Автоновости дня

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

В декабре 2018-го Дром сообщал, что первый собранный на заводе «Автотор» экземпляр Audi Q7 проходит сертификацию, и тогда планировалось, что весной текущего года машина встанет на конвейер. Однако на дворе уже конец 2019 года, а о старте производства Q7 на калининградском заводе ничего не слышно.

Как сообщает «Коммерсант», «Автотор» выпустил пробную партию Q7 в количестве 250 экземпляров, однако до сих пор соглашение о серийном производстве кроссовера не подписано с руководством Volkswagen. Спрос на эту модель не очень большой по меркам других выпускаемых на заводе моделей, и вряд ли стоит говорить о возможности производства Q7 методом полного цикла — со сваркой и окраской. К тому же Volkswagen пытается просчитать возможные риски, которые возникают в условиях санкций.

«Автотор» последние годы вел отверточную сборку по большинству моделей и на особых условиях получал доступ к промсубсидиям (де-факто компенсациям утильсбора), от которых зависит рентабельность производства в РФ. Но чтобы иметь доступ к компенсациям сбора с 2020 года, «Автотор» подписал специнвестконтракт (СПИК). Его параметры стали предметом спора именно из-за возможности выпускать автомобили в режиме отверточной сборки. В итоге, по словам основателя компании Владимира Щербакова, к 2028 году объем отверточной сборки не сможет превышать 35 тысяч автомобилей при планах по выпуску 280–300 тысяч машин со сваркой и окраской. В подписанный СПИК вошли марки BMW, Kia, Hyundai, Genesis и грузовики Ford. Чтобы организовать отверточную сборку Audi, «Автотору» надо и эту марку вписать в СПИК, переговоры по этому поводу сейчас идут совместно с Volkswagen.

Плюсом к репутации «Автотора» стало то, что пилотная партия Audi Q7 отличилась очень высоким качеством: оно не хуже, чем у автомобилей, произведенных на заводах Volkswagen, и немцы остались довольны увиденным.

А вот еще одним минусом к возможности организации производства Q7 в России стало то, что продажи Audi в течение января-октября уменьшились на 1% — до 12,8 тысячи единиц, в то время как Mercedes-Benz нарастил реализацию на 7% — до 33,4 тысячи машин, а BMW так и вовсе на 16% — до 33,9 тысячи единиц.

По мнению главы Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Олега Мосеева, позитивное решение о производстве Q7 в Калининграде может быть принято в том случае, если Audi получит доступ к субсидиям, что позволит ее автомобилям конкурировать с BMW и Mercedes-Benz на российском рынке.

Москва с 2018 года проводит курс на постепенный перевод городских наземных маршрутов на электробусы. Столица постоянно наращивает парк таких машин, в настоящее время пассажиров в Москве обслуживают около 300 электробусов, а к 2030 году автобусный парк столицы должен стать полностью электрическим. Но оказывается, этот вид транспорта не столь эффективен и экономичен, как предполагалось изначально.

Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.

Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

1. трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;
2. метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;
3. дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,
4. электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,
5. троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.

Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. руб./шт.; на газовые потребуется 1 млн руб./шт., на троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт. А ежегодное обслуживание каждого электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Также дептранс подсчитал суммарные расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус за год требует 8,1 млн рублей, дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн. И даже троллейбус, который Сергей Собянин называл коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

Но у электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Как вы наверняка уже поняли, не все так гладко и здесь. Проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.

Все знают легендарную «буханку»: плавные линии кузова, круглые фары, рама, проверенные временем моторы и трансмиссии, высокая проходимость, а также околонулевой уровень комфорта. Также многие слышали о нашумевшем творении Tesla — пикапе Cybertruck: электромоторы, высоковольтная батарея и, самое главное, необычная по текущим временам клиновидная форма кузова. Однако УАЗ еще в 70-х годах построил концепт, который имеет с Cybertruck некоторые общие стилистические черты.

