Автоновости дня

В начале марта британская инжиниринговая компания Equipmake анонсировала электромотор Ampere, который называют самым эффективным в мире. При весе всего 10 кг он развивает 299 л.с. Теперь компания раскрыла подробности о своем детище.

Ampere сделан с использованием аддитивного производства, то есть с помощью 3D-печати. Но в отличие от бытовых 3D-принтеров, работающих с пластиком, здесь в качестве сырья использован металлический порошок.

Обычно компактным электромоторам приходится раскручиваться до высоких оборотов, чтобы достичь заявленной мощности. В связи с этим они могут моментально выйти на пиковые значения в отличие от более крупных электродвигателей. Технологии аддитивного производства, разработанные специалистом Hieta, позволили создать тонкостенные теплообменники с большей площадью поверхности для использования внутри Ampere. Они применяются для отвода тепла к охлаждающей жидкости. Элементы двигателя, обычно сделанные из нескольких соединенных частей, образованы в виде одной гораздо более легкой детали. Получившаяся экономия веса уменьшает инерцию и позволяет значительно увеличить обороты.

Ampere представляет собой двигатель с постоянными магнитами, которые встроены в ротор, как спицы колеса. Обычно в таком случае для магнитов используется удерживающая втулка, которая фиксирует их на месте. Подобная конструкция приводит к увеличению веса. Разработчикам Ampere удалось обойтись без данного элемента. В дополнение к этому спицы позволяют максимизировать магнитный поток и в то же время более эффективно отводить тепло, чем в обычных электродвигателях.

Все технологические ухищрения позволили инженерам повысить максимальные обороты до 30 000 в минуту, а мощность увеличилась до 299 л.с. И это для электромотора весом всего 10 кг. Но и здесь преимущества Ampere не заканчиваются: поскольку он отлично охлаждается, то свои пиковые характеристики способен выдавать в течение более длительного времени.

Ранее компания Equipmake разрабатывала высокоскоростные маховики для формульной команды Williams. Поэтому британцы могут с уверенностью заявлять о том, что свой электромотор они создали с учетом опыта в Формуле 1.

Пока нет сведений, когда Ampere появится в серийных электромобилях.

Октябрьский районный суд Самары арестовал недвижимое имущество ООО «Джей Ви Системз» (JV Systems) — на это юрлицо оформлен недостроенный завод в особой экономической зоне Тольятти, на котором планировали выпускать кузова для несостоявшейся Chevrolet Niva II.

Решение принято по заявлению Александра Братяшина — конкурсного управляющего АО «Промышленное строительство», выступавшего подрядчиком строительства. Это уже второй арест имущества JV Systems — первый был осуществлен в конце 2018 года решением Арбитражного суда Самарской области.

JV Systems — 100-процентное дочернее предприятие СП «GM-АвтоВАЗ», после закрытия сделки по покупке СП «АвтоВАЗом» так и недостроенный завод должен стать его активом, отмечает самарское издание «Волга Ньюс».

«Промышленное строительство» требует с «GM-АвтоВАЗ» 2 млрд рублей за возведение корпусов производства.

Строительство завода по выпуску кузовов для Chevrolet Niva II началось в 2013 году, работы СП «GM-АвтоВАЗ» финансировало из своих средств, компания «Промышленное строительство» стала гендподрядчиком. Первоначальные вложения в строительство должны были составить 1,5 млрд рублей, затем смета «распухла» еще на сумму более миллиарда, однако «GM-АвтоВАЗ» за все время перечислил лишь 700 млн рублей, остальные затраты генподрядчик покрыл за счет банковских кредитов под гарантии того, что «GM-АвтоВАЗ» перечислит нужную сумму. Но СП фактически «кинуло» строителей — 5 марта 2015-го JV Systems в одностороннем порядке расторгло договор подряда. В апреле того же года была запущена процедура банкротства компании «Промышленное строительство», против которой банки-кредиторы подали многочисленные иски на возврат долгов. Судебные разборки продолжаются до сих пор, директор компании-подрядчика Игорь Кадыров даже успел полтора года отсидеть в СИЗО и освободиться.

Напомним, Chevrolet Niva II в статусе концепт-кара представили еще на Московском автосалоне 2014 года. Производство модели должно было начаться в 2015-м, однако из-за санкций и экономического кризиса проект повис в воздухе.

Хотя кузова для «Шнивы» II должны были выпускать на новом предприятии JV Systems, конечную сборку автомобиля планировали развернуть на действующих мощностях «GM-АвтоВАЗ».

