Автоновости дня

3 марта открылся автосалон в Женеве. Правда, не реальный, а виртуальный: крупнейшая автомобильная выставка Старого Света была отменена буквально в последний момент в связи с распространением смертельно опасного коронавируса. Так что теперь компании презентуют свои новинки в цифровом поле. Одним из первенцев оказался концепт BMW i4.

Пока в линейке BMW i представлены только две модели: компактный городской электромобиль i3 и гибридный спорткар i8. Обе начали выпускать 6-7 лет назад, а за это время мир сильно изменился. Теперь Tesla является уже не стартапом с нишевым продуктом, а угрозой для традиционных производителей. И BMW одной из последних подключается к гонке с Теслой.

Визуально BMW i4 напоминает седан BMW 3-Series или 4-Series Gran Coupe. Общие мотивы кузова уже хорошо знакомы, а вот столь гипертрофированные «ноздри» встречаются впервые. Пора привыкать: уже совсем скоро они доберутся и до серийных моделей компании. Одной из ближайших новинок BMW в таком стиле окажется седан M3.

«Ноздри» на i4 — это не решетка, а ее стилизация. За ними здесь скрываются компоненты системы автопилота (радары, лидары, камеры). В новинке используется силовая установка BMW eDrive пятого поколения.

Мощность электромоторов оценивается в 530 л.с. Автомобиль сможет ускоряться с 0 до 100 км/ч примерно за 4 секунды, максимальная скорость превышает 200 км/ч. Емкость батареи составляет 80 кВт*ч, она обеспечит запас хода в 430 км по американскому тестовому циклу EPA или 600 км по европейскому WLTP. АКБ весит примерно 550 кг.

Баварская компания планирует начать серийный выпуск BMW i4 в 2021 году. Электромобиль будут собирать на основном заводе в Мюнхене.

Правительство решило запретить импорт нефтепродуктов в Россию, чтобы предотвратить поставки дешевого иностранного бензина на внутренний рынок. Это связано с тем, что с учетом обвала нефтяных цен топливо за рубежом стало существенно доступнее, в то время как в России стоимость его почти не изменилась.

Пока информация о запрете импорта горючего носит неподтвержденный характер: об этом РБК рассказали три федеральных чиновника и один из участников топливного рынка. По их словам, с таким предложением выступили Минэнерго и профильный вице-премьер Юрий Борисов.

Сообщается, что запрет будет введен в ближайшее время, уже в апреле. Временная мера рассчитана до сентября 2020 года. Минэнерго прогнозирует, что в течение этого периода продержатся низкие цены на нефть.

Запрет на импорт будет введен для того, чтобы защитить рынок от дешевого топлива. В России стоимость горючего осталась прежней из-за особенностей налогового законодательства и использования механизма сглаживания цен, так называемого демпфера. Он защищает стоимость топлива как от резкого роста, так и от падения, которые могли произойти в результате колебания нефтяных котировок. В рамках этого механизма нефтяники доплачивают государству, если внутренний рынок становится премиальным, и поэтому не могут снизить цены на АЗС. Если на внутреннем рынке складывается дисконт по сравнению с поставками на экспорт, то уже бюджет доплачивает компаниям, чтобы те не поднимали цены.

По состоянию на 6 апреля экспортная стоимость за вычетом транспортных и налоговых расходов составляла 25,7 тыс. руб. за тонну АИ-92. Оптовая цена в России существенно выше 38,8 тыс. руб. за тонну. С учетом столь существенной разницы импорт зарубежного бензина был бы неизбежен.  Если не ввести запрет, нишу российского топлива займет дешевое заграничное, произойдет затоваривание рынка — и российским НПЗ придется снижать загрузку.

В то же время запрет импорта бензина в Россию наносит ущерб российским потребителям нефтепродуктов и усиливает монополию нефтяных компаний на внутреннем рынке, сказал РБК гендиректор «Аналитики товарных рынков» Михаил Турукалов: «Вместо того чтобы запрещать импорт топлива, следует исправить или отменить демпфер, который является основной причиной существующего рыночного перекоса».

Между тем в России зафиксирован первый случай снижения топливных цен: это произошло в Якутии. Однако это лишь исключение: ни вертикально интегрированные топливные компании, ни локальные АЗС не планируют следовать этому примеру.

