Автоновости дня

Китайский телекоммуникационный гигант Huawei планирует составить серьезную конкуренцию китайским и американским компаниям, занятым разработкой систем автопилотирования. Концерн поставил перед собой цель стать ведущим поставщиком платформ для автопилота в Китае к 2025 году.

Планы Хуавея раскрыло издание Nikkei Asian Review. «Отношение Huawei к автономному вождению стало очень агрессивным. Она попросила нас подготовить в текущем году множество тестов, даже если отрасль находится под угрозой коронавируса», — сказал один из поставщиков компании, который пожелал сохранить анонимность.

Huawei неспроста решил заняться новым для себя направлением: его традиционный бизнес находится под серьезным давлением. Из-за пандемии коронавируса, которая влияет как на глобальные цепочки поставок, так и на потребительский спрос, продажи смартфонов в 2020 году могут впервые сократиться.

Еще одна проблема связана с непрекращающимся преследованием США по поводу обвинений в том, что Huawei несет угрозу глобальной безопасности. Вашингтон рассматривает возможность дальнейшего ограничения доступа Huawei к технологиям Соединенных Штатов, включая возможные ограничения для любого из своих поставщиков, которые используют американское оборудование.

Ключевая цель китайской компании — создать собственную беспилотную платформу, которую бы начали использовать производители автомобилей. К этому же стремятся и вероятные конкуренты Huawei в лице Waymo, Nvidia, Uber, Apple, Mobileye и Baidu.

«Huawei преследует Apple во всех ее начинаниях, — сказал независимый эксперт в сфере автопилотов, которого Huawei попыталась нанять. — Компания много лет строила планы по развитию беспилотных технологий, но только теперь она стала агрессивно набирать специалистов для своей команды».

В 2018 году китайская компания представила на выставке Mobile World Congress беспилотный Porsche Panamera, «мозгом» которого был смартфон Huawei Mate 10 Pro. Тогда эта презентация стала частью рекламной кампании нового устройства.

Журналисты британского журнала Carmagazine получили возможность прокатиться на предсерийном прототипе первого электрического кроссовера Ford — Mustang Mach-E, и поделились своими впечатлениями в статье.

На минувшей неделе завод Ford в Мексике запустил в производство предсерийную партию кроссоверов Mustang Mach-E. Последующие вскоре товарные экземпляры этой модели сначала должны быть отгружены в Европу, после чего начнутся поставки новинки и в США. В связи с этим машина не была на 100% готовой к использованию: ее мультимедийная система оказалась неактивной. Зато кроссовер прекрасно разгонялся, тормозил и управлялся, благодаря чему коллеги смогли оценить его ходовые качества.

Впервые сев за руль Mustang Mach-E в подземном паркинге Лондона, журналисты отметили, что машина способна проезжать его за считанные секунды, впрочем, конкурирующие электрические модели тоже на это способны. Выехав на дорогу общего пользования, эксперты Carmagazine замерили динамику. Разгон до 60 миль/ч (96 км/ч) явно дается Mustang Mach-E менее чем за 5 секунд, но машина не дарит таких же взрывных ощущений, как Tesla. Впрочем, в поворотах все тоже неплохо: у рулевого управления хорошая обратная связь. Подвеска в меру жесткая — как у автомобилей Ford ST-Line, но большие и мягкие сиденья в американском стиле с отличной боковой поддержкой изолируют пассажиров от всего того, с чем не справляются пружины.

В салоне Mustang Mach-E при размеренной езде тихо, по этой характеристике американский электрокросс близок к Tesla. Массивный аккумуляторный блок под полом немного мешает посадке, но после того как все пассажиры усаживаются, в салоне Mustang Mach-E весьма комфортно. Первичные и самые важные данные отображаются на электронной приборной панели водителя, что удобно.

При езде никакого «отличительного и эмоционального звука» от трансмиссии, как это обещал Ford в ранее опубликованном релизе, нет.

В целом, машина получилась довольно проворной, быстрой и комфортабельной, а громкое название, безусловно, сыграет свою роль в продвижении Mustang Mach-E на рынке.