Конструкция Chevrolet Niva II была создана по заказу «GM-АвтоВАЗ» итальянской фирмой Blue Engineering, при этом ее дизайн разработала шанхайская студия General Motors. Автомобиль имеет продольное расположение двигателя, постоянный полный привод, 5-ступенчатую МКП, понижающую передачу и блокировку межосевого дифференциала. Chevrolet Niva II планировали оснащать лицензионным мотором PSA Peugeot Citroen EC8 (1,8 л, 136 л.с.), выпуск которого также должен был начаться в Тольятти.

В настоящее время проект Chevrolet Niva II уже закрыт, реализовывать его не планируется. Как следствие, завод JV Systems тоже останется недостроенным, хотя его готовность оценивается в 80%.

По теме: Лада «ШНива», судьба GM-АвтоВАЗа и переезд Renault в Тольятти

5 декабря в продажу в Японии поступят слегка обновленные модели Mazda Roadster и Roadster RF.

Новый цвет кузова Polymetal Gray Metallic позаимствован у Mazda 3. Некоторые комплектации получили кожаную обивку сидений с перфорацией и серой прострочкой, стальные накладки на пороги. Roadster RF в специальной версии Burgundy Selection имеет бордовый салон из кожи марки Nappa. 

Активная система городской безопасности Advanced SCBS научилась распознавать пешеходов в темное время суток, а мультимедийная система Mazda Connect — взаимодействовать с приложениям Apple CarPlay и Android Auto. 

По желанию родстер теперь можно укомплектовать передними тормозами Brembo и коваными дисками RAYS — каждый из таких дисков на 800 граммов легче стандартного.

Новая лимитированная серия родстера называется Silver Top, по аналогии с прежними Caramel Top и Red Top. В этом исполнении его мягкая складная крыша сделана серебристой, зеркала окрашены в цвет кузова (а не лаково-черные, как в основных комплектациях), а особые литые диски блестят сильнее обычных.

Разброс цен на новый Mazda Roadster — от 2,6 до 3,33 миллиона иен, на Roadster RF — от 3,44 до 3,9 миллиона иен.

В связи с эпидемиологической обстановкой в городе официально областной авторынок закрыт для въезда владельцев, желающих продать своего железного коня. Если же вы приехали с целью купить автомобиль, то препятствий вам никто чинить не будет. 

Ко второй половине месяца активность и торговля худо-бедно возобновились. В последний рыночный день апреля некоторым перекупам удалось отдать по два-три автомобиля. 

Заявки по кредитам тоже актуальны. Покупатели хотят приобрести машину стоимостью до 400 тысяч рублей, имея первоначальный взнос не более 100 тысяч.