Побег экс-главы альянса Renault-Nissan Карлоса Гона из Японии увеличил уже и так существовавшую напряженность между концернами. Руководство Nissan ускорило разработку секретного плана по выходу из альянса с Renault. Об этом сообщает Financial Times со ссылкой на неназванные источники в отрасли.

Газета пишет, что Nissan планирует завершить сотрудничество в производственной и инженерно-технической сферах с Renault и осуществить кадровые перестановки в правлении.

При этом бегство Гона якобы не стало ключевой причиной данного решения, но в то же время явилось катализатором, поскольку увеличило ранее существовавшую напряженность между членами альянса.

Распад альянса заставит его участников искать новых партнеров для эффективной конкуренции с существующими в автомобильной отрасли объединениями. В целом же «развод» является нехарактерной для последних десятилетий тенденцией в автомобильной сфере: все, наоборот, стремятся к консолидации и укрупнению. И без того большие производители ищут способы создания союзов для снижения издержек на фоне все возрастающих расходов на разработку и производство электромобилей, более эффективных ДВС нового поколения, систем безопасности и автопилотирования, а также прочих дорогостоящих и сложных компонентов.

В частности, в 2019 году Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и Groupe PSA (Peugeot Citroen), которые и так являются крупными и влиятельными игроками, решили слиться в новый мегаконцерн с долями 50:50. При этом до объединения с Groupe PSA обсуждалась возможность создания союза FCA и Renault-Nissan-Mitsubishi. В начале 2020 года Карлос Гон раскритиковал отказ от слияния. Гон также назвал невероятным, что не состоялось союза Renault-Nissan-Mitsubishi с FCA, поскольку он лично проводил переговоры, закладывая фундамент под него: «Альянс пропустил то, что нельзя было пропускать, это FIAT-Chrysler. Это невероятно, они в итоге сливаются с PSA. Как они могли упустить эту уникальную возможность стать крупнейшим игроком в отрасли?».

Москва с 2018 года проводит курс на постепенный перевод городских наземных маршрутов на электробусы. Столица постоянно наращивает парк таких машин, в настоящее время пассажиров в Москве обслуживают около 300 электробусов, а к 2030 году автобусный парк столицы должен стать полностью электрическим. Но оказывается, этот вид транспорта не столь эффективен и экономичен, как предполагалось изначально.

Одним из ярых сторонников электробусов является глава дептранса и заммэра Москвы Максим Ликсутов. На днях он направил Минтрансу отчетное письмо, в котором признался, что электробусы по многим статьям проигрывают не только дизельным и газомоторным автобусам, но даже трамваю. На документ, не предназначенный для публики, ссылается Telegram-канал Baza.

Высокая закупочная цена электробусов ни для кого не является секретом, однако прежде к их преимуществам относили низкую стоимость эксплуатации. Реальность опровергает этот тезис. Эффективность общественного транспорта рассчитывают, исходя из затрат на пассажиро-километр (пассажиро-километр — это количество перевезенных пассажиров, умноженное на расстояние их перевозки). Рейтинг эффективности наземного транспорта в Москве по состоянию на конец 2019 года выглядит так:

1. трамвай (71-931М «Витязь-М») — 1,2 руб./пассажиро-км;
2. метановый автобус (ЛиАЗ-529271) — 1,21 руб./пассажиро-км;
3. дизельный автобус (НефАЗ-5299 и ЛиАЗ-529265) — 1,31 руб./пассажиро-км,
4. электробус (КамАЗ-6282 и ЛиАЗ-6274) — 1,59 руб./пассажиро-км,
5. троллейбус (Тролза, СВАРЗ и т. д.) — 1,67 руб./пассажиро-км.

Таким образом, электробусы являются одним из самых затратных видов городского транспорта, хуже них только троллейбусы.

В пух и прах разбито и другое преимущество — длительный срок эксплуатации, который составляет 15 лет, что вдвое больше в сравнении с обычными автобусами. Но проблема в том, что уже к половине этого срока электробусу потребуется замена самой дорогой его части — электробатареи. Эта процедура обойдется в 9,45 млн рублей. И это при том, что новый автобус на газу или дизельном топливе стоит 13 млн рублей. А сам электробус — 34 млн.