Основные дорожные ремонтные работы в Петропавловске-Камчатском планируется начать в середине мая текущего года. Вопросы подготовки подрядных организаций Камчатского края к новому ремонтно-строительному сезону обсуждались в ходе заседания ведомственного проектного офиса по национальному проекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД).

— По опыту предыдущих лет, температурный режим позволит приступить к дорожным работам на полную мощность именно в мае. Основную подготовку мы с подрядными организациями начали заблаговременно. В этом году, как и в 2019-м, на автомобильных дорогах региона будет продолжено использование метода холодного ресайклинга с добавлением битумной эмульсии, а также использование щебеночно-мастичного асфальта на битуме с полимерными добавками. Это позволит увеличить срок службы верхних слоев дорожного покрытия, а также увеличит межремонтные сроки автомобильных дорог, — рассказал и.о. министра транспорта и дорожного строительства Камчатского края Анатолий Банников.

В Петропавловске-Камчатском в рамках национального проекта БКАД будут отремонтированы:

• ул. Владивостокская (от перекрестка с ул. Ленинградской до ул. Зеркальной);
• ул. Океанская (от остановки «Сапун-гора» до остановки «Магазин Стройматериалы»);
• ул. Максутова (от ул. Набережной до ул. Пограничной);
• пр. Таранца (полностью);
• ул. Сапун-гора (полностью);
• ул. Ларина (от разворотной площадки автобусов в районе ул. В. Кручины до перекрестка с пр. Таранца);
• ул. Зеркальная (полностью).

Напомним, в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в настоящее время на Камчатке реализуются три региональных проекта: «Дорожная сеть Камчатского края», «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства Камчатского края» и «Безопасность дорожного движения в Камчатском крае».

Нацпроект был разработан по инициативе президента страны Владимира Путина. С 2019 года в него вошел Петропавловск-Камчатский, и уже в том же году в рамках БКАД в краевой столице были отремонтированы магистральные дороги по проспекту Победы, улицам Тушканова, Арсеньева, Уссурийской, Даурской, Ключевской. Выполнены ремонтные работы на дорогах к поселкам Долиновка и Чапаевка.

В целом проект рассчитан на шесть лет. До конца 2024 года в рамках национального проекта отремонтируют не менее 51 километра городских дорог.

В России невозможно сократить период использования шипованной резины, сообщили в Минтрансе. При этом введение жестких ограничений по их эксплуатации также нецелесообразно из-за разных погодно-климатических условий в регионах.

«Увеличение периода запрета использования шипованных шин не представляется возможным из-за наличия в транспортном потоке значительной доли транзитного автомобильного транспорта, пересекающего несколько климатических регионов. Разные погодно-климатические условия в таких регионах делают нецелесообразной установку единых жестких ограничений в части запрета на шипованные шины, а наличие различных требований влечет значительные издержки владельцев ТС», — цитирует ТАСС представителей Минтранса.

Сегодня техрегламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» запрещает использовать шипованную резину только летом. К тому же штрафы за нарушение правил использования шипованной резины не предусмотрены вовсе.

В Минтрансе отметили, что многие участки региональных дорог имеют уплотненный снежный покров (УСП). Зимой на таких дорогах формируется снежный накат, который обрабатывается противогололедными материалами для увеличения коэффициента сцепления. «Коэффициент сцепления УСП существенно ниже, чем даже у мокрого асфальтового покрытия. Таким образом, движение на подобных участках дорог без использования шипованной зимней резины будет существенно снижать безопасность и увеличивать риск возникновения аварийных ситуаций».

Напомним, в ноябре 2019 года «Автодор» предложил сократить период использования шипованной резины. По данным госкомпании, 90% ущерба российские дороги получают в зимний период. Особенно при этом страдают трассы с разрешенной скоростью более 70 км/ч.

Арзамасский машиностроительный завод (АМЗ) подал в суд по интеллектуальным правам иск к лидеру мотоклуба «Ночные волки» Александру Залдостанову (Хирург).