Многие салоны перешли на дистанционную работу — идет обзвон потенциальных покупателей, осмотр состояния авто проходит в онлайн-режиме, оплата также через банковские сервисы онлайн и бесконтактная доставка машины новому владельцу.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Саратова в диапазоне до 100 000 руб.
	ЗАЗ Таврия 1994 г.	1,1 л бензин механика передний	29 000 руб.
	Лада 2109 2001 г.	1,5 л бензин механика передний	30 000 руб.
	Лада 1111 Ока 2002 г.	бензин механика передний	69 000 руб.
	Лада 2110 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	85 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Саратова в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	ГАЗ 21 Волга 1963 г.	2,4 л бензин механика задний	109 000 руб.
	Daewoo Nexia 2008 г.	1,5 л бензин механика передний	119 000 руб.
	Лада 2111 2003 г.	1,5 л бензин механика передний	128 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	135 000 руб.
	Chery Fora A21 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	139 000 руб.
	Лада 2113 Самара 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	149 000 руб.
	УАЗ 3151 2004 г.	2,0 л бензин механика 4WD	185 000 руб.
	Vortex Estina 2009 г.	2,0 л бензин механика передний	189 000 руб.
	Лада Калина 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	189 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Саратова в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Ford Focus 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	215 000 руб.
	Лада Калина Спорт 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	219 000 руб.
	Kia Spectra 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	229 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 1992 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	239 000 руб.
	BMW 3-Series 2000 г.	2,0 л дизель автомат задний	253 000 руб.
	Land Rover Freelander 2000 г.	1,8 л бензин механика 4WD	255 000 руб.
	Chery indiS S18D 2012 г.	1,3 л бензин механика передний	265 000 руб.
	Geely GC6 2015 г.	1,5 л бензин механика передний	279 000 руб.
	Nissan Micra 2006 г.	1,4 л бензин автомат передний	299 000 руб.
	Hyundai Elantra 2009 г.	1,6 л бензин механика передний	315 000 руб.
	Renault Logan 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	330 000 руб.
	Renault Fluence 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	349 000 руб.
	Lifan Cebrium 2014 г.	1,8 л бензин механика передний	365 000 руб.
	Opel Meriva 2011 г.	1,7 л дизель автомат передний	370 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Саратова в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Renault Sandero 2012 г.	1,6 л бензин автомат передний	438 000 руб.
	УАЗ Пикап 2011 г.	2,7 л бензин механика 4WD	439 000 руб.
	Lifan X60 2014 г.	1,8 л бензин механика передний	455 000 руб.
	Renault Kangoo 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	485 000 руб.
	Лада 4×4 Урбан 2017 г.	1,7 л бензин механика 4WD	495 000 руб.
	Chevrolet Captiva 2009 г.	3,2 л бензин автомат 4WD	499 000 руб.
	Great Wall Hover H5 2012 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	520 000 руб.
	Лада Х-рей 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	535 000 руб.
	Kia Rio 2015 г.	1,4 л бензин механика передний	538 000 руб.
	Great Wall Hover H3 2012 г.	2,0 л бензин механика 4WD	545 000 руб.
	Peugeot 3008 2011 г.	1,6 л бензин автомат передний	550 000 руб.
	Toyota Corolla 2012 г.	1,4 л бензин механика передний	559 000 руб.
	Toyota Camry 2006 г.	2,4 л бензин автомат передний	575 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Саратова в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Mazda BT-50 2008 г.	2,5 л дизель механика 4WD	610 000 руб.
	Kia Ceed 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	625 000 руб.
	Audi TT 2006 г.	2,0 л бензин автомат передний	640 000 руб.
	Nissan Qashqai 2010 г.	2,0 л бензин автомат передний	689 000 руб.
	Volkswagen Polo 2019 г.	1,6 л бензин автомат передний	757 000 руб.
	Volkswagen Passat 2014 г.	1,8 л бензин автомат передний	840 000 руб.
	Nissan Juke 2014 г.	1,6 л бензин автомат 4WD	890 000 руб.
	Volkswagen Tiguan 2013 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	920 000 руб.
	Mazda CX-5 2014 г.	2,0 л бензин автомат передний	975 000 руб.
	Infiniti G25 2010 г.	2,5 л бензин автомат задний	990 000 руб.

Объявления на авторынке Саратова на Вольском тракте

Цены на машины в Саратове — все объявления

Компания Tata Motors, один из крупнейших автопроизводителей Индии, представила свою новую разработку — субкомпактный кроссовер Sierra EV. Машину показали на международном автосалоне Auto Expo 2020, открывшемся сегодня в Нью-Дели.

Sierra EV — это пока концепт-кар, но в течение пары лет он переродится в серийный продукт. По сообщению пресс-службы компании, автомобиль построен на модульной платформе Tata ALFA (Agile Light Flexible Advanced, переводится как «проворная, легкая, гибкая, продвинутая»), эта «тележка» уже внедрена в производство — первой моделью на ней стал компактный хэтчбек Tata Altroz, который начали продавать в декабре 2019 года. Но для Sierra EV платформа использована в чисто электрической конфигурации (такую тоже скоро начнут тиражировать — с запуском электрического Altroz EV).

Главное в Sierra EV — это выразительный дизайн. Экстерьер автомобиля имеет нарочито двухобъемную форму с четким разделением носа и кабины. Облик создан в новом стиле Таты Impact 2.0 (переводится как «импульс» или «влияние»), его характеризуют лаконичные формы, изящные линии и тонкая деталировка.

Название и дизайн экспериментального образца отсылают к «исторической» модели Tata Sierra — так назывался первый гражданский внедорожник индийской разработки, который выпускался с 1991 по 2000 год и пользовался высоким спросом. У него был трехдверный кузов и яркая особенность дизайна — задние окна с захватом крыши. На концепте 2020 года можно заметить такой же стилистический маркер. Но у Tata Sierra EV четыре двери — одна задняя сделана только по левому борту (т. е. со стороны тротуара в Индии), она имеет сдвижной механизм открывания.