На официальной страничке в соцсети ВКонтакте УАЗ вспоминает об экспериментальном бескапотном фургоне УАЗ-3770 1976 года выпуска, который был полной противоположностью «буханки» — с острыми формами кузова и брутальным внешним видом, почти как у «модного» Tesla Cybertruck. Дизайн фургона разрабатывался под руководством Альберта Рахманова, много лет занимавшего должность главного дизайнера УАЗа. У советского прототипа был даже задний спойлер, интегрированный в кузов. Чем не повод для гордости?

В ходовой части УАЗа-3770 планировались неразрезные мосты с редукторами, «раздатка», зависимая подвеска. Двигатель предполагали использовать обычный для тогдашних «уазиков» УМЗ-421.

В конце своего поста УАЗ в шутливой форме добавил, что для российской марки это уже прошлое, хотя для других это только будущее.

Не остались в долгу и пользователи соцсетей, которые посоветовали ульяновскому автопроизводителю научиться как следует цинковать кузова.

Также один из пользователей предложил добавить задний спойлер внедорожнику Патриот, но не для устойчивости задней оси на высоких скоростях, а для того, чтобы в багажник не затекала вода, и завод пообещал подумать над этим предложением.

По теме:

• Эксклюзив Drom.ru: как УАЗ в течение 40 лет пытался разработать замену «Буханке» (ноябрь 2018 года),
• Интервью: Альберт Рахманов, автор дизайна УАЗ-469 (апрель 2018 года).

Дизайн электрического пикапа Tesla Cybertruck настолько потряс мировое общество, что многим стало невтерпеж получить автомобиль с таким экстерьером. Энтузиасты не стали ждать до конца 2021 года, когда должны начаться продажи инновационного грузовичка, и начали создавать похожие машины своими руками — благо форм-фактор у тесловского пикапа элементарный. Один из таких доморощенных «Сайбертраков» уже колесит по Москве.

Несмотря на всю комичность самоделки, она весьма точно копирует геометрию оригинала. Конечно, тут размеры далеко не те, да и пропорции выдержаны на глазок, однако и воспринимать этот автомобиль следует с юмором.

Авторы проекта не хотели раскрываться раньше времени, однако были замечены благодаря приложению Номерограм: в базе уже появились снимки российской версии Cybertruck. Там же пользователи опубликовали и фотографию с владельцем. Также приложение показывает, что ранее номера, установленные на самоделку, были закреплены за «девяткой». Вероятно, именно она и была использована для превращения в аналог Теслы, хотя пока эта информация не подтверждена.

К текущему моменту стало известно, что Cybertruck сотворили ребята с YouTube-канала «Пушка гараж». Они уже признались об этом в соцсети.

Пародии на Tesla Cybertruck начали появляться не только в России. На днях замаскированный под него Ford F-150 прокатился по США. Правда, американская версия оказалась менее детализированной по сравнению с российской: там на кузов пикапа были просто установлены листы картона.

Nissan запатентовал в России седан Sentra нового поколения B18. 

Сам по себе факт регистрации охранных документов вовсе не означает, что интересная новинка бюджетного сегмента станет доступна в России. Ранее Nissan уже обжегся на ее предшественнице, так что больше не хочет повторять свой горький опыт. Кроме того, руководители японской компании недавно заявляли, что впредь из массовых моделей планируют продавать в РФ только кроссоверы.

Напомним, что Sentra прошлого поколения B17 в 2014-2017 годах продавалась и даже производилась в России — модель выпускали на Ижевском автозаводе АвтоВАЗа, успели собрать 11 000 экземпляров, но из-за падения спроса автомобиль сняли с производства. 

Новая Sentra была представлена в ноябре. В версии для США автомобиль оснащается 149-сильным 2,0-литровым двигателем и вариатором. Позже новая Sentra получит в свое распоряжение 1,6-литровый турбомотор MR16DDT, который на кроссовере Nissan Juke развивает 188 л.с., а на версии Juke RS NISMO — 215 л.с. 