В иске АМЗ просит досрочно прекратить правовую охрану товарного знака № 191341 в отношении товаров категории «транспортные средства, аппараты, перемещающиеся по земле, воде и воздуху» (12-й класс по Международному классификатору товаров и услуг). АМЗ обращает внимание на то, что «Ночные волки» не используют этот товарный знак.

Из данных реестра товарных знаков и знаков обслуживания РФ следует, что свидетельство № 191341 было выдано при регистрации товарного знака «Волк» в 2000 году. Первоначально права на знак принадлежали ассоциации байкеров «Ночные волки», в феврале 2007-го они уступили их Залдостанову. Исключительное право на товарный знак было продлено в августе 2019-го, оно действует до марта 2029 года, отмечает ТАСС. 

Судебное заседание по делу назначено на 13 апреля.

Эту марку байкерский клуб использовал трижды — в 1999 году для созданного совместно с Ирбитским мотозаводом мотоцикла «Волк», в 2015-м — для собственного концепт-байка, сделанного на базе итальянского Moto Guzzi California 1400, и в 2018-м — для полностью оригинального мотоцикла «Волк-2».

АМЗ хочет использовать наименование для линейки армейских броневиков классом на ступень выше «Тигра».

Арзамасский машзавод — производитель БТР-80/82 и внедорожников «Тигр». Входит в состав Военно-промышленной компании (ВПК) Олега Дерипаски.

«Ночные волки» — крупнейший российский байк-клуб, создан в 1989 году, насчитывает 5000 участников.

В гамме Volkswagen Touareg третьего поколения появилась новая самая мощная модификация — Touareg R.

Под капотом у Touareg R располагается гибридная силовая установка с возможностью подзарядки от розетки. Она состоит из 3,0-литрового турбированного бензинового мотора V6 и 136-сильного электромотора. Суммарная отдача установки достигает 462 л.с., крутящий момент — 700 Нм, электромотор питается от батареи емкостью 14,1 кВт*ч. Максимальная скорость кроссовера ограничена на уровне 250 км/ч, исключительно на электротяге он способен проезжать до 45 километров пути и развивать скорость до 140 км/ч.

С точки зрения экстерьера самый быстрый Touareg отличается от базовой версии новой черной решеткой радиатора с двойными горизонтальными ламелями и шильдиком R, сзади отличия минимальны: новинку выдают лишь соответствующие шильдики R и Hybrid на задней двери. Кроссовер может быть обут в черные легкосплавные колесные диски Braga R20, Suzuka R21 или же Estoril R22.

Интерьер не пестрит яркими красками: сиденья обшиты черной кожей с серо-синей прострочкой, она подчеркнута серыми вставками на передней консоли и дверных картах. На педалях можно заметить алюминиевые накладки. За звук отвечает аудиосистема Dynaudio мощностью 780 ватт.

Публичная премьера машины состоится на автомобильной выставке в Женеве, которая откроется для посетителей 5 марта. В европейских автосалонах машина появится в четвертом квартале текущего года.

Напомним, Volkswagen Touareg нынешнего поколения выпускается с 2018 года. В России модель предлагается с бензиновыми турбомоторами объемом 2,0 и 3,0 л, мощностью 249 и 340 л.с. соответственно, а также с турбодизелем объемом 3,0 л (249 л.с.). Актуальная цена кроссовера в РФ — от 3 609 000 рублей.

Октябрь продолжил тенденции сентября, выдавшись неплохим в плане продаж, которые шли как среди недели, так и в выходные дни. Исключением стали последние выходные месяца, но это можно связать с дождливой и ветреной погодой.

Неплохо шли продажи автомобилей без пробега, как легковых, так и автобусов. Лидером октября, на удивление всем, стала Toyota Passo. Обычно они продаются довольно вяло, а тут уехали и застоявшиеся экземпляры.

В ценовой категории 200-250 тысяч рублей все по-прежнему. Продажи были, только наполняемость снизилась — тяжело найти 20-летний автомобиль во внятном техническом и косметическом состоянии. А спрос есть. 