Салон автомобиля сделан минималистичным, пол здесь устлан планками из натурального дерева. В передней панели нет ничего, кроме цифровой комбинации приборов и дефлекторов вентиляции. Таким образом, Tata призывает потребителей к «цифровой детоксикации» во время поездок, то есть к отказу от гаджетов и медиасистем. Еще одна особенность концепта — задний диван, установленный вдоль правого борта, — так было на оригинальной Tata Sierra 90-х.

Длина, ширина и высота Sierra EV — 4150, 1820 и 1675 мм соответственно, колесная база — 2450 мм.

Серийный автомобиль с очень похожим на этот концепт дизайном выйдет в 2022-2023 году. Разумеется, он будет иметь некоторые упрощения, которые связаны с себестоимостью и технологиями массового производства. Серийную Сиерра нового поколения будут выпускать не только с электрическими моторами, но и с двигателями внутреннего сгорания.

Daihatsu распространила новую информацию о Taft, который выйдет на рынок Японии в июне. Эта модель выполнена на манер кроссоверов, но попадает в класс кей-каров. Тафт построен на новой унифицированной DNGA, которую инженеры Daihatsu разработали совместно с Toyota.

Длина, ширина и высота нового кей-кроссовера составляют 3395, 1475 и 1630 мм соответственно, величина дорожного просвета — 190 мм. 

Экстерьер автомобиля выполнен в нарочито брутальном ключе — «плоские» кузовные панели, почти вертикальный наклон передних стоек. Taft будет оснащаться 660-кубовым бензиновым мотором в двух вариантах — атмосферном или турбированном. Привод покупатели также смогут выбрать — передний или полный.

Салон сделан максимально практичным, его решения в рекламных материалах называют «стиль рюкзака». Здесь простые легкомоющиеся материалы отделки, складывающиеся вровень с полом задние сиденья, эргономичная передняя панель, множество ниш для мелочей.

В базовую комплектацию автомобиля вошли электронный стояночный тормоз и система автоматического торможения Smart Assist III. В качестве опции предложат стеклянную панорамную крышу.

Новинка будет доступна в девяти различных цветах кузова.

Цены на Daihatsu Taft пока не объявлены.

Заметим, что прототип нового кей-кроссовера был представлен еще в декабре 2019 года. С конца марта 2020-го в Японии открыт предзаказ на Taft.

Напомним, к классу кей-каров, или по-японски — кей-дзидося, относятся автомобили длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с.

Для автопроизводителей сейчас трудные времена. Не исключено, что на фоне глобального кризиса некоторые компании вообще перестанут существовать. Такой риск есть в отношении производителя внедорожников SsangYong Motor.

Даже в «мирное» время корейская фирма не была слишком успешной. В 2011 году ее выкупил индийский промышленный конгломерат Mahindra & Mahindra, который буквально спас SsangYong от банкротства. После этого компания иногда даже добивалась успехов. В 2015-м она показала новый кроссовер Tivoli, который помог встряхнуть продажи (они выросли до рекордных с 2003 года величин) и впервые за девять лет выйти на прибыль.

Однако затем SsangYong вновь стал убыточным. Mahindra, которой принадлежат 74,65% корейской фирмы, всего два месяца назад пообещала вложить в SsangYong $423 млн, чтобы сделать его прибыльным к 2022 году. А еще планировалось представить полностью электрическую версию Korando уже в текущем году.

Но теперь Mahindra отменила эти планы. Концерн пытается сократить траты для сохранения наличности на фоне COVID-19. «После продолжительных обсуждений, учитывая текущие и прогнозируемые денежные потоки, совет по слияниям и поглощениям принял решение о том, что Mahindra & Mahindra не сможет внести какой-либо новый капитал в SsangYong, и призвал компанию найти альтернативные источники финансирования», — сказали представители индийского гиганта.

В то же время Mahindra рассматривает возможность предоставления займа в размере $32,34 млн в течение следующих трех месяцев, чтобы помочь SsangYong продолжить операционную деятельность, пока она ищет альтернативные источники финансирования своих инвестпроектов.

Не исключено, что это начало конца для SsangYong: кто захочет кредитовать автопроизводителя, который даже в спокойные времена нес одни убытки?

В России позиции SsangYong в прежние годы были сильны, его дистрибьютором на нашем рынке являлся холдинг Sollers. Однако на фоне девальвации рубля 2014-2015 гг. продажи SsangYong были приостановлены. В 2016-2017 году Sollers предпринял попытку вернуть бренд на российский рынок, но из-за высоких цен спрос на СсангЕнги оказался очень низким — и поставки машин свернули во второй раз.

