полностью представил новинку: опубликовал свежие фото и раскрыл все характеристики.

Мы привыкли ругать производителей за то, что они считают Россию рынком второго эшелона, поэтому нередко продают у нас устаревшие модели. К примеру, представленный в декабре 2019 года новый Рапид оказался всего лишь результатом рестайлинга прежней модели. Но забавный факт заключается в том, что даже для китайского рынка, который является крупнейшим в мире (или являлся им до коронавируса), Skoda выпустила обновленный Rapid с еще меньшим количеством изменений.

Визуально автомобиль схож с европейским хэтчбеком Scala. Однако если тот построен на платформе MQB-A0, то китайский Rapid продолжает донашивать старенькую PQ25 (впрочем, как и российский). Выбор кузовов сохранился: в Поднебесной будут доступны седан и хэтчбек, привычного россиянам лифтбека тут нет.

Длина, ширина, высота обновленного Рапида-седана составляют 4512, 1706 и 1469 мм соответственно, колесная база — 2603 мм. Габариты хэтчбека — 4312, 1706 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2603 мм.

Если «нашему» Рапиду достался новый интерьер, то китайскому остался старый. Да, появились новые варианты сочетания материалов и медиасистема Skoda Banma Intelligent Interconnection System, разработанная при участии Alibaba Group. Но в целом это тот же самый салон.

Под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый мотор. Его мощность составляет 111 л.с., крутящий момент — 145 Нм. Он может сочетаться с 5-ступенчатой «механикой» или 6-скоростным «автоматом». ДВС отвечает экологическим требованиям China VI b, которые вступят в силу только в 2023 году.

Седан Rapid стоит в Китае минимум 78 400 юаней (=812 000 рублей). Хэтч — от 81 400 юаней (=844 000 рублей).

Все знают легендарную «буханку»: плавные линии кузова, круглые фары, рама, проверенные временем моторы и трансмиссии, высокая проходимость, а также околонулевой уровень комфорта. Также многие слышали о нашумевшем творении Tesla — пикапе Cybertruck: электромоторы, высоковольтная батарея и, самое главное, необычная по текущим временам клиновидная форма кузова. Однако УАЗ еще в 70-х годах построил концепт, который имеет с Cybertruck некоторые общие стилистические черты.

На официальной страничке в соцсети ВКонтакте УАЗ вспоминает об экспериментальном бескапотном фургоне УАЗ-3770 1976 года выпуска, который был полной противоположностью «буханки» — с острыми формами кузова и брутальным внешним видом, почти как у «модного» Tesla Cybertruck. Дизайн фургона разрабатывался под руководством Альберта Рахманова, много лет занимавшего должность главного дизайнера УАЗа. У советского прототипа был даже задний спойлер, интегрированный в кузов. Чем не повод для гордости?

В ходовой части УАЗа-3770 планировались неразрезные мосты с редукторами, «раздатка», зависимая подвеска. Двигатель предполагали использовать обычный для тогдашних «уазиков» УМЗ-421.

В конце своего поста УАЗ в шутливой форме добавил, что для российской марки это уже прошлое, хотя для других это только будущее.

Не остались в долгу и пользователи соцсетей, которые посоветовали ульяновскому автопроизводителю научиться как следует цинковать кузова.

Также один из пользователей предложил добавить задний спойлер внедорожнику Патриот, но не для устойчивости задней оси на высоких скоростях, а для того, чтобы в багажник не затекала вода, и завод пообещал подумать над этим предложением.

По теме:

• Эксклюзив Drom.ru: как УАЗ в течение 40 лет пытался разработать замену «Буханке» (ноябрь 2018 года),
• Интервью: Альберт Рахманов, автор дизайна УАЗ-469 (апрель 2018 года).

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2020 году могут упасть вдвое из-за пандемии коронавируса. Пока это лишь пессимистичный сценарий. При оптимистичном снижение составит 20%. Таким прогнозом поделилась консалтинговая компания Boston Consulting Group (BCG).

В общей сложности эксперты составили четыре сценария. Так, согласно первому, наиболее оптимистичному из них, падение продаж авто в 2020 году составит 19% (до 1,4 млн), в 2021-м — 3%. Более пессимистичный прогноз подразумевает, что продажи в этом году рухнут на 48% (до 900 тыс. автомобилей), а в 2021-м — на 31%.

Наиболее вероятным в BCG считают промежуточный вариант: падение рынка на 25-37% в 2020-м и на 12-18% — в 2021-м.

«Российские автопроизводители в настоящее время загрузили свои производства и стараются максимально использовать время, пока вирусная ситуация в регионах это позволяет, чтобы максимально отработать до майских праздников и уйти на майские с наполненным стоком готовой продукции. Государство разместило много заказов на коммерческую технику на российские автосборочные предприятия, что помогает сейчас им продолжать активную работу и поддерживает экономическую ситуацию», — говорит директор московского офиса BCG, руководитель направления «Автомобилестроение» в BCG СНГ Эдуард Черкин (цитата по ТАСС.

Ранее правительство включило авторитейл в список отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших из-за пандемии коронавируса.