Среди машин с пробегом и левым расположением руля продавались Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage, Nissan X-Trail. Спрос на паркетники по-прежнему присутствует.

Наполняемость рынка осталась на уровне сентября.

Продукции АвтоВАЗа, как обычно, очень мало. Спрос на живые автомобили есть, особенно на классику за 80-100 тысяч рублей.   

Из редких экземпляров стоит отметить электрокар Nissan Leaf 2014 года.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 2106 1994 г.	1,6 л бензин механика задний	39 000 руб.
	ГАЗ 3102 Волга 2001 г.	2,5 л бензин механика задний	55 000 руб.
	Лада 2109 1994 г.	1,5 л бензин механика передний	70 000 руб.
	Toyota Master Ace Surf 1990 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	70 000 руб.
	ГАЗ 21 Волга 1960 г.	2,4 л бензин механика задний	80 000 руб.
	Toyota Carina 1987 г.	2,0 л бензин механика передний	80 000 руб.
	Audi V8 1993 г.	3,6 л бензин автомат 4WD	85 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Mitsubishi Chariot 1992 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	100 000 руб.
	Nissan Largo 1991 г.	2,0 л бензин механика 4WD	120 000 руб.
	Nissan Sunny 1998 г.	1,6 л бензин автомат передний	120 000 руб.
	ГАЗ 69 1960 г.	2,1 л бензин механика 4WD	175 000 руб.
	Mazda Capella 2001 г.	1,8 л бензин автомат передний	195 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Toyota Raum 1997 г.	1,5 л бензин автомат передний	205 000 руб.
	Toyota Corona Premio 1996 г.	1,8 л бензин автомат передний	230 000 руб.
	Nissan Presage 1999 г.	2,4 л бензин автомат передний	230 000 руб.
	Renault Espace 2003 г.	2,2 л дизель механика передний	230 000 руб.
	Toyota Carina ED 1998 г.	2,0 л бензин автомат передний	250 000 руб.
	Mitsubishi Lancer 2006 г.	1,6 л бензин механика передний	256 000 руб.
	Honda Life 2008 г.	бензин автомат передний	260 000 руб.
	Toyota Corolla 2000 г.	1,5 л бензин автомат передний	270 000 руб.
	Ford Fiesta 2007 г.	1,4 л бензин автомат передний	280 000 руб.
	Nissan Bluebird Sylphy 2004 г.	1,8 л бензин автомат 4WD	280 000 руб.
	Hyundai Getz 2005 г.	1,3 л бензин автомат передний	285 000 руб.
	Toyota Vista Ardeo 1999 г.	1,8 л бензин автомат передний	295 000 руб.
	Toyota Passo 2008 г.	1,0 л бензин автомат передний	320 000 руб.
	Chevrolet Niva 2012 г.	1,7 л бензин механика 4WD	350 000 руб.
	Mercedes-Benz S-Class 2000 г.	5,0 л бензин автомат задний	350 000 руб.
	BMW X5 2001 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	350 000 руб.
	Mazda Mazda6 2004 г.	2,0 л бензин автомат передний	350 000 руб.
	Nissan Almera 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	365 000 руб.
	Skoda Fabia 2014 г.	1,2 л бензин механика передний	385 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Suzuki MR Wagon 2015 г.	бензин автомат передний	420 000 руб.
	Mitsubishi Montero Sport 1999 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	437 000 руб.
	Hyundai Terracan 2002 г.	2,5 л дизель автомат 4WD	440 000 руб.
	Subaru Legacy B4 2000 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	456 789 руб.
	Kia Rio 2011 г.	1,6 л бензин автомат передний	479 000 руб.
	Nissan Tiida 2010 г.	1,6 л бензин автомат передний	495 000 руб.
	Chevrolet TrailBlazer 2006 г.	4,2 л бензин автомат 4WD	595 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Renault Sandero Stepway 2016 г.	1,6 л бензин автомат передний	650 000 руб.
	Nissan Wingroad 2015 г.	1,5 л бензин автомат передний	655 000 руб.
	Honda Fit 2013 г.	1,5 л бензин автомат передний	685 000 руб.
	Mitsubishi Pajero Sport 2006 г.	3,0 л бензин автомат 4WD	687 000 руб.
	Nissan Leaf 2014 г.	автомат передний	720 000 руб.
	Toyota Ractis 2015 г.	1,5 л бензин автомат передний	725 000 руб.
	Volkswagen Tiguan 2010 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	743 000 руб.
	Hyundai ix35 2013 г.	2,0 л бензин механика 4WD	850 000 руб.
	Toyota Hiace 2009 г.	2,0 л бензин автомат задний	999 000 руб.
Примеры цен на машины за октябрь на автомобильном рынке Новосибирска в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Subaru Outback 2012 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	1 000 000 руб.
	Hyundai Creta 2017 г.	1,6 л бензин автомат 4WD	1 110 000 руб.
	Audi Q7 2010 г.	3,6 л бензин автомат 4WD	1 280 000 руб.