По части расходов на техобслуживание и ремонт картина тоже складывается не в пользу новомодного транспорта. На обычные автобусы «Мосгортранс» в год тратит 879,6 тыс. руб./шт.; на газовые потребуется 1 млн руб./шт., на троллейбусы — 795,7 тыс. руб./шт. А ежегодное обслуживание каждого электробуса обходится в 2 млн рублей, дороже только трамвай — 3,47 млн.

Также дептранс подсчитал суммарные расходы на единицу транспорта, которые включают в себя годовые затраты на бензин, электричество, инфраструктуру, обслуживание и так далее. Электробус за год требует 8,1 млн рублей, дизельный автобус — 6,7 млн, газовый — 6,2 млн. И даже троллейбус, который Сергей Собянин называл коммерчески невыгодным, эффективнее электробуса — 7,1 млн рублей в год.

Но у электробуса остается козырь в рукаве — отсутствие выбросов. Как вы наверняка уже поняли, не все так гладко и здесь. Проблема даже не в том, что его требуется заряжать, а энергия берется в том числе и за счет электростанций, производящих выбросы. В электробусах используются дизельные автономные обогреватели Webasto Thermo 350 на 35 кВт с 70-литровым баком солярки на борту. Он потребляет примерно 4 л в час. Применяемые к двигателям внутреннего сгорания правила по ограничению токсичности не распространяются на автономные обогреватели, то есть выхлоп у них очень грязный — на уровне Евро-0.

Резюмируя, можно сделать вывод, что электробусы в настоящее время проигрывают традиционным автобусам буквально во всем, но наверняка их не обойдут стороной общие тенденции в производстве электромобилей — развитие конструкции, влекущее за собой улучшение характеристик и снижение себестоимости.

Коронавирусный кризис в автоиндустрии Китая уже прошел пиковую фазу, а в Европе он только набирает обороты. За последние сутки сразу несколько крупнейших производителей объявили о полной остановке производств.

Renault заявила, что закрыла свои промышленные объекты во Франции с вечера понедельника «до дальнейшего уведомления». Компания уточнила, что простой связан со стремлением защитить сотрудников от вспышки коронавируса «в соответствии с мерами, принятыми правительством Франции». Карантин затронет 12 фабрик и 18 000 сотрудников.

Об аналогичных мерах предупредила PSA Group. Пока говорится о приостановке производства до 27 марта. Причем речь идет не только о заводах в самой Франции: ограничение затронет предприятия компании в Польше, Испании, Германии и Англии.

С 17 марта в вынужденный отпуск отправились 10 500 сотрудников испанского Seat. Остановка производства произошла из-за нехватки компонентов и защиты здоровья работников.

Ранее об остановке производств заявила компания Fiat Chrysler Automobiles. Таким образом, уже закрылись три из пяти крупнейших производителей Европы. Пока продолжает работать лидер отрасли Volkswagen AG.

В экстренном порядке закрывают свои двери и европейские дилерские центры. Нередко это происходит под нажимом местных властей.

Обновленная Skoda Rapid для Китая была анонсирована в феврале 2020 года. Теперь местный офис Шкоды полностью представил новинку: опубликовал свежие фото и раскрыл все характеристики.

Мы привыкли ругать производителей за то, что они считают Россию рынком второго эшелона, поэтому нередко продают у нас устаревшие модели. К примеру, представленный в декабре 2019 года новый Рапид оказался всего лишь результатом рестайлинга прежней модели. Но забавный факт заключается в том, что даже для китайского рынка, который является крупнейшим в мире (или являлся им до коронавируса), Skoda выпустила обновленный Rapid с еще меньшим количеством изменений.

Визуально автомобиль схож с европейским хэтчбеком Scala. Однако если тот построен на платформе MQB-A0, то китайский Rapid продолжает донашивать старенькую PQ25 (впрочем, как и российский). Выбор кузовов сохранился: в Поднебесной будут доступны седан и хэтчбек, привычного россиянам лифтбека тут нет.

Длина, ширина, высота обновленного Рапида-седана составляют 4512, 1706 и 1469 мм соответственно, колесная база — 2603 мм. Габариты хэтчбека — 4312, 1706 и 1475 мм соответственно, колесная база — 2603 мм.

Если «нашему» Рапиду достался новый интерьер, то китайскому остался старый. Да, появились новые варианты сочетания материалов и медиасистема Skoda Banma Intelligent Interconnection System, разработанная при участии Alibaba Group. Но в целом это тот же самый салон.

