Автоновости дня

Американский концерн General Motors объявил о старте двух масштабных сервисных кампаний, в ходе которых по всему миру на ремонт будут отозваны более 950 000 автомобилей.

В ходе первой сервисной кампании будут отозваны более 550 000 легких пикапов Chevrolet Silverado, GMC Sierra 1500 и седанов Cadillac CT6 2019 модельного года, у которых могут наблюдаться проблемы с программным обеспечением электроники тормозной системы. Из-за этого машины могут лишиться систем экстренного торможения, ABS и стабилизации, причем поломка не будет отображаться на приборной панели. У всех отзываемых автомобилей специалисты GM обновят программное обеспечение управляющих блоков.

В рамках второй сервисной кампании GM отзовет более 400 000 экземпляров пикапов Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 из-за производственного дефекта. Выяснилось, что плюсовые кабели аккумуляторов на этих автомобилях во время сборки на заводе обильно заливали термоклеем, в результате чего возможен их перегрев и пожар, и один такой случай уже был зафиксирован, к счастью, он обошелся без жертв.

Подавляющее большинство отзываемых автомобилей (814 000 из 950 000 экземпляров) были проданы в США.

Представленный на автосалоне в Токио первый электромобиль Мазды —  кроссовер MX-30 получил весьма скромную батарейку емкостью 35,5 кВт*ч. Это почти в три раза меньше, чем у современных топовых «электричек». Однако дело оказалось вовсе не в экономии. Во всяком случае, так заявляет сама Mazda.

По словам европейского директора по исследованиям бренда Кристиана Шульце (Christian Schultze), выбор столь небольшого аккумулятора продиктован заботой об экологии. Об этом он заявил изданию Automotive News Europe.

Как емкость АКБ связана с вредными выбросами? Представитель Мазды считает, что практически напрямую. Производство электромобиля с батареей на 95 кВт*ч изначально приведет к выбросу большего количества CO2. При этом такая машина в процессе своей эксплуатации априори будет потреблять больше энергии из-за большей массы. Ситуация лишь усугубится при замене аккумулятора на новый, которая потребуется по мере износа.

В качестве подтверждения японская компания приводит график выбросов углекислого газа по мере увеличения пробега. Электромобили изначально уступают дизельным машинам в связи с тем, что производство АКБ является энергозатратным. Однако электрокар с АКБ емкостью 35,5 кВт*ч (как в случае с MX-30) по мере эксплуатации способен снизить свое влияние на окружающую среду в сравнении с дизельным аналогом (в качестве него используется Mazda 3). Лишь при замене батареи на пробеге 160 000 км их показатели вновь сравняются.

Совершенно иная картина нарисована для «электрички» с батареей на 95 кВт*ч. На графике отсутствуют точные показатели выбросов, однако компания делает вывод, что такая модель в любой момент жизненного цикла будет куда вреднее для окружающей среды, чем дизельная машина. Ситуация лишь усугубится после замены АКБ.

С одной стороны, заявления Мазды можно считать оправданием скромной батареи MX-30 и весьма плачевного запаса хода (всего 200 км). С другой —  расчет реального влияния электромобилей на окружающую среду действительно является сложной проблемой, требующей открытой и скрупулезной калькуляции.

Водители «Мосгортранса» — это оператор наземных пассажирских перевозок в Москве — написали петицию в адрес президента РФ Путина, в котором пожаловались на систему «Антисон». Комплекс мониторинга состояния водителей, по их же словам, вызывает усталость, зуд и резь в глазах, но руководство заставляет работать с новой системой под угрозой увольнения.

«Антисон» представляет собой видеокамеру с инфракрасной подсветкой и динамиком на приборной панели, он способен проводить «оперативный анализ признаков засыпания или потери бдительности». Комплекс был разработан в 2018 году компанией «Октоинформ Рус», тогда в рамках пилотного проекта приборы установили на 36 автобусах. В ноябре 2019-го «Мосгортранс» заключил контракт на сумму 1,74 млрд рублей с ООО «КСОР», в рамках которого систему установят на 8,4 тысячи автобусов, троллейбусов, трамваев и электробусов МГТ.