Объявления на авторынке Новосибирска "Столица"

Цены на машины в Новосибирске — все объявления

В 2019 году платные дороги в России продолжали набирать популярность у водителей, о чем говорит статистика компаний, которые их обслуживают.

За прошлый год автомобилисты совершили по платным трассам в сумме почти 270 млн поездок. Количество проездов по трассам госкомпании «Автодор», под управлением которой находятся шоссе М4, М3, М1, а также почти вся трасса М11 (всего около 3,4 тыс. км, из них 1,5 тыс. км — платные), за год увеличилось на 19% — до 132 млн. При этом 90,8 млн поездок (69%) совершили владельцы легковых автомобилей, 21% (27,8 млн проездов) пришелся на трехосные грузовики или автобусы высотой более 2,6 м, 7% — двухосные грузовики или автобусы высотой более 2,6 м, еще 3% — компактные грузовики и автобусы.

Самый большой рост движения наблюдается на платной трассе М11 Москва — Санкт-Петербург, на которой в течение 2019 года открылись три новых участка в Московской, Тверской и Ленинградской областях. В 2018-м по участкам трассы проехали 4,8 млн автомобилей, тогда как в прошлом, 2019 году поток увеличился до 11,2 млн проездов (+266%), пишет «Коммерсантъ».

Отдельно приводится статистика по участку М11 от МКАД от Солнечногорска, поскольку ее обслуживает Северо-Западная концессионная компания (СЗКК). В 2019 году по участку проехали 18,7 млн автомобилей, что на 50% больше, чем по всему остальному шоссе М11, и на 8,3% больше, чем по этому же участку в 2018-м. Рост проезда связан с желанием автомобилистов как можно скорее добраться в аэропорт Шереметьево, Зеленоград, Солнечногорск или же к дачным участкам.

Другие трассы показали меньший прирост потока. Так, по шоссе М4 «Дон» за год зафиксировано 109 млн поездок, что на 16% превышает показатели за 2018-й. На платной трассе вокруг Одинцово зафиксировано 20,8 млн проездов, что на 5% превышает показатели 2018 года. На Западном скоростном диаметре в Санкт-Петербурге аналогичный показатель достиг 97 млн — это на 10% больше, чем в 2018-м.

Если взять в расчет все данные, то в 2019 году по платным трассам совершено 267 млн проездов.

По мнению некоторых депутатов, желающих воспользоваться платными трассами было бы больше, если бы на них была лучше развита инфраструктура.

«Когда летом полстраны едет на курорты Черноморья и люди не могут остановиться сходить в туалет, поесть, заправиться, это напрягает и влияет на безопасность движения», — уверен депутат Госдумы Александр Васильев (партия «Единая Россия»).

Минпромторг РФ направил на согласование вице-премьеру Дмитрию Козаку новые правила компенсации утилизационного сбора на автомобили. Такой сбор в России платят все — и импортеры, и производители. Но местные заводы получают промышленные субсидии, размер которых сопоставим со сбором. В настоящее время автозаводам компенсируется 100% утильсбора, но по новой схеме Минпромторг предлагает сделать компенсацию дифференцированной. Ожидается, что документ согласуют до конца декабря.