Под капотом установлен 1,5-литровый бензиновый мотор. Его мощность составляет 111 л.с., крутящий момент — 145 Нм. Он может сочетаться с 5-ступенчатой «механикой» или 6-скоростным «автоматом». ДВС отвечает экологическим требованиям China VI b, которые вступят в силу только в 2023 году.

Седан Rapid стоит в Китае минимум 78 400 юаней (=812 000 рублей). Хэтч — от 81 400 юаней (=844 000 рублей).

Все знают легендарную «буханку»: плавные линии кузова, круглые фары, рама, проверенные временем моторы и трансмиссии, высокая проходимость, а также околонулевой уровень комфорта. Также многие слышали о нашумевшем творении Tesla — пикапе Cybertruck: электромоторы, высоковольтная батарея и, самое главное, необычная по текущим временам клиновидная форма кузова. Однако УАЗ еще в 70-х годах построил концепт, который имеет с Cybertruck некоторые общие стилистические черты.

На официальной страничке в соцсети ВКонтакте УАЗ вспоминает об экспериментальном бескапотном фургоне УАЗ-3770 1976 года выпуска, который был полной противоположностью «буханки» — с острыми формами кузова и брутальным внешним видом, почти как у «модного» Tesla Cybertruck. Дизайн фургона разрабатывался под руководством Альберта Рахманова, много лет занимавшего должность главного дизайнера УАЗа. У советского прототипа был даже задний спойлер, интегрированный в кузов. Чем не повод для гордости?

В ходовой части УАЗа-3770 планировались неразрезные мосты с редукторами, «раздатка», зависимая подвеска. Двигатель предполагали использовать обычный для тогдашних «уазиков» УМЗ-421.

В конце своего поста УАЗ в шутливой форме добавил, что для российской марки это уже прошлое, хотя для других это только будущее.

Не остались в долгу и пользователи соцсетей, которые посоветовали ульяновскому автопроизводителю научиться как следует цинковать кузова.

Также один из пользователей предложил добавить задний спойлер внедорожнику Патриот, но не для устойчивости задней оси на высоких скоростях, а для того, чтобы в багажник не затекала вода, и завод пообещал подумать над этим предложением.

По теме:

• Эксклюзив Drom.ru: как УАЗ в течение 40 лет пытался разработать замену «Буханке» (ноябрь 2018 года),
• Интервью: Альберт Рахманов, автор дизайна УАЗ-469 (апрель 2018 года).

Продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей в России в 2020 году могут упасть вдвое из-за пандемии коронавируса. Пока это лишь пессимистичный сценарий. При оптимистичном снижение составит 20%. Таким прогнозом поделилась консалтинговая компания Boston Consulting Group (BCG).

В общей сложности эксперты составили четыре сценария. Так, согласно первому, наиболее оптимистичному из них, падение продаж авто в 2020 году составит 19% (до 1,4 млн), в 2021-м — 3%. Более пессимистичный прогноз подразумевает, что продажи в этом году рухнут на 48% (до 900 тыс. автомобилей), а в 2021-м — на 31%.

Наиболее вероятным в BCG считают промежуточный вариант: падение рынка на 25-37% в 2020-м и на 12-18% — в 2021-м.

«Российские автопроизводители в настоящее время загрузили свои производства и стараются максимально использовать время, пока вирусная ситуация в регионах это позволяет, чтобы максимально отработать до майских праздников и уйти на майские с наполненным стоком готовой продукции. Государство разместило много заказов на коммерческую технику на российские автосборочные предприятия, что помогает сейчас им продолжать активную работу и поддерживает экономическую ситуацию», — говорит директор московского офиса BCG, руководитель направления «Автомобилестроение» в BCG СНГ Эдуард Черкин (цитата по ТАСС.

Ранее правительство включило авторитейл в список отраслей российской экономики, в наибольшей степени пострадавших из-за пандемии коронавируса.

Напомним, по итогам 2019 года российский авторынок снизился на 2,3%. Согласно прогнозу Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в 2020-м продажи должны были снизиться на 2,1%. В целом первые месяцы 2020-го были стабильны: в январе зафиксирован рост на 1,8%, в феврале — снижение на 2,2%. В марте — рост на 4% на фоне ослабления рубля и ожидания скорого увеличения цен. 