Если водитель повернул голову и не смотрит на дорогу более пяти секунд либо более двух секунд едет с закрытыми глазами, звучит предупредительный сигнал (одновременно включается световой индикатор). Система способна контролировать «подвижность десяти лицевых точек водителя», «частоту и длительность зеваний, морганий, сведения надбровных дуг».

Если выявляются признаки усталости водителя, «Антисон» передает сигнал диспетчеру, который может снять сотрудника с маршрута и направить на обследование. Аналогичная система для контроля машинистов применяется в подземке: метрополитен заключил в октябре 2019-го контракт с КСОР на 337,5 млн рублей по установке приборов в 1,44 тысячи вагонов.

Первые жалобы на «Антисон» от водителей относятся к январю 2020 года. Работники рассказывали про неприятные ощущения, зуд, красноту глаз, лопающиеся сосуды и ухудшение зрения из-за постоянно включенной инфракрасной подсветки.

АНО «Бюро научных экспертиз» по заказу сотрудников «Мосгортранса» провела независимую экспертизу прибора. Исследование показало, что интенсивность ИК-излучения превышает норматив в 300 раз (32,2 Вт/кв. м против максимального 0,05 Вт/кв. м по СанПиНу 1996 года), пишет «Коммерсантъ». Но в «Мосгортрансе» говорят, что оценивают работу системы положительно.

Петиция против комплекса «Антисон» набрала на change.org уже более 350 подписей.

В 2019 году доля легковых автомобилей с автоматическими коробками передач увеличивалась, несмотря на общий спад российского рынка.

В прошлом году в России было продано 970 тысяч новых легковушек с АКП, что на 3% больше, чем в 2018-м, их доля выросла с 56,3% до 59,4%, остальную часть составляют автомобили с механическими коробками передач, сообщает аналитическое агентство «Автостат».

Аналитики отмечают, что доля автомобилей с АКП в России растет уже четвертый год подряд.

К автоматическим трансмиссиям относятся механизмы с гидротрансформатором, вариаторы (CVT), «роботы» (АМТ, DSG) и т. д.

Напомним, всего в 2019 году в России было продано 1 759 532 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 2,3% меньше, чем в 2018 году.

Представленный в конце ноября электрический пикап Tesla Cybertruck спровоцировал немало споров. Много вопросов вызвал неординарный облик автомобиля, причем не только с точки зрения эстетики, но и с позиции функциональности. Как с такими рублеными формами электротраку удастся пройти тесты на травмобезопасность для пешеходов? Сможет ли он похвастаться хорошим запасом хода при аэродинамике кирпича? Однако с последним фактором все не столь очевидно: авиационно-космический инженер Джастин Мартин (Justin Martin) не смог дождаться объявления официальных данных об аэродинамическом сопротивлении, поэтому самостоятельно провел серию тестов. Результаты его удивили.

Электромобили Tesla всегда были обтекаемыми. К примеру, для Model 3 заявляется коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) 0,23, что является одним из лучших показателей среди всех серийных автомобилей. Но Cybertruck совсем не похож на предыдущие творения Теслы.

Чтобы разобраться в этом вопросе, Джастин построил и испытал на компьютере трехмерные модели Tesla Cybertruck, Ram 1500 и Ford F-150. Последние два — самые массовые пикапы на американском рынке.

Согласно компьютерной симуляции, при скорости 96 км/ч (60 миль в час) для представленных автомобилей были получены следующие значения Cd:

• Cybertruck — 0,39;
• Dodge Ram — 0,59;
• Ford F-150 — 0,56.

Как видим, электрический трак Tesla существенно превзошел конкурентов по части обтекаемости. Пока сложно понять, как же инженерам Теслы удалось сделать столь аэродинамически выверенный автомобиль при столь визуально грубом экстерьере.