Как работают дилеры на нерабочей неделе? Мы пообщались с шоурумами Владивостока и выяснили, продаются ли новые машины на коронавирусной неделе. Ожидаемо, часть дилеров полностью закрылась, другие перешли на удалённую работу, консультации по телефону и мессенджерам, а есть и те, кто готов выезжать к покупателю сами. Ниже представлен список дилеров Владивостока и статусы их работы на 1 апреля 2020 года.

В России с каждым днём всё больше регионов вводит режим самоизоляции, можно ожидать, что и этот список претерпит изменения. Оставайтесь дома и смотрите на Дроме актуальные предложения о продаже новых автомобилей в Приморье.

20 ноября Дром со ссылкой на свои источники сообщил, что на таможенном складе Санкт-Петербурга «зависло» несколько сотен подержанных автомобилей из Китая. Российские органы не выдают на них необходимые таможенные документы и СБКТС (свидетельства о безопасности колесного транспортного средства). В подтверждение этой информации известный инсайдами телеграм-канал «Русский автомобиль» опубликовал сканы официального письма посольства Китая в адрес Росаккредитации, в котором посольство жалуется на проблемы с оформлением «бэушек» и просит ведомство помочь.

Напомним, в июле 2019 года министерство торговли КНР сообщило о поставке на внешние рынки первой партии подержанных автомобилей из Китая. Речь шла о 300 машинах, направленных партиями в Камбоджу, Мьянму, Лаос, Вьетнам, Россию и другие страны, участвующие в инициативе BRI. В Россию китайские б/у автомобили решили доставлять через порт Санкт-Петербурга, первая партия физически находится на российском складе уже несколько месяцев, однако за это время ни один экземпляр из китайских «бэушек» не прошел процедуру таможенного оформления в РФ.

В письме к Росаккредитации министр по экономическим связям посольства Китая в РФ Ли Цзиньюань отмечает, что проблемы с растаможкой подержанных автомобилей испытывают не только юридические,  но и физические лица.

«Для реализации договоренностей между главами наших стран о повышении уровня взаимной торговли китайская сторона просит проинформировать, соответствуют ли китайские б/у авто российским стандартам и нормам, какие усилия еще нужно прилагать для активизации сотрудничества в области торговли б/у авто», — говорится в письме.

Напомним, Росаккредитация (Федеральная служба по аккредитации) — регулирующий орган, который формирует и отвечает за национальную систему сертификации продукции. Выдача разрешений импортируемым «бэушным» автомобилям находится в ведении Росаккредитации и Росстандарта.

По нашим сведениям, соответствием старых китайских автомобилей действующим в РФ техническим стандартам отправители и получатели груза озаботились только после отправки машин.

Ссылка на телеграм-канал «Русский автомобиль» 

Покупка автомобиля — мероприятие весьма популярное в России, и автолюбители, как выяснилось, далеко не всегда отдают предпочтение самым дешевым моделям в базовых комплектациях.

Как сообщают «Известия» со ссылкой на результаты исследования бюро кредитных историй «Эквифакс», по итогам 11 месяцев 2019 года в России средняя сумма автокредита превысила 1 000 000 рублей, однако такая картина наблюдается исключительно в столице.

По данным аналитиков агентства «Автостат», предпочтение россияне отдают легковым автомобилям стоимостью от 800 000 до 1 200 000 рублей, и такая тенденция связана с желанием приобрести машину в солидной комплектации. Кроме того, постепенно дорожают и сами автомобили: в течение пяти лет их стоимость выросла на 76%, при этом сумма автокредита за этот период увеличилась на 45% в Москве и на 49% — в регионах (там популярны машины стоимостью около 761 000 рублей).

Главный аналитик компании «БКС Премьер» Антон Покатович считает, что в регионах средняя цена купленных в кредит автомобилей превысит 1 000 000 рублей в конце 2021 — начале 2022 года. По его словам, среднестатистический россиянин покупает в кредит более дорогой автомобиль, поскольку отечественные модели далеко не всегда удовлетворяют его спрос.

Несколько иное мнение у главного экономиста ПФ «Капитал» Евгения Надоршина. По его мнению, средний размер автокредитов в регионах достигнет 1 млн рублей в перспективе пяти лет. «Ситуация на рынке снова ухудшилась — сейчас продажи снижаются. Причин для улучшения тенденций пока немного. Для нынешнего уровня доходов не нужно больше машин. При этом активно развиваются каршеринг и службы такси, которые снижают спрос на личные авто. В таких условиях производители не смогут бесконечно повышать цены», — резюмировал он.