Подошел к концу 2019 год, и декабрь на ростовском рынке порадовал значительным увеличением числа проданных автомобилей. На авторынке отметился активный спрос. Некоторые продавцы за один день реализовывали несколько машин. В преддверии новогодних каникул все спешат продать свои автомобили. Многие продавцы предлагали хороший торг или снижали цену. 

Ассортимент остался прежним. Лидерами продаж с бюджетом 150 000–250 000 рублей остаются Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia и модельный ряд Lada.

Среди   иномарок продаются Toyota, Nissan, Chevrolet, Ford, Mitsubishi, Honda, Renault.

Покупатели в январе вряд ли будут вести себя активно, поэтому спрос на машины с пробегом, вероятно, снизится, но рынок всегда готов встретить и продавцов, и покупателей.

Фотопримеры	Марка-Модель	Двигатель	Цена
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне до 100 000 руб.
	Лада 1111 Ока 2002 г.	бензин механика передний	78 000 руб.
	Лада 2107 2008 г.	1,6 л бензин механика задний	85 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне 100 000 — 200 000 руб.
	Лада 2115 Самара 2007 г.	1,6 л бензин механика передний	125 000 руб.
	Лада 2111 2008 г.	1,6 л бензин механика передний	154 000 руб.
	Nissan Primera 1998 г.	2,0 л бензин механика передний	155 000 руб.
	Лада 2104 2011 г.	1,6 л бензин механика задний	155 000 руб.
	Chery Kimo A1 2009 г.	1,3 л бензин механика передний	165 000 руб.
	Chevrolet Lanos 2009 г.	1,5 л бензин механика передний	167 000 руб.
	Volkswagen Passat 1998 г.	1,8 л бензин механика передний	190 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне 200 000 — 400 000 руб.
	Volkswagen Golf 2000 г.	1,6 л бензин механика передний	200 000 руб.
	Лада Приора 2010 г.	1,6 л бензин механика передний	200 000 руб.
	Chevrolet Aveo 2008 г.	1,2 л бензин механика передний	225 000 руб.
	Hyundai Accent 2006 г.	1,5 л бензин механика передний	225 000 руб.
	Toyota Passo 2004 г.	1,0 л бензин автомат передний	245 000 руб.
	Renault Fluence 2014 г.	1,6 л бензин механика передний	295 000 руб.
	Toyota Avensis 2004 г.	1,8 л бензин автомат передний	375 000 руб.
	Mitsubishi Galant 2007 г.	2,4 л бензин автомат передний	399 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне 400 000 — 600 000 руб.
	Лада Гранта Спорт 2016 г.	1,6 л бензин механика передний	420 000 руб.
	Lifan Cebrium 2014 г.	1,8 л бензин механика передний	435 000 руб.
	Volkswagen Polo 2012 г.	1,6 л бензин механика передний	495 000 руб.
	Chevrolet Niva 2016 г.	1,7 л бензин механика 4WD	498 000 руб.
	Skoda Octavia 2013 г.	1,2 л бензин механика передний	550 000 руб.
	Citroen C4 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	550 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне 600 000 — 1 000 000 руб.
	Lexus IS250 2007 г.	2,5 л бензин автомат задний	600 000 руб.
	Hyundai i40 2013 г.	2,0 л бензин механика передний	615 000 руб.
	Лада Х-рей 2017 г.	1,8 л бензин автомат передний	629 000 руб.
	Volkswagen Jetta 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	635 000 руб.
	Nissan Juke 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	650 000 руб.
	Nissan Qashqai 2010 г.	2,0 л бензин автомат передний	675 000 руб.
	SsangYong Actyon 2013 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	680 000 руб.
	Kia Sportage 2013 г.	2,0 л бензин автомат 4WD	705 000 руб.
	Лада Веста 2019 г.	1,6 л бензин механика передний	750 000 руб.
	Toyota Corolla 2013 г.	1,6 л бензин автомат передний	775 000 руб.
	Mazda Mazda3 2014 г.	1,5 л бензин автомат передний	780 000 руб.
	Mercedes-Benz C-Class 2013 г.	1,6 л бензин автомат задний	820 000 руб.
	Mercedes-Benz M-Class 2008 г.	3,5 л бензин автомат 4WD	840 000 руб.
	Mercedes-Benz E-Class 2010 г.	3,0 л бензин автомат задний	850 000 руб.
	Kia Soul 2016 г.	1,6 л бензин автомат передний	880 000 руб.
	Land Rover Range Rover 2007 г.	4,4 л бензин автомат 4WD	950 000 руб.
Примеры цен на машины за декабрь на автомобильном рынке Ростова-на-Дону в диапазоне от 1 000 000 руб.
	Mazda CX-5 2014 г.	2,5 л бензин автомат 4WD	1 100 000 руб.
	Volkswagen Amarok 2014 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	1 145 000 руб.
	Porsche Cayenne 2010 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	1 250 000 руб.
	Mercedes-Benz GLA-Class 2016 г.	1,6 л бензин автомат передний	1 420 000 руб.
	Hyundai Santa Fe 2014 г.	2,0 л дизель автомат 4WD	1 450 000 руб.
	Lexus GS250 2014 г.	2,5 л бензин автомат задний	1 780 000 руб.
	Kia Sorento 2016 г.	2,2 л дизель автомат 4WD	1 870 000 руб.
	Mercedes-Benz GL-Class 2014 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	2 470 000 руб.
	Lexus GX460 2014 г.	4,6 л бензин автомат 4WD	2 500 000 руб.
	BMW X5 2016 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	2 690 000 руб.
	BMW X3 2018 г.	3,0 л дизель автомат 4WD	3 120 000 руб.