Но здесь есть несколько оговорок. Во-первых, инженер использовал трехмерные модели Dodge и Ford прошлых поколений.

Во-вторых, F-150 и вовсе использован в версии Raptor, то есть с увеличенным дорожным просветом, огромными колесами и прочими доработками, которые явно не затачивались под оптимизацию аэродинамики. 

В-третьих, сам Джастин Мартин признает, что он использовал не самое продвинутое и передовое программное обеспечение.

В-четвертых, трехмерные модели имеют погрешности в геометрии, поскольку не являются официальными. А ведь даже небольшое отклонение в геометрии может привести к серьезному искажению аэродинамических характеристик.

Наконец, сам Dodge заявляет для своего пикапа 1500 совершенно иное значение Cd — всего 0,36.

С другой стороны, Илон Маск уже прокомментировал результаты исследования и заявил, что значение 0,39 не является пределом для Cybertruck: при доработке формы кузова и установке дополнительных элементов можно добиться снижения коэффициента сопротивления до 0,30. Иными словами, глава Tesla косвенно подтвердил справедливость выводов ученого относительно Cybertruck.

7 декабря — любительские автосоревнования «Зимняя разминка» («МосАвтоСлалом»).

Всех желающих приглашают принять участие сразу в двух соревнованиях в один день на одной площадке: в первой половине дня — в «детском», во второй — во взрослом. Формат мероприятия — спринт с элементами автомногоборья. Соревнования пройдут на площадке, закрытой для движения транспорта и пешеходов. Покрытие — ровный асфальт, возможны снег и лед.

К соревнованию во взрослых классах допускаются мужчины и женщины, обладающие водительским удостоверением категории «В», на легковых автомобилях, оборудованных шинами, сертифицированными для применения в РФ на дорогах общего пользования. 

К соревнованию в классе «Юниор» допускаются юноши и девушки в возрасте от 12 до 17 лет включительно, воспитанники детских автомобильных школ/секций/клубов, обладатели юношеских разрядов по автомобильному спорту. Участие в соревновании возможно только вместе с инструктором.

Участники, занявшие первое, второе и третье места в каждом классе и зачете, награждаются кубками. Возможно вручение дополнительных призов от спонсоров и организаторов. Для «Юниоров» предусмотрен общий зачет, а для взрослых — классификация по шести классам. Каждый класс определяется отношением массы автомобиля без нагрузки к мощности двигателя (кг/л.с.). Подробнее можно узнать по ссылке.

Программа мероприятия:

08:30-09:30 — административная проверка для класса «Юниор», медицинский контроль и техническая проверка.
09:30-10:00 — брифинг, показ трассы.
10:00-12:30 — зачетные заезды.
12:30-13:30 — подведение итогов и награждение в классе «Юниор».
11:30-13:50 — административная проверка для взрослых классов, медицинский контроль и техническая проверка.
13:00-14:00 — тренировочные заезды для взрослых классов.
14:00-14:10 — брифинг, публикация списка допущенных по классам.
14:10-16:30 — зачетные заезды.
16:30-17:00 — подведение итогов и награждение во взрослых классах.

Стартовые взносы:

• для взрослых классов — согласно документу;
• в зачете «Юниор» — бесплатно. По вопросам участия в детском соревновании необходимо обращаться в МГАМК: (495) 642-40-97, mgamk@inbox.ru.

Место проведения: г. Москва, тупик Курьяновской набережной. Место на карте (отмечено красным маркером).

Подробности: mosautoslalom.ru, vk.com/mosautoslalom

Проблемы некоторых Тойот при прохождении «лосиного теста» многим знакомы. К примеру, в сентябре кроссовер Toyota RAV4 показал удручающе плохие результаты: ему удалось выполнить резкую переставку лишь при скорости 68 км/ч, что хуже показателей конкурентов. Но теперь проблемы с этой дисциплиной обнаружились и у Volkswagen Passat.