В американских автосалонах новая Sentra появится в январе 2020 года. 

В Китае новая Sentra B18 вышла чуть раньше — весной 2018 года, но там модель продается под именем Sylphy.

На детей уходит много денег, однако одна пара в Китае получила весьма неожиданный счет. Ей пришлось оплатить ремонт десяти новых автомобилей, которые «украсил» их трехлетний ребенок.

В конце ноября молодая семья пришла в дилерский центр Audi для ознакомления с продукцией ингольштадтской марки. Трехлетняя дочь была предоставлена сама себе, пока ее родители осматривали блестящие немецкие автомобили и изучали лозунг Vorsprung durch Technik на практике.

По всей видимости, ребенка не впечатлил экстерьер зарубежных машин. Девочка нашла небольшие камушки и решила по-своему украсить автомобили. Так на десяти новеньких Audi появились новые рисунки, в том числе на флагманском кроссовере Audi Q8 стоимостью почти 9 000 000 рублей.

Но все хорошее когда-нибудь заканчивается. Когда дилер обнаружил непредусмотренные производителем «улучшения», он попросил родителей юного дарования привести автомобили к первоначальному состоянию. Для этих целей был выставлен счет на сумму 200 000 юаней (= 1 785 000 рублей). Доводы дилерского центра сводятся к тому, что товарный вид автомобилей испорчен, поэтому их уже не получится продать как «небитые, некрашеные».

Китайская пара не смогла выплатить столь крупную компенсацию. В конечном счете родители и дилер сошлись на меньшей сумме — 70 000 юаней (=625 000 рублей). Судья заявил, что доводы вроде «ребенок еще совсем мал» и «он не отвечает за свои действия» несостоятельны.

Родители заявили, что надолго запомнят этот урок.

Компания Jaguar Land Rover приобрела фирму Bowler — знаменитого британского разработчика и производителя гоночных внедорожников и раллийных болидов. Bowler ведет свою историю с 1985 года, ее основал автоспортсмен и инженер Дрю Боулер. Дела автоспортивной фирмы пошатнулись после смерти основателя в 2016 году.

Сделка проведена через компанию Special Vehicle Operation (SVO) — это заводское тюнинговое ателье JLR. Глава JLR SVO Майкл ван Занде заметил, что в отношении Bowler разработан план в два этапа. Первый — это стабилизация бизнеса компании, в течение шести месяцев JLR реорганизует Bowler и вольет в него необходимые инвестиции. Второй этап предполагает развитие компании, но детали пока не раскрываются.

Производственная база Bowler в графстве Дербишир в центре Великобритании сохранится, также будет сохранен штат в 26 человек, однако некоторых специалистов все же заменят.

Пресс-служба Jaguar Land Rover отмечает, что Bowler имеет опыт во «внедорожной динамике, мелкосерийном производстве, а также доказывает надежность (своих) компонентов в экстремальных условиях», которые «очень востребованы».

В 2012 году ателье сформировало партнерские отношения с Jaguar Land Rover, благодаря которым компании удалось выпустить брутальный внедорожник Bowler Defender Challenge на базе заводского Defender предыдущего поколения. Кузов этой машины дополнительно усилен, чтобы выдерживать перегрузки, которые возникают в гоночных внедорожных условиях.

Очевидно, что, приобретая Bowler, Jaguar Land Rover явно преследует цель по созданию самых брутальных и экстремальных модификаций для своих моделей, и теперь компании не придется вкладывать огромные средства в обучение своего персонала и исследования, а также создавать подразделение с нуля. Все наработки во внедорожной сфере уже давно имеются в арсенале Bowler. JLR не составит труда интегрировать Bowler в свою структуру, поскольку ателье строило свои болиды только на базе Ленд Роверов.

Болид Bowler на гоночном треке:

В августе текущего года глава Минпромторга РФ Денис Мантуров говорил, что полноразмерный внедорожник Aurus Komendant представят в августе 2020 года, а уже в 2021-м его будут серийно выпускать. Но похоже, что сроки сдвигаются.