Объявления на авторынке Ростова "Фортуна-1"

Объявления на авторынке Ростова "Фортуна-Дон"

Цены на машины в Ростове-на-Дону — все объявления

Ульяновский автозавод совместно с московской фирмой «Люкс-Форм» разработал автодом на базе «Буханки»-комби. Автокемпер получил собственное имя — «Байкал».

Модификация «Байкал» изначально создавалась для компании Made in Russia — дистрибьютора бренда в Германии. Успешный дебют на внешних рынках поспособствовал расширению географии продаж — теперь спецверсию предложат и российским потребителям.

Доработать под кемпер можно как новую, так и подержанную «Буханку».

Главное достоинство «Байкала» — стеклопластиковая «походная» крыша с подъемным механизмом, амортизаторами и фиксаторами. Расправив ее на стоянке, можно увеличить высоту салона до двух метров или установить двуспальную кровать на втором уровне (1950х1255 мм). Тент имеет полимерные окна и москитные сетки. В рабочем положении при поднятой крыше общая высота автомобиля составляет 2710 мм (в транспортном — 2160 мм), масса комплекта — 70 кг. Жесткость кузова удалось сохранить установкой алюминиевой рамы, усиливающей проем.

Еще одно спальное место (1900х1460 мм) образуется внизу путем перевода в горизонтальное положение пары секций кровати, прикрепленных к боковым стенкам кузова, и складывания спинок двух пассажирских кресел. Конфигурация предусматривает также наличие платяного шкафа.

Функционал кемпера расширяет комплект модульной мебели, изготовленной из облегченной, ламинированной пластиком фанеры. Монтаж производится на быстросъемные соединения по заранее установленным направляющим в полу салона с возможностью рокировки модулей в зависимости от предпочтений.

К услугам путешественников полностью оборудованная кухня со встроенной раковиной и смесителем, мобильным холодильником, 20-литровыми баками для воды, столешницей для портативной плиты, шкафчиками и выдвижными столиками.

Также можно улучшить проходимость автомобиля — предлагается сертифицированный лифт-комплект, включающий пневмоэлементы подвески (позволяют регулировать просвет и жесткость хода), шноркель и внедорожные шины BFGoodrich All Terrain. В списке дополнительного оснащения также фигурируют выдвижная маркиза, биотуалет, несколько вариантов подъемной или стационарной крыши, отделки салона, экстерьера и множество других функциональных и эстетических опций.

Стоимость комплекта оборудования для превращения «Буханки» в универсальный кемпер начинается с 600 000 рублей с учетом НДС. Стандартная «Буханка»-комби у дилеров сейчас стоит от 750 000 рублей, то есть кемпер на базе новой машины обойдется минимум в 1 350 000 рублей.

Ранее: На базе Гранты и Нивы сделали вместительные фургоны (ФОТО)