Напомним, по итогам 2019 года российский авторынок снизился на 2,3%. Согласно прогнозу Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2020-м продажи должны были снизиться на 2,1%. В целом первые месяцы 2020-го были стабильны: в январе зафиксирован рост на 1,8%, в феврале — снижение на 2,2%. В марте — рост на 4% на фоне ослабления рубля и ожидания скорого увеличения цен. 

Подошел к концу 2019 год, и декабрь на ростовском рынке порадовал значительным увеличением числа проданных автомобилей. На авторынке отметился активный спрос. Некоторые продавцы за один день реализовывали несколько машин. В преддверии новогодних каникул все спешат продать свои автомобили. Многие продавцы предлагали хороший торг или снижали цену. 

Ассортимент остался прежним. Лидерами продаж с бюджетом 150 000–250 000 рублей остаются Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia и модельный ряд Lada.

Среди   иномарок продаются Toyota, Nissan, Chevrolet, Ford, Mitsubishi, Honda, Renault.

Покупатели в январе вряд ли будут вести себя активно, поэтому спрос на машины с пробегом, вероятно, снизится, но рынок всегда готов встретить и продавцов, и покупателей.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 1111 Ока 2002 г.	бензин механика передний	78 000 руб.
	Лада 2107 2008 г.	1,6 л бензин механика задний	85 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	125 000 руб.
	Лада 2111 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	154 000 руб.
	Nissan Primera 1998 г.	2,0 л бензин механика передний	155 000 руб.
	Лада 2104 2011 г.	1,6 л бензин механика задний	155 000 руб.
	Chery Kimo A1 2009 г.	1,3 л бензин механика передний	165 000 руб.
	Chevrolet Lanos 2009 г.	1,5 л бензин механика передний	167 000 руб.
	Volkswagen Passat 1998 г.	1,8 л бензин механика передний	190 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Volkswagen Golf 2000 г.	1,6 л бензин механика передний	200 000 руб.
	Лада Приора 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	200 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2008 г.	1,2 л бензин механика передний	225 000 руб.
	Hyundai Accent 2006 г.	1,5 л бензин механика передний	225 000 руб.
	Toyota Passo 2004 г.	1,0 л бензин автомат передний	245 000 руб.
	Renault Fluence 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	295 000 руб.
	Toyota Avensis 2004 г.	1,8 л бензин автомат передний	375 000 руб.
	Mitsubishi Galant 2007 г.	2,4 л бензин автомат передний	399 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Лада Гранта Спорт 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	420 000 руб.
	Lifan Cebrium 2014 г.	1,8 л бензин механика передний	435 000 руб.
	Volkswagen Polo 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	495 000 руб.
	Chevrolet Niva 2016 г.	1,7 л бензин механика 4WD	498 000 руб.
	Skoda Octavia 2013 г.	1,2 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Citroen C4 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	550 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Lexus IS250 2007 г.	2,5 л бензин автомат задний	600 000 руб.
	Hyundai i40 2013 г.	2,0 л бензин механика передний	615 000 руб.
	Лада Х-рей 2017 г.	1,8 л бензин автомат передний	629 000 руб.
	Volkswagen Jetta 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	635 000 руб.
	Nissan Juke 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	650 000 руб.
	Nissan Qashqai 2010 г.	2,0 л бензин автомат передний	675 000 руб.
	SsangYong Actyon 2013 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	680 000 руб.
	Kia Sportage 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	705 000 руб.
	Лада Веста 2019 г.	1,6 л бензин механика передний	750 000 руб.
	Toyota Corolla 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	775 000 руб.
	Mazda Mazda3 2014 г.	1,5 л бензин автомат передний	780 000 руб.
	Mercedes-Benz C-Class 2013 г.	1,6 л бензин автомат задний	820 000 руб.
	Mercedes-Benz M-Class 2008 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	840 000 руб.
	Mercedes-Benz E-Class 2010 г.	3,0 л бензин автомат задний	850 000 руб.
	Kia Soul 2016 г.	1,6 л бензин автомат передний	880 000 руб.
	Land Rover Range Rover 2007 г.	4,4 л бензин автомат 4WD	950 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Mazda CX-5 2014 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	1 100 000 руб.
	Volkswagen Amarok 2014 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	1 145 000 руб.
	Porsche Cayenne 2010 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	1 250 000 руб.
	Mercedes-Benz GLA-Class 2016 г.	1,6 л бензин автомат передний	1 420 000 руб.
	Hyundai Santa Fe 2014 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	1 450 000 руб.
	Lexus GS250 2014 г.	2,5 л бензин автомат задний	1 780 000 руб.
	Kia Sorento 2016 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	1 870 000 руб.
	Mercedes-Benz GL-Class 2014 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	2 470 000 руб.
	Lexus GX460 2014 г.	4,6 л бензин автомат 4WD	2 500 000 руб.
	BMW X5 2016 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	2 690 000 руб.
	BMW X3 2018 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	3 120 000 руб.

Объявления на авторынке Ростова "Фортуна-1"

Объявления на авторынке Ростова "Фортуна-Дон"

Цены на машины в Ростове-на-Дону — все объявления