В интервью газете «Известия» глава Минпромторга заявил, что коммерческая реализация Aurus Komendant начнется в 2022-м. В текущем году марка начала продавать автомобили (с августа по цене от 18 млн рублей продается седан Senat S600), однако речь идет о небольших объемах. Полномасштабные продажи этой модели должны начаться в 2021-м — с началом второго этапа производства Aurus, то есть с запуском сборки машин на мощностях Sollers в Елабуге. Пока Аурусы собирают только на собственной производственной площадке разработчика автомобилей — московского института ФГУП НАМИ.

По словам Мантурова, в серию может пойти и минивэн Arsenal, однако пока к нему наблюдается вялый интерес.

Интересно, что автомобили новой российской марки будут выпускаться сразу в 10 цветах, среди которых «латте макиато», «бархатный рубин» и «красная пустыня», однако позже палитра может быть расширена. 

Министр также заявил, что уже сейчас представители Aurus собрали 600 заказов и в 2020 году ФГУП НАМИ в Москве произведет не менее 200 машин. Напомним, что автомобилями также заинтересовался лично президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов.

Во Владивостоке полиция накажет водителя, который поздно вечером 14 декабря устроил дрифт вокруг новогодней елки на центральной площади и случайно сбил большую светодиодную фигурку мыши с сыром. С места правонарушения водитель скрылся, но полиция его выявила. Горе-дрифтера задержали и доставили в отдел для оформления правонарушения.

Как сообщает пресс-служба регионального управления МВД, автомобилем марки Subaru Forester управлял местный житель 1999 года рождения. Молодой человек не был пьян.

Установлено, что ущерб за сломанную новогоднюю декорацию составляет 677 тысяч рублей. 

«Разбитая фигура мыши восстановлению, увы, не подлежит. Сейчас прорабатывается вопрос изготовления новой светодиодной фигуры. Площадь будет перекрыта полицией, дабы подобные инциденты не повторялись», — сказала начальник управления культуры Светлана Шупиро.

В отношении водителя возбуждено дело об административном правонарушении по факту оставления места ДТП по ч. 2 ст. 12.27 КоАП РФ. Ему также предстоит компенсировать материальный ущерб.

В 2002 году Михаэль Шумахер завоевал свой пятый чемпионский титул, причем произошло это еще до летней паузы — 21 июля 2002 года на Гран-при Франции, в рекордно короткий срок за всю историю Формулы 1. В гонках болиду Ferrari F2002 Михаэля практически не было равных, хотя в квалификациях соперники из McLaren-Mercedes и Williams-BMW все-таки нередко навязывали конкуренцию.  

На аукционе RM Sotheby’s в Абу-Даби состоялись торги, на которых был продан Ferrari F2002, шасси № 219. На этом болиде «Красный Барон» (а именно так называли Михаэля) одержал победы на Гран-при Сан-Марино, Австрии и Франции, хотя это же шасси пилотировал и его напарник — бразилец Рубенс Баррикелло еще на предсезонных тестах на трассе в Фиорано, а также в квалификации перед Гран-при Сан-Марино. Неизвестный покупатель заплатил за машину впечатляющие $6 643 750, но стоит напомнить, что в прошлом году за $7 504 000 был продан другой болид Скудерии — Ferrari F2001, на котором Михаэль буквально «выцарапал» свой четвертый титул в борьбе с Микой Хаккиненом.

Кстати, с этим болидом связан и скандал: на Гран-при Австрии лидировал Рубенс Баррикелло, и хотя у Михаэля Шумахера на тот момент был уже солидный задел в чемпионате, командный мостик Ferrari приказал бразильцу уступить Михаэлю, и произошло это в крайне нелицеприятной форме — на последнем круге прямо на финишной прямой.

В последние годы машиной владел японский коллекционер, который купил ее у Феррари в 2012 году. Поскольку в те годы мотор и коробка передач имели ресурс на одну гонку, продавец после продажи лота обязался провести их капремонт.