Считается, что автомобили Volkswagen обладают образцовой управляемостью. В то же время на некоторых моделях немецкого концерна плохо настроена электроника. К примеру, сбои в работе АБС могли привести к тому, что тормозной путь на посыпанном песком асфальте многократно увеличивался из-за некорректной работы тормозов.

На этот раз Пассат удивил своим заносчивым норовом. В тесте испанского издания km77.com при референсной скорости 77 км/ч (с учетом погрешности в реальности получилось 76 км/ч) семейный немецкий универсал машет задом, словно залихватский заднеприводный спорткар. В итоге автомобиль не уместился в пределах полосы и сбил кучу конусов.

В результате машине удалось пройти тест лишь при скорости 73 км/ч. Это больше, чем у RAV4 с его 68 км/ч, однако японский кроссовер тестировался другим изданием на другом полигоне, поэтому для большей наглядности лучше сравнить этот результат с другими тестами, проведенными журналистами km77.com. Вот список наиболее актуальных результатов:

• Toyota Corolla — 75 км/ч;
• Peugeot 508 SW — 77 км/ч;
• Mazda CX-30 — 74 км/ч;
• Tesla Model 3 — 83 км/ч;
• Renault Clio — 78 км/ч;
• Renault Kadjar — 81 км/ч;
• Skoda Kodiaq RS — 75 км/ч.

Как видим, результат Пассата оказался худшим за последнее время. Он уступил и универсалам Toyota Corolla и Peugeot 508 SW, и кроссоверам Mazda CX-30, Renault Kadjar и Skoda Kodiaq RS. Про сравнение с Tesla Model 3 и говорить нечего.

Конечно, далеко не каждому водителю хотя бы раз в жизни потребуется объехать сохатого (или иное внезапное препятствие), однако в Европе этот тест считается маркером управляемости и стабильности автомобиля.

Китайская JAC Motors на родном для себя рынке запустила продажи недорогой легковушки — среднеразмерного лифтбека JAC Jiayue A5.

Особенность JAC Jiayue  A5 — яркий и оригинальный облик, который разрабатывался в итальянской студии компании под руководством ее шеф-дизайнера Даниэля Гальоне (Daniele Gaglione); с 2001 по 2010 год Гальоне работал стилистом в Alfa Romeo.

Jiayue  A5 имеет динамичный профиль с выраженным, как у спорткаров, капотом и покатой линией крыши. На визуальное облегчение силуэта работают двухцветная схема окраски кузова с графическим выделением крыши и резкие подштамповки на боковинах. Внимание на себя также обращает трапециевидная хромированная решетка радиатора с вертикальными зубьями — решение явно навеяно стилем автомобилей 60-х годов.

Салон оформлен тоже не без изюминки: в передней панели применены вставки, обшитые нарочито грубым сукном наподобие мешковины (прежде подобное приходилось видеть только на автомобилях Volvo). 10,4-дюймовый дисплей медийной системы имеет вертикальную ориентацию, роль комбинации приборов по последней моде выполняет цифровой дисплей. Передние сиденья имеют выраженную боковую поддержку и подголовник интегрированного  типа.

Длина, ширина, высота JAC Jiayue A5 составляют 4772, 1820 и 1492 мм соответственно, колесная база — 2760 мм. То есть по размерам новый «китаец» сопоставим с Volkswagen Passat нынешнего поколения B8. Кузов Jiayue A5 тщательно проработан с точки зрения аэродинамики — коэффициент лобового сопротивления составляет лишь 0,29.

В движение лифтбек приводит 1,5-литровый бензиновый турбо JAC HFC4GB2.4E с алюминиевым блоком цилиндров, его мощность — 150 л.с., крутящий момент — 210 Нм. Он по выбору покупателя агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой» или бесступенчатым вариатором Punch.