С 2020 года гарантированный размер компенсации утильсбора для автопроизводителей составит лишь 50%. Остальная сумма будет зависеть от уровня локализации производства (т.е. доли деталей российского производства). В 2021 году минимально гарантированный уровень компенсации снизится до 25%. Начиная с 2022-го никаких гарантий по размеру минимальных выплат держателям инвестконтрактов власти давать уже не будут. Количество баллов, требуемое для 100-процентной компенсации утилизационного сбора, будет ежегодно возрастать, пишет издание «Ведомости».

Новые правила выгодны в первую очередь автопроизводителям с наиболее высоким уровнем локализации. К таковым относятся АвтоВАЗ, КАМАЗ, «Группа ГАЗ», УАЗ, заводы Volkswagen и Renault-Nissan. Против дифференцированного подхода выступали «Автотор», Volvo Trucks, «ПСМА рус» (калужский завод PSA и Mitsubishi) и BMW, то есть те компании, которые производят свои автомобили в РФ с минимальной локализацией. Пострадать от дифференцированного утильсбора могут также заводы Toyota в Шушарах и Mazda Sollers во Владивостоке.

Сейчас за самые популярные новые легковые машины с двигателями объемом 1–2 л нужно платить 84 000 рублей сбора, с 1 января 2020 года —более чем вдвое больше.

Минпромторг рассчитывает, что новый механизм компенсации сбора простимулирует более глубокую локализацию производства автомобилей в России.

Ранее премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал распоряжение, которое должно оказывать господдержку производителям автокомпонентов на всех уровнях. Им будут выделять субсидии и предоставлять льготы по налогам.

Долгожданная премьера Toyota GR Yaris прошла на выставке автомобильного тюнинга Tokyo Auto Salon 2020. Это не просто обычный хэтч со слегка увеличенной мощностью: новинка является омологационным автомобилем, на базе которого будут выпускаться гоночные болиды для чемпионата мира по ралли.

В отличие от обычного Яриса нового поколения, который пока выпускается только в пятидверной версии, GR Yaris представлен в кузове с тремя дверями.

При этом для GR Yaris была использована передняя часть платформы Toyota GA-B (на ней же построен и гражданский Yaris) и задняя GA-C (на ней выпускаются более крупные модели вроде Toyota Prius и Lexus UX). Такая комбинация потребовалась, чтобы уместить в малышку систему полного привода.

Кстати, сам полный привод реализован посредством многодисковой муфты, зато между колесами тяга распределяется двумя дифференциалами повышенного трения Torsen. По умолчанию на заднюю ось уходит 40% крутящего момента. При выборе спортивного режима эта величина возрастает до 70%, а пресет Track делит тягу пополам (50:50).

На Toyota GR Yaris установлен новый 3-цилиндровый турбомотор G16E-GTS объемом 1,6 литра. Он выдает до 272 л.с. и 370 Нм. ДВС агрегатируется с 6-ступенчатой «механикой».

Ради снижения веса некоторые элементы кузова (капот, двери и крышка багажника) сделаны из алюминия. Более того, крыша и вовсе изготовлена из углеволокна. В итоге автомобиль весит 1280 кг, то есть на каждую лошадиную силу приходится 4,9 кг массы.

Toyota GR Yaris способна ускоряться с 0 до 100 км/ч за 5,5 секунды. Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 230 км/ч. Чтобы обуздать этого зверя, использованы передние 356-миллиметровые тормозные диски с 4-поршневыми суппортами. Малышка обута в покрышки Michelin Pilot Sport 4s 225/40ZR18.

Выпуск Toyota GR Yaris начнется летом 2020 года. Пока озвучена цена лишь ограниченных спецверсий RZ First Edition (выделяется черной матовой окраской спойлера и заднего бампера) и RZ High-performance First Edition (получила два дифференциала повышенного трения и кованые диски BBS): от 3,96 млн иен (= 2 215 000 рублей) и 4,56 млн иен (= 2 550 000 рублей).