Цена на JAC Jiayue A5 в Китае стартует от 84 800 юаней (=770 000 рублей). Интересно, что автомобиль собирают на заводе совместного предприятия JAC-Volkswagen.

JAC Motors основана в 1964 году, она выпускает широкую гамму автомобильной техники — легковушки, внедорожники, пикапы, микроавтобусы, грузовики и большие автобусы. У компании есть совместное предприятие не только с Volkswagen, но также и с американским производителем грузовых моторов Cummins. JAC Motors находится в государственной собственности Китая. В России JAC известен прежде всего своими грузовиками, пикапами и кроссоверами. Недавно в РФ стартовали продажи пикапа JAC T6 казахстанской сборки.

Кемеровский авторынок весь апрель продолжал работать. Число покупателей заметно уменьшилось. Тем не менее люди приезжают, смотрят, выбирают и даже приобретают автомобили. 

Объявления размещаются на сайте практически в том же количестве, что и в предыдущем месяце.

Область закрыта, поэтому все передвижения, встречи, сделки проходят только внутри нее. Процессы купли-продажи можно охарактеризовать как вялотекущие.

В мае Авторынок № 1 планирует продолжать работать в прежнем режиме.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2109 2004 г.	1,5 л бензин механика передний	87 000 руб.
	УАЗ 3151 1999 г.	2,4 л бензин механика 4WD	89 000 руб.
	Nissan Avenir Salut 2000 г.	1,8 л бензин механика передний	99 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Iran Khodro Samand 2007 г.	1,8 л бензин механика передний	100 000 руб.
	Toyota Corona 1992 г.	1,8 л бензин автомат передний	110 000 руб.
	Лада 2111 2005 г.	1,6 л бензин механика передний	129 000 руб.
	Volkswagen Golf 1999 г.	1,4 л бензин механика передний	135 000 руб.
	ГАЗ 2217 2006 г.	1,6 л бензин механика задний	149 000 руб.
	Chevrolet Lanos 2008 г.	1,5 л бензин механика передний	149 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Nissan Presage 1999 г.	2,5 л дизель автомат передний	210 000 руб.
	Nissan Sunny 2003 г.	1,5 л бензин автомат передний	210 000 руб.
	Fiat Punto 2007 г.	1,4 л бензин механика передний	210 000 руб.
	Renault Symbol 2006 г.	1,4 л бензин автомат передний	219 000 руб.
	Chery Very A13 2012 г.	1,5 л бензин механика передний	220 000 руб.
	Suzuki Liana 2002 г.	1,6 л бензин автомат передний	220 000 руб.
	Chevrolet Lacetti 2010 г.	1,4 л бензин механика передний	259 999 руб.
	Toyota WiLL Cypha 2003 г.	1,3 л бензин автомат передний	265 000 руб.
	Nissan Wingroad 2004 г.	1,5 л бензин автомат передний	265 000 руб.
	Honda Fit 2002 г.	1,5 л бензин автомат передний	289 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2011 г.	1,4 л бензин механика передний	298 000 руб.
	Citroen C3 2011 г.	1,4 л бензин автомат передний	299 000 руб.
	Hyundai Click 2005 г.	1,5 л бензин автомат передний	300 000 руб.
	Ford Focus 2011 г.	1,6 л бензин механика передний	325 000 руб.
	Honda Stepwgn 2000 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	328 000 руб.
	Toyota Probox 2007 г.	1,5 л бензин автомат передний	339 000 руб.
	Nissan Micra 2010 г.	1,2 л бензин автомат передний	350 000 руб.
	Hyundai i20 2010 г.	1,4 л бензин механика передний	359 000 руб.
	Toyota Allion 2002 г.	1,8 л бензин автомат передний	390 000 руб.
	Toyota Avensis 2003 г.	1,8 л бензин автомат передний	395 000 руб.
	Toyota Auris 2008 г.	1,6 л бензин автомат передний	399 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Toyota Sienta 2009 г.	1,5 л бензин автомат передний	420 000 руб.
	Citroen C4 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	455 000 руб.
	Lifan X60 2014 г.	1,8 л бензин механика передний	468 000 руб.
	Hyundai Avante 2010 г.	1,6 л бензин автомат передний	498 000 руб.
	Renault Logan 2017 г.	1,6 л бензин механика передний	500 000 руб.
	BMW 3-Series 2005 г.	2,0 л бензин автомат задний	510 000 руб.
	Nissan Note 2015 г.	1,2 л бензин автомат передний	550 000 руб.
	Volkswagen Scirocco 2009 г.	1,4 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Nissan NP300 2011 г.	2,5 л дизель механика 4WD	565 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Toyota Camry 2008 г.	2,4 л бензин автомат передний	628 000 руб.
	Hyundai i30 2012 г.	1,6 л бензин автомат передний	630 000 руб.
	Hyundai Solaris 2017 г.	1,6 л бензин механика передний	679 000 руб.
	Kia Optima 2010 г.	2,4 л бензин автомат передний	680 000 руб.
	Volkswagen Transporter 2006 г.	2,0 л дизель механика передний	700 000 руб.
	Lexus RX330 2003 г.	3,3 л бензин автомат 4WD	850 000 руб.
	Mitsubishi Pajero 2007 г.	3,2 л дизель механика 4WD	870 000 руб.
	Hyundai ix35 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	927 000 руб.
	Volkswagen Passat 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	965 000 руб.
Примеры цен на машины за апрель на автомобильном рынке Кемерово в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Lexus LX570 2011 г.	5,7 л бензин автомат 4WD	2 250 000 руб.
	BMW X6 2015 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	2 600 000 руб.

Объявления на авторынке Кемерово на Терешковой

Цены на машины в Кемерово — все объявления

Skoda Auto в ноябре 2019 года запустила производство модели Octavia четвертого поколения, теперь же наступило время для премьеры ее спортивной модификации — vRS.

С точки зрения экстерьера Octavia vRS отличается от базовой версии агрессивным аэродинамическим обвесом (новые бамперы, накладки на пороги), оригинальной решеткой радиатора с шильдиком RS, раздвоенными патрубками выхлопной системы, спойлером на дверце багажника (у лифтбека) и некоторыми другими деталями. Кроме того, Octavia vRS «обута» в колеса R18 (за доплату предложат R19).

Самое интересное у Октавии RS скрыто под капотом. Машина получила гибридную систему, в которую входят 1,4-литровый бензиновый турбомотор, 6-ступенчатый «робот» DSG, электродвигатель и питающая его литий-ионная батарея с возможностью подзарядки от сети. Совокупная мощность установки — 245 л.с., крутящий момент — 400 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает у машины 7,3 секунды, максимальная скорость достигает 225 км/ч. На одном заряде Octavia способна проехать на электротяге 60 километров. Ведущими, как и у базовой модели, являются передние колеса. 

В салоне — спортивные тканевые сиденья (комбинированная обивка — кожа+алькантара будет предлагаться за доплату), спортивный руль с кожаной оплеткой, обшитая алькантарой передняя панель. По периметру интерьер подчеркнут красными вставками, на педалях установлены алюминиевые накладки.

Гибридная установка с запасом вписывается в новые ограничения по выбросам углекислого газа — они здесь составляют всего 30 г/км (в три раза меньше допустимой нормы).

Новая vRS будет выпускаться в обоих кузовных модификациях Октавии (лифтбэк и универсал).

О стоимости Octavia информации пока нет. Ранее появилось сообщение, что машина в гибридной версии будет стоить в Европе порядка 40 000 евро (около 2 954 900 рублей в эквиваленте). 

Позднее должны появиться версии vRS c бензиновым и дизельным моторами без гибридной системы. Двигатели у них будут аналогичны тем, что используются в новых VW Golf GTi и GTD — 2,0-литровые мощностью 245 л.с. для бензинового варианта и 200 л.с. — для